深圳市城市地下空间的集约化利用

深圳市自2000年开始启动的地铁工程建设引发了市场对地下空间开发利用的关注热潮，目前地铁车站周边地区已建和在建的地下空间已形成一定规模。为了有效的保护和合理的利用城市地下空间资源，深圳市政府开展了一系列的理论研究和实践探索。文中介绍的深圳市地下空间综合利用实例即是其中的一项实践成果。     

深圳市城市地下空间利用的研究与实践

2000年深圳地铁建设的全面启动引发了市场对地下空间资源的关注.回顾深圳市政府为此所展开的一系列理论研究和实践探索工作,并通过几个实例分析,总结了深圳市在城市地下空间开发利用方面的几点体会.     

地下车站与地下空间统一规划模式分析

在文中,针对地下空间进行了合理地类别划分,并对国外地下空间的利用展开了相关性的研究与阐述。在实践过程中,构建了地铁车站与地下空间的统一规划模式,即地铁车站设计预留商业开发空间和地下空间开发预留地铁车站空间两部分。     

深圳市筹划建设地下新城

深圳近期将开发地下空间 ,创建地下新城 ,其规划范围包括特区内 32 7.5ｋｍ2 ,近期已决定在市中心区地下开发建筑面积为 1 40 0 0 0ｍ2 的商业空间。7月份刚刚出台的深圳《城市地下空间发展规划纲要》 ,基本结构是以地铁网络为网络架体系 ,逐步形成大型公共建筑的密集区、商业密集区、地铁换乘站、城市公共交通枢纽 ,和罗湖、上步、福田中心区 3个城市地下空间开发利用形态。本次设计范围主要包括地铁一期工程一号线及其沿线的 9个站点 ,届时火车站至东门、天虹商场至赛格广场 ,市中心区 3片将形成规模庞大的地下空间。中心区福华路地下商业…     

深圳市地铁盾构渣土利用与处置技术路径及管理策略优化研究

大规模的城市建设特别是地下空间持续高强度开发,产生了大量的工程渣土。以深圳市地铁建设盾构渣土为例,在实地调研的基础上阐明了其产生特性、主要的利用与处置方式及其面临的突出难题。并基于经济效益定量与环境效益定性评价方法,提出了深圳市盾构渣土利用与处置的优化技术路径,同时结合深圳现行渣土管理相关规定,提出了优化管理策略与政策建议。     

国外地下空间开发利用的现状和趋势

一、国外的地下空间开发利用 从1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁开始,国外地下空间的发展已经历了相当长的一段时间,国外地下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体(地下街)再到地下城(与地下快速轨道交通系统相结合的地下街系统),地下建筑在旧城的改造再开发中发挥了重要作用.     

地铁地下空间的功能与可开发商业空间研究——以成都地铁1号线南段地下空间开发规划为例

地铁地下空间功能多种多样,编制地铁地下空间规划必须关注地铁地下空间综合功能。在地铁地下商业空间的开发中商业开发量应建立在一定分析的基础上确定,才能为地铁站点地下空间的设计和开发利用提供依据,文章在成都地铁1号线南段地下空间开发规划基础上,侧重论述地铁地下空间的功能与商业开发。     

中小学地下空间功能利用和空间组织研究——以深圳市集约型中小学为例

秉承集约化理念,开发校园地下空间能有效提高校园用地的资源利用率,缓解用地不足的困境。本文以深圳市中小学地下空间为研究对象,尝试从功能利用和空间组织两方面对其中小学地下空间进行分析探讨,总结集约型中小学地下空间的功能利用和空间组织策略,以期为我国城市中小学地下空间的开发与利用提供理论支撑。     

关于地铁站点地下商业开发的思考

随着城市地铁建设的快速发展,使得地铁的商业开发形式也越来越多。如何利用地下空间也越来越重要。通过对地铁沿线车站和周边地下空间开发现状的分析,提出了提高地铁地下空间开发水平需重视的若干问题。     

城市商业步行街地下空间开发利用研究——以郑州市德化商业步行街为例

随着城市轨道交通线的陆续开通,郑州市已然步入“地铁时代”。以轨道交通枢纽带动周边区域立体开发已成为城市空间发展的必然趋势。本文以郑州市二七广场和德化步行街地下空间开发利用为例,从指导工程实践的角度出发,采用控制性详细规划和修建性详细规划同步编制相互校核的手法,布局地下空间开发利用形态,确定开发利用模式,建立二七商业中心区地下空间网络系统。结合城市发展现状,创新的制定了商业步行街地下空间控制性详细规划指标体系,对城市中心商业步行街地下空间控制性详细规划编制工作具有一定的参考意义。     

