煤油—尿素碳势自动控制碳氮共渗工艺

气体碳氮共渗是在增碳和增氮的气体介质中同时向钢件表面渗入碳和氮的化学热处理工艺,它与气体滲碳比较,具有良好的机械性能和一系列实用价值。研究碳势自动控制碳氮共渗对于提高共渗质量和进一步完善这项化学热处理工艺,具有一定的意义。R(?)—75气渗炉改造为滴注式可控气氛渗碳炉,又在炉盖上安装液压传动的球状尿素送料机构,试验成功了“气体软氮化”。在此基础上,实现碳势自动控制碳氮共渗。本文着重探讨煤油——尿素碳势自动控制碳氮共渗的基本原理,分析共渗工艺和效果。     

快速碳氮共渗工艺

我厂在RJJ-60-9T井式气体渗碳炉中对20CrMnTi钢制汽车变速箱齿轮采用两段碳氮共渗工艺,获得较快的共渗速度。根据两台炉子连续生产180炉的统计,平均每炉周期(从工件进炉起至共渗结束出炉淬火为止)6.5小时,可以得到0.85毫米的共渗层(按常规的碳氮共渗工艺,要得到同样的共渗层往往需要7～8小时的周期)。其金相组织、碳氮浓度及其梯度均符合要求。     

拖拉机齿轮碳氮共氮共渗工艺调整

本文对拖拉机齿轮的碳氮共渗工艺参数调整做了正交试验,得出碳氮共渗工艺参数在８６０℃,氨通量０．２０ｍ＾３／ｈ,煤油滴数１００ｄ／ｍｉｎ处理时获得良好的机械和金相组织,在此工艺条件下作了表层碳氨浓度,硬度及机械性能的测试。     

钢领碳氮共渗工艺试验

钢领是环锭精纺机上的易损件,消耗量很大。国产钢领一般三个月就需下车水磨一次(约10％的钢领衰退),总寿命约为九个月左右。据统计,仅河北省每年就需要钢领120～160万件,因而提高其使用寿命有很大经济意义。钢领失效的主要原因是粘着磨损、疲劳磨损和氧化磨损,而前期失效则以粘着磨损为主。因此,寻求抗粘着磨损性能好的表面强化处理工艺是防止钢领过早衰退的一条重要途径。     

碳氮共渗工艺的改进

本厂是生产自行车飞轮零件(见图1)的专业厂家,零件毛坯经冷挤成形或切削加工后进行碳氮共渗及随后的淬火、回火处理,处理后要求表面硬度75HRA以上,有效硬化层0.20～0.40mm。所用共渗及淬火设备为日本产UBE-600滴注式气体渗碳(渗氮)炉(箱式),原料气为甲醇、丙烷及液氮。经分析及现场生产试验,我们对原工艺进行了改进,提高了共渗速度,缩短了生产周期。     

固体氮碳共渗工艺实践

钢铁材料的低温氮碳共渗工艺具有处理温度低、工艺周期短、零件变形小等优点。渗层具有较高的硬度、耐磨性、耐蚀性和良好的抗疲劳、抗咬合擦伤性能,因而被广泛地用于各种摩擦偶件、齿轮、工模具和易锈蚀工件的处理上。氮碳共渗处理方法多种多样,大体上可分为离子法、气体法、液体法和固体法。固体氮碳共渗和前三种方法相比具有无需专用设     

气体碳氮共渗工艺试验

我厂产品26挡开关定位板,材料为10钢,热处理采用液体氰化工艺,技术要求:氰化层厚度0.08～0.15mm,变形小、易校平。氰化物属剧毒品,国家环保局规定严禁使用,又因我厂改造厂房的需要,研究决定不再使用液体氰化工艺,而采用甲醇加尿素炉外气化法气体碳氮共渗工艺代替液体氰化工艺,应用于生产。     

中温气体碳氮共渗补渗工艺

正碳氮共渗在实际生产过程中经常会出现设备故障、试样检验不准、渗剂活性不足、炉子漏气,以及检测仪器仪表及控制系统误差等因素而不能获得要求的共渗效果,必须进行补渗处理。一般采用平均值法对补渗时间进行测算,即"补渗平均速度按正常共渗速度的一半计算",其结果经常存在较大误差。为解决这一问题,使其补渗工艺更为准确,有必要对补渗工艺方法及碳氮浓度梯度变化进行探讨。1.试验条件(1)试验用材料试验采     

拖拉机齿轮碳氮共渗工艺调整

本文对拖拉机齿轮的碳氮共渗工艺参数调整做了正交试验, 得出碳氮共渗工艺参数在８６０℃、氨通量０．２０ｍ ３／ｈ、煤油滴数１００ｄ／ｍ ｉｎ 处理时获得良好的机械性能和金相组织。在此工艺条件下作了表层碳氨浓度、硬度及机械性能的测试     

