和平港新桥码头堤防塌方险段加固方案优化

堤防塌方险段加固处理方案很多,但要因地制宜,不同的地段、不同外界条件,采用相应的加固方案,当有船行波影响,且施工条件受限时,采用木群桩和混凝土底板复合基础加浆砌石斜墙方案能有效解决塌方险段的修复问题.     

黄河堤防砼防渗墙槽孔坍塌处理措施

黄河堤防砼防渗墙施工中采用槽孔钢架支护技术和开挖截渗沟、导渗槽等方法,有效地控制地下水渗流,减少了槽孔变形、槽孔塌方的发生,在处理已经形成塌方地段时,采用CZQ30多头组合钻进行施工,通过现场验收,墙体的强度与抗渗能力完全满足设计要求。     

布陇箐隧道塌方综合处理施工技术

结合布陇箐隧道上行线的塌方,通过对塌方原因的分析,针对隧道的地形地质特点,提出了处理坍塌的综合治理方案,采用该方案顺利通过偏压、塌方段隧道,并取得了较好的处理效果,以期对今后偏压、塌方地质条件下的隧道施工有所借鉴．     

隧道塌方处理中管棚支护的力学模型与计算分析

在隧道及地下工程建设中,因为地质与地形条件十分复杂,导致隧道塌方事故越来越多.塌方的不可预见性、后果的严重性、处理的复杂性,使其成为隧道施工中的重大难题.管棚利用钢管或钢插板件为纵向支撑,由于其刚度较大,跨越距离较长,是处理隧道塌方的一种有效形式.本文探讨了隧道塌方处理中管棚支护的力学机理,建立了一种简单实用的力学模型,进行了管棚的参数计算.结合十白高速公路四沟隧道塌方事故的处理进行分析,说明了本文模型的合理性及实用性,并通过数值模拟及现场监测验证了处理方案的正确性.     

十三陵抽水蓄能电站2#高压管道特大塌方机理分析及...

十三陵抽水蓄能电站地下工程断层节理发育,地质条件复杂,塌方频繁,２＃高这道上斜段导井在穿越ｆ２０大破碎带时发生特大塌方,因塌穴位于高压管道斜井上,处理难度大,经过多种处理方案的实践,证明“地表钻孔,下堵上灌,加压注浆”处理斜井塌方比较有效,工程处理是成功的。     

赵山渡引水工程隧洞冒顶塌方的处理

通过对赵山渡引水工程的乌岩脚隧洞冒顶塌方原因的分析与处理,探讨了设计方案总结了经验,对今后如何处理隧洞冒顶塌方有一定的借鉴。     

十三陵抽水蓄能电站2#高压管道特大塌方机理分析及其工程处理

十三陵抽水蓄能电站地下工程断层节理发育 ,地质条件复杂 ,塌方频繁 .2 # 高压管道上斜段导井在穿越 f2 0 大破碎带时发生特大塌方 ,因塌穴位于高压管道斜井上 ,处理难度大 .经过多种处理方案的实践 ,证明“地表钻孔 ,下堵上灌 ,加压注浆”处理斜井塌方比较有效 ,工程处理是成功的     

平定高速公路静宁隧道塌方处理方法探讨

本文介绍静宁隧道的塌方情况及对塌方的处理方法。工程实践证明该方法是成功的,可供类似工程施工参考。     

浅议堤防的维护与度汛抢险措施

介绍了堤防的过量沉降、裂缝的处理方法，在汛期防止堤防漫顶、防风浪及工程实践中防滑坡的处理措施。     

官地水电站右岸施工导流洞进口塌方段衬砌结构安全

塌方是水工隧洞施工过程较为常见的工程事故之一,而顶拱塌方是塌方事故中较难处理的一种.根据官地水电站右岸导流洞进口塌方段回填处理措施,建立最大塌方段的断面计算模型,仿真分析了施工开挖、顶拱塌方段回填和下闸封堵等过程,针对回填混凝土与围岩间的接合状态、衬砌混凝土的抗剪断参数等展开了衬砌结构的安全复核.计算结果表明:回填混凝土与围岩间的粘结强度对衬砌结构受力有重要影响,在顶部回填混凝土与外水压力的共同作用下,衬砌混凝土左右两侧拱座位置是潜在破坏区域,应防止其发生剪断破坏.     