关于地铁整合建设之探讨

地铁的整合建设是一种先进的地铁建设模式,本文论述了地铁整合建设的概念及其理论依据, 提出了地铁整合建设的方式, 并对地铁整合建设中与城市发展的整合、与其他交通工具的整合、地铁车站的整合、信息整合、资费整合、机构整合以及与城市地下空间开发利用的整合等进行了分析和探讨, 以期能对我国的地铁建设有所参考和帮助     

地铁车站的综合建设中轨道交通的“触媒”作用

轨道交通正在国内快速发展,但地铁建设对车站片区城市发展和地下空间开发利用触媒作用还没有充分发挥。本文对地铁工程与周边项目元素系统化建设存在的问题进行了分析,以触媒理论为指导,根据深圳地铁建设经验,从城市规划、系统项目元素建设、地下空间产权以及优惠政策等角度对如何发挥地铁建设触媒作用进行了研究,提出尝试性建议,可供城市规划、地铁建设以及地下空间项目审批等参考。     

地铁与现代大城市的可持续发展

基于地铁的规划与修建日益成为城市建设的热点，本文讨论了地铁及其它地下设施与地上空间之间的关系，分析了现代城市的特征，并论述了地铁对城市规模、布局的影响以及地铁对现代城市可持续发展的作用     

结合地铁区间建设地下综合体

城市核心区的地下空间资源宝贵并且非常有限,结合城市地铁区间建设,分析了城市核心区诸多城市功能需求(如交通人车分离、综合管廊、商业联络等),提出了结合地铁区间建设地下综合体的意义和实现方式,并论述存在的问题及采用规划综合控制的要求。     

Development and application of underground space use in Hong Kong

Underground space has been utilised in Hong Kong for many decades. It has been developed through various phases of infrastructure development and improvement. The early forms of underground space construction were associated with war time protection and mining operations and this has extended with increased urban densification to numerous examples of underground basements that have incorporated car parks, retail and commercial underground spaces. Notable underground space also includes numerous road, rail and utility/service tunnels that comprise a network of over 500 km of tunnels in the city to accommodate essential services and transport. With the Mass Transit Railway (MTR) construction in the 1970s it kicked off a spate of excavation of underground space for metro stations and linking tunnel networks that has developed one of the most efficient and reliable metro systems in the world. The private sector has increasingly, over the last few decades, linked their commercial and retail properties to the MTR station network providing hubs of interest and commerce within the underground network. Since the 1990s, a few government “Not-In-My-Backyard” type facilities have been built in rock caverns to meet the needs of the community, including a sewage treatment plant, a refuse transfer station and an explosives depot.     

深大基坑工程施工对紧邻地铁车站变形影响

为保证既有地铁车站的正常运营和结构安全,在紧邻的基坑开挖过程中需要严格控制车站结构的变形。围绕对紧邻已有地铁车站侧边进行大面积地下空间基坑开挖的数值模拟及现场实测结果分析,提出了合理的设计方案及技术措施,为今后类似工程问题的设计及施工提供参考性建议。     

上海地铁站域地下空间开发的分析

我国大城市地铁建设的加快发展 ,使我们更加重视地铁站域地下空间的开发。通过对上海地铁沿线车站和周边地下空间开发现状的分析 ,提出了提高地铁站域地下空间开发水平需重视的若干问题     

不动产地下空间权利界限确定方法

立体化城市开发是今后城市空间利用的重要方向,现大部分城市使用的二维登记方法难以满足不动产地下空间的登记需要。文章结合既有法律法规及相关政策,对建设用地使用权进行细化,提出三维空间下的不动产地下空间权利体系;利用界址点、界址线、界址面三大类不动产空间元素提出确定不动产实体地下空间权利的方法,并在此基础上研究是否有用地红线、不同类型空间实体形态以及与其他地下空间实体之间不同位置关系的不动产地下空间实体权利界址确定与登记方法。目前,该方法已应用于广州地铁石壁站7号线站体的不动产登记工作并办理不动产权证书,实践可行且可推广使用。     

俄罗斯地铁换乘站地下空间设计研究

俄罗斯地铁换乘站具有快捷、便利和高效等特点,是现代国际大都市地铁等交通设施设计所追求的目标。该文从两个方面着手研究地铁换乘站设计：从城市整体空间的角度研究换乘站在城市地铁线路中的分布规律,从换乘站在城市地下空间中的布局形式和地下空间设计的特点探讨换乘站快捷、高效的设计方法。     

大断面地铁暗挖车站双侧壁导坑法施工技术

通过工程实践,从施工方面详细介绍了深圳地铁某暗挖车站双侧壁导坑施工技术,总结了该施工方法在应用过程中主要施工工艺及控制要点,对今后类似条件下的暗挖车站施工有很好的参考作用。