二段气体碳氮共渗工艺

一、前言随着我国机械工业的发展,对产品质量的要求,日益提高。因此合理的选用廉价金属材料,通过热处理手段,以提高产品零件的质量,多快好省地建设社会主义,是我们机械制造工作者所面对的重要课题之一。产品零件的质量优劣,不仅关系到其使用寿命的长短,而且直接影响到它的正常工作和运转。在一定条件下,材料热处理工艺的正确     

碳氮共渗剂

对于表面要求硬而耐磨、芯部要求有良好的韧性、整体有满意的疲劳寿命的零件 ,最好采用低碳钢或经碳氮共渗处理过的低合金钢。（１）共渗剂欲进行碳氮共渗 ,首先应解决共渗剂的问题。共渗剂的配方各不相同 ,常用的有氨 煤油、甲醇 尿素 丙酮 ,以及三乙醇氨等几种。使用这些共渗剂 ,往往存在下面的问题 :或是附加设备多 ,或是原料供应困难 ,或是出现黑色组织 ,或是氮浓度太低 ,或是价格昂贵等等。因此必须研制简便而可靠的碳氮共渗剂。由于尿素在工业纯甲醇或酒精中的室温饱和溶解度分别为１５ %和１０ % ,所以直接采用此种溶液作共渗剂难…     

碳氮渗共剂

对于表面要求硬而耐磨、芯部要求有良好的韧性、整体有满意的疲劳寿命的零件,最好采用低碳钢或经碳氮共渗处理过的低合金钢.     

滴注式气体硫碳氮共渗工艺

在厂党委的领导下,我们结合井式气体渗碳炉设备的特点,大搞热处理新工艺的科学实验,终于实验成功了操作简单,又适合我国大多数工厂推广应用的滴注式气体硫、碳、氨共渗新工艺,并在高速钢刀具上应用取得了很好的效果。     

滴注式气体硫碳氮共渗工艺

在厂党委的领导下,我们结合井式气体渗碳炉设备的特点,大搞热处理新工艺的科学实验,终于实验成功了操作简单,又适合我国大多数工厂推广应用的滴注式气体硫、碳、氨共渗新工艺,并在高速钢刀具上应用取得了很好的效果。机理这种新工艺是将含有硫、碳、氮元素的有机液体直接滴入井式气体渗碳加内,经热分解而产生活性的[S]、[C]和[N]原子,从而实现硫、碳和氮三元低温共渗的目的。有机溶液的配制是将硫脲(NH)_2CS和尿素NH_2CONH_2溶解于甲醇CH_3OH和甲酰胺HCONH_2的混合液中而配制成的。溶液的配比是50毫外     

离子氮碳共渗工艺开发与应用

根据实际生产的需求,选取不同比例的渗氮气氛与渗碳气氛对35CrMo钢进行了离子氮碳共渗表面化学热处理,对渗层的厚度、硬度、元素成分分布等进行了分析。实验研究结果表明,渗氮气氛与渗碳气氛的比值为6∶1~10∶1较为合适。经处理后的机车牵引连接销表面硬度HV0.1能达到665,渗层深度为0.16mm,满足图样技术要求。此工艺可广泛应用于高速客运机车高精度、高性能要求的牵引配件。     

摩托车齿轮的气体碳氮共渗工艺

齿轮是机械传动中的主要部件,我厂在接受125摩托车齿轮的生产任务中共有7种齿轮,均采用低合金钢20CrMnTi制成,技术要求如表1所示。     

双层涂料碳氮共渗

双层涂料碳氮共渗,是我厂发扬自力更生精神,试验出的一种快速碳氮共渗的新工艺。用高频加热,仅用6分钟,渗层就达到0.30～0.50毫米;在炉内加热用30分钟,渗层就达到0.50～0.70毫米,共渗速度比一般气体碳氮共渗快得多。共渗层轻荷洛氏硬度最高达 HR30N 85(相当 HRC70),也高于一般碳氮共渗,有利于提高零件的耐磨性。     

中温碳氮共渗

本谅渗碳过程及渗碳发生的热动力学原理进行分析，提出在中温用近饱和渗碳的变碳势碳氮共渗工艺方法处理中等层厚要求的汽车变速齿轮，质量高，速度快，工艺效果显著。     

铁素体气体碳氮共渗

美国林德伯格热处理公司在过去十年间开发了铁素体气体碳氮共渗工艺。使用专门控制设备的这项低温热处理工艺可提高低碳钢、合金钢、铸铁和铁素体粉末冶金的耐磨和耐疲劳性能。它是在铁素体——奥氏体转变点(593℃左右)以下的温度范围内进行的氮、碳和氧扩散入黑色金属表