优化灰色GM(1,1)模型在黄河下游灾变预测中的应用

针对灰色GM(1,1)模型精度不稳定的问题,对GM(1,1)模型的建模机理进行探讨,根据指数函数和线性函数的特性,利用分析技巧,提出了2类优化模型,并将此优化模型应用于黄河下游堤防工程坍塌险情灾变预测中.结果表明,2类优化模型均比原始GM(1,1)模型有较高的模拟和预测精度,为灾变预测提供了新思路.     

Numerical analysis on seismic behavior of railway earth embankment: A case study

A numerical case study on the seismic behavior of embankment was carried out based on a prototype of earth embankment in Yun-Gui Railway(from Kunming City to Nanning City) in southwest of China. A full-scale model of earth embankment was established by means of numerical simulation with FLAC~(3D) code. The numerical results were verified by shaking table test. The seismic behaviors of earth embankment were studied, including the horizontal acceleration response, the vertical acceleration response, the dynamic displacement response, and the block state of earth embankment. Results show that the acceleration magnification near the embankment slope is larger than that in internal earth embankment body. With the increase of input peak acceleration, the horizontal acceleration magnification presents a decreasing trend. The horizontal acceleration response at the top of embankment is more sensitive to the intensity of ground motion than that at the bottom of embankment. The embankment presents an obvious nonlinear-plastic characteristic when the input horizontal peak acceleration is larger than 0.3 g. The maximum residual deformation occurs in the middle of embankment slope surface instead of at the top of embankment. The upper part of embankment experiences tension failure without shear failure, and area at the bottom of embankment around the symmetry-axis of embankment mainly presents shear failure under the earthquake loading. The tension failure and shear failure repeatedly occur along the slope surface of earth embankment.     

Field study on performance of new technique of geosynthetic-reinforced and pile-supported embankment at bridge approach

Vehicle bumps at a bridge approach caused by the differential settlement between a bridge and an adjacent backfill embankment are one of the most difficult problems in geotechnical engineering. Large vehicle bumps make drivers uncomfortable and cause large impact loads on vehicles and the bridge abutment. A new ground-improvement technique called fixed-geosynthetic-reinforced and pile-supported embankment(FGT embankment) was developed and used to alleviate vehicle bumps at a trial bridge-approach site located in central China. To distribute the differential settlement between the bridge and adjacent backfill embankment over a long transition zone, the following three techniques were used at the trial bridge-approach site:(a) the FGT embankment,(b) conventional geosynthetic-reinforced and pile-supported embankment(CT embankment), and(c) geosynthetic-reinforced embankment without piles(GR embankment). The performance of all three techniques in the field trial was investigated by field measurements involving earth pressure cells, geosynthetic deformation sensors, and settlement gauges. The FGT and CT embankments exhibited better performance than the GR embankment. Compared with the CT embankment, the FGT embankment was more effective at ground improvement. At an elevation of 4.0 m from the base of the embankment, the pressures below the geosynthetic were smaller than those above the geosynthetic at the closest measurement point. The difference between the pressures between above and below the geosynthetic tended to increase with the embankment height.     

吹填土地基上加筋路堤稳定性的数值模拟

基于强度折减法,通过数值模拟对吹填土地基上加筋路堤的稳定性进行了分析,比较了不同设计方案路堤的位移及稳定安全系数,对路堤填土的黏聚力、内摩擦角、边坡坡比及土工格栅的拉伸刚度等影响路堤稳定性安全系数的因素进行了分析。结果表明：将边坡通过2次放坡可以减小路堤水平位移,路堤稳定安全系数略有增加,在路堤底部铺设土工格栅可以有效减小路堤水平位移,较大幅度提高路堤稳定安全系数。路堤填土的黏聚力不宜小于10 kPa,内摩擦角不宜小于25°,以保障路堤具有较高的稳定安全系数。土工格栅的刚度较小时对路堤稳定性有较大影响,当格栅刚度大于100 kN/m以后,通过提高格栅刚度并不能进一步提高路堤稳定性安全系数。     

青藏高等级公路通风管试验路基降温效果

在假定未来50a气温升高2.6℃和初始年平均气温为-4.0℃的前提下,应用有限体积法(FVM)对青藏高等级公路试验示范工程段普通路基、普通通风管路基和通风管-XPS复合路基温度场进行三维非线性分析.结果表明,普通路基下部冻土退化严重,第50年的最大融化深度为10.98m,冬季土体中有融化核存在.普通通风管路基和通风管-XPS复合路基在一定时期内可以降低下部多年冻土的温度,提高0℃等温线,且通风管-XPS复合路基的降温效果略优于普通通风管路基,但在气温不断升高和沥青路面吸热的双重影响下,这2种路基的坡脚处会出现融化核,且0℃等温线已经延伸到路基中心处,这将直接影响路基的稳定性.     

