环境污染限制及最优信号控制条件下的综合离散网络设计问题

现代城市综合交通网络设计问题研究的主要内容就是通过新建或改善道路网络,用以减少现代交通带来的环境污染、合理设置交通信号等诸方面的问题。将道路环境能力限制、最优交通信号设置问题与城市交通离散网络设计问题结合起来研究,一方面通过修建新的路段使交通需求量达到最大从而满足城市中不断增长的交通需求;另一方面通过道路环境能力限制使交通网络的最大需求量能符合现代城市环境保护的要求。给出了描述上述问题的一个双层规划模型及其启发式求解算法。最后,通过一个简单的算例,说明该算法是可行并且有效的。     

交通离散网络设计与土地使用问题的组合模型及求解算法

本文将交通离散网络设计问题和土地使用问题结合起来,以土地使用问题和交通离散网络设计问题之间的相互作用、相互影响关系为基础,对它们进行综合优化设计,寻找基于交通网络和土地使用的综合优化方案,希望能达到在一定的投资约束和土地使用约束条件下使整个网络中的系统总阻抗与居住数量的增加之差最小的目的。文章采用双层规划模型描述土地使用和城市交通离散网络设计之间的相互作用,并设计了基于分枝定界方法的启发式求解算法。最后,通过一个简单的算例,说明该算法是可行且有效的。     

城市慢行交通系统优化策略研究

慢行交通是城市交通的重要方面内容,慢行交通系统功能主要为步行、自行车等慢行交通系统提供空间。目前,城市在进行交通规划时,常会偏向于汽车的通行,忽视慢行交通规划,使我国城市交通规划欠缺科学性。为使我国城市交通设计更加科学,城市在进行交通规划时就须重视慢行交通规划,逐步提高慢行交通在城市交通中的地位。文章将对城市慢行交通系统进行概述,并对慢行交通系统优化策略进行研究分析。     

网络计划的优化—工期规定,成本最低

网络计划的优化,就是通过利用时差,不断改善网络计划的方案,它是均衡时间与费用的一种方法。在满足既定的条件下,按某一衡量指标寻求最优方案,目的是使整个系统在实施过程中以最短的周期、最少的费用,对各种资源作最有效的利用。逐次优化,使时差逐次减少,以至大部分或全部消失。然后根据各方面优化的结果,作出统一的决策。     

绿色交通系统发展中的关键问题

城市绿色交通系统的构筑需要相应的技术为依托。针对城市道路交通系统设计、城市公共交通系统发展、静态交通系统的规划与设计3个问题进行了讨论。提出了以明确道路功能为前提的城市交通网络优化和主干路设计的关键技术;发展绿色公交系统的主要理念;以动态交通为约束的静态交通规划与设计技术。     

合肥市快速公交（BRT）系统规划研究

快速公交（BRT）系统规划是一种综合的、科学的、可持续发展的交通规划新理念。文章从合肥市BRT系统规划的决策背景、BRT系统在城市交通网络中的服务功能定位出发,总结了合肥市BRT系统规划中所采用的3种适宜的发展模式,并在详细解析了合肥市基于轨道交通建设的近、远期BRT线网规划方案的基础上,进一步提出完善合肥市BRT系统规划的几点建议。     

统筹机制——“畅通重庆”建设的关键

城市交通建设存在施工无序、缺乏监督、诱增拥堵等方面的问题。文章建议通过交通规划建设统筹机制的建立,从根源上对上述问题进行解决,分为主要措施、统筹保障机制、主要流程三个方面,包括了规划建设的决策、规划的统筹、建设的统筹、资金的保障、监督机制建立等内容。     

地面轨道交通区内城市道路交通组织设计的探讨

结合北京市昌平区立水桥东路工程设计实例,介绍了交通组织设计方面的重点内容——城市道路、被交道路、轨道交通三者之间节点交叉口形式综合比选及确定最优方案方面的内容,并结合该工程在设计过程中遇到的问题,对北京市轨道交通的规划、设计方面提出了相关意见与建议。     

面向可持续发展的城市交通系统综合评价方法研究

在面向可持续发展的城市交通系统中 ,评价内容涉及适应交通需求、合理利用资源、改善环境质量等三方面。根据可持续发展的原则与指导思想 ,提出采用居民出行满意度、交通功能适应度、环境资源影响度和交通发展协调度等 4个方面 2 4项指标组成的评价指标体系 ,对城市交通系统进行综合分析评价 ,并研究了评价指标的量化方法。以苏州市道路交通规划方案为例 ,说明了评价过程以及评价结果对城市交通可持续发展的指导作用。     