自密实水泥土拼宽路堤沉降与稳定性研究

以某路堤拼宽工程为例,探讨自密实水泥土作为新路堤填料的可行性,基于以开挖弃土为原料土的室内试验实测数据,采用Plaxis2D软件进行新老路堤沉降、差异沉降的数值模拟,并分析路堤边坡稳定性。分析考虑了新路堤坡率、是否铺设土工格栅对其的影响。结果表明：自密实水泥土填料能够有效控制路堤沉降和不均匀沉降,铺设土工格栅能够减小新老路堤的不均匀沉降并显著提高路堤稳定性,自密实水泥土在路堤拼宽工程中有良好的适用性。     

冲沟路基稳定性影响因素的三维有限元分析

冲沟地形的特殊性决定冲沟路基稳定性应该借助于三维方法进行分析,三维有限元方法能够对复杂地貌、地质条件的各种岩土工程进行分析计算.本文结合强度折减技术,利用三维有限元方法分别对不同的岸坡坡度、沟底宽度和沟底纵坡条件下冲沟路基进行稳定系数的计算,计算结果表明冲沟路基稳定性存在明显的三维效应问题,两岸的坡度越陡、沟底越窄对路基的稳定就越有利,过陡的沟底纵坡不利于路基的稳定.因此,评价冲沟路基稳定性时应适当考虑三维效应的影响.     

倾斜软弱地基上路堤的变形特征研究

基于强度折减有限元法,对倾斜软弱地基填方工程的基本特征进行了考察.对比分析表明:水平软弱地基填方工程中地基的侧向位移和竖向沉降基本以中心轴对称分布,而在倾斜软弱地基填方工程中不再按对称分布,明显向路堤下坡脚处快速发展,地基的倾斜对侧向位移的分布影响很大;随着路堤的分层填筑,路堤稳定性逐渐降低,到填筑结束时稳定性达到最小值,且倾斜软弱地基的稳定性明显小于水平软弱地基;与水平软弱地基的向两侧坡脚处破坏不同,倾斜软弱地基为沿地基倾斜方向向下滑裂破坏,具体破坏模式与软弱层的厚度有关.分析还表明,若需要对倾斜软弱地基进行加固,加固位置应位于侧向位移或位移增量为最大值处的下坡脚附近.     

新型土工格栅加筋土路堤模型试验研究

通过室内模型试验,对竖向荷载作用下三向土工格栅加筋效果进行了研究,研究了格栅埋设于底部、中部和顶部等8种工况下,坡体的变形情况和路堤的破坏模式。研究结果表明：加筋能降低路堤坡体的总沉降量,铺筋一层格栅比不铺格栅减小了13%~23%,铺两层格栅后比不铺格栅筋小13%~33%,铺三层格栅后比不铺格栅筋沉降小了10%;加筋大大提高了坡体的极限承载力,加筋层数越多承载力越大,加筋三层或承载力最大,比不加筋增大了2.2倍;路堤开始加载到破坏,坡体的破坏滑动面从坡顶延伸到坡脚处,但格栅的存在影响破坏面的位置,由于格栅的刚度较大,破坏面不能通过格栅向下延伸,破坏面只能从坡顶部延伸到格栅铺设位置之上,不能通过格栅再向下延伸;格栅加筋能增强路堤的稳定性,在一定程度上控制裂缝的开展。     

桥头软基路堤设计与施工必须注意的若干问题

桥头部基路堤施工关系到桥台与台背路堤间是否出现跳车现象的问题．从桥头软基路堤设计和施工的角度出发，提出桥台软基处治的施工研究，台背路堤料的选择，台背路堤填料的排水和施工方法，土工布摊铺方法，软基路堤沉陷观测和施工质量控制措施等软基路堤设计和施工必须注意的问题，对寻求解决桥头出现跳车现象具有指导作用．