美国大都市区交通规划及其启示

本文介绍美国大都市区的交通规划机构,其发展历史、组织形式和主要职能;考察和分析美国城市交通规划和交通研究的基本原则和主要内容;最后结合我国的实际,提出若干体会和建议。     

Solving a nonlinear bilevel programming model of the equilibrium network design problem for Korea

A network design problem solves for link improvements or additions to an existing transportation network provided that a certain objective function such as social welfare is maximised. In addition, an equilibrium network design problem specifically requires each link to have user equilibrium flows.In this paper, two equilibrium transportation network design problems are formulated in a nonlinear bilevel programming framework; one with a budget constraint and one without. A bilevel programming formulation allows explicit consideration of the interaction between the public sector which supplies transportation facilities and the private sector which uses the given facilities. This paper presents a descent-type algorithm to solve an equilibrium network design problem formulated in the nonlinear bilevel programming model for Korea. Numerical analysis using network data for a simplified Korean highway system is reported.     

环境因素下城市交通离散网络设计问题中确定最大OD需求量的优化模型及求解算法

在考虑环境因素的情况下将广义备用能力的概念与城市交通离散网络设计问题结合在一起,一方面要求整个交通网络可以容纳的OD需求量与车辆尾气排放总量之差最大;另一方面,通过在交通网络中添加新的路段来提高整个交通网络的OD需求量。文中给出了环境因素下城市交通离散网络设计问题中确定最大OD需求量的优化模型。在分支定界思想的基础上设计了求解该模型的启发式算法。最后,通过简单的算例,说明该算法是可行并且有效的。     

城市经营性停车场投资机会分析

随着城市机动化进程的不断加快 ,城市交通成为城市发展中倍受关注的问题之一 ,作为城市交通的一个方面———停车场规划建设的重要性也日益显现出来。如何分析城市经营性停车场的投资机会成为停车产业化进程中的一个重点问题。本文就这方面的情况进行讨论 ,并提出适合于城市经营性停车场投资机会分析的思路与方法。     

变频泵供水方式下环状给水管网优化设计

通过建立非线性数学规划模型，用遗传算法求解，对变频泵供水方式下环状给水管网进行优化设计，求得管网年费用最小情况下管段管径、扬程和设计秒流量。结果表明优化设计可节省投资，提高设计效率。     

论城市设计师的知识结构

论文通过对城市设计概念的讨论和实践的学习 ,提出并分析了作为城市设计师应具备的知识结构。认为市场经济环境是城市设计学科存在的经济基础 ,城市设计的过程应该包括对城市空间的创作设计和实施策划 ,并且是一个动态的变化过程。最后 ,论文对城市设计学科的发展空间提出了个人看法     

计算机辅助实现函数的齿轮连杆组合机构的优化设计

计算机辅助机构最优综合或优化设计问题主要包括两个方面。一是如何将真实问题抽象为适合于在计算机上进行优化计算和图形演示的数学模型;二是编写或选用计算程序上机计算。本文首次建立了实现函数的双齿轮曲柄机构优化设计的数学模型。将此模型写入已有的非线性规划程序,输入计算机,即可求得该机构的最优设计参数。     

A Linear Model for the Continuous Network Design Problem

Abstract:   This article is concerned with the continuous network design problem on traffic networks, assuming system optimum traffic flow conditions and time-dependent demand. A linear programming formulation is introduced based on a dynamic traffic assignment (DTA) model that propagates traffic according to the cell transmission model. The introduced approach is limited to continuous link improvements and does not provide for new link additions. The main contribution of the article is to provide an analytical formulation for network design that accounts for DTA conditions that can be used for further analysis and extensions. The model is tested on a single destination example network, resembling a freeway corridor, for various congestion levels, loading patterns and budget sizes, to demonstrate the simplicity and effectiveness of the approach.     

Three-Dimensional Optimization of Urban Drainage Systems

A global mathematical model for simultaneously obtaining the optimal layout and design of urban drainage systems for foul sewage and stormwater is presented. The model can handle every kind of network, including parallel storm and foul sewers. It selects the optimal location for pumping systems and outfalls or wastewater treatment plants (defining the natural and artificial drainage basins), and it allows the presence of special structures and existing subsystems for optimal remodeling or expansion. It is possible to identify two basic optimization levels: in the first level, the generation and transformation of general layouts (consisting of forests of trees) until a convergence criterion is reached, and in the second level, the design and evaluation of each forest. The global strategy adopted combines and develops a sequence of optimal design and plan layout subproblems. Dynamic programming is used as a very powerful technique, alongside simulated annealing and genetic algorithms, in this discrete combinatorial optimization problem of huge dimension.