重型组合式动力运输车液压悬挂系统设计

重型组合式动力运输车由悬挂、驱动桥、从动桥、转向系统、动力、制动及液压系统等部分组成,其中悬挂部分采用先进的液压平衡独立悬挂,其结构特点是每一个轴线都包括两个液压悬挂,每个液压悬挂中的液压油缸都采用单作用式柱塞缸,最终通过该油缸的伸缩运动以达到适应凹凸不平路面及载货台面自由升降的效果。     

悬挂结构水平与竖向地震耦合作用时程分析

本文对悬挂结构建立了考虑节点转角影响的串并联质点模型,建立结构自由振动的微分方程,采用静力凝聚法消去主副自由度之间的耦合关系,得到考虑水平和竖向耦合自由振动的频率,运用时程分析法对结构进行了动力响应计算,分析了耦合影响,为该领域进一步的研究提供参考.     

多自由度系统动力响应的独立分量分析

简要介绍了独立分量分析的基本原理,探讨了多自由度系统动力响应模态提取与独立分量分析之间的关系。分析认为,在自由振动和宽带随机激励下,多自由度系统动力响应的模态提取可以看作是一个满足独立分量分析条件的问题,运用独立分量分析可以直接从结构的自由响应信号或随机响应信号中提取出各阶模态坐标,同时估计出模态振型向量。三自由度仿真算例表明该方法进行模态提取是有效的,并具有较高的精度。     

刚性悬挂接触网/受电弓系统动力分析

建立刚性悬挂接触网的自由振动有限元模型,计算其固有频率和振型.再通过受电弓与接触网间的接触力,建立弓网系统相互耦合的动力方程.用振型叠加法将以弓网系统的各个节点位移位为未知量的动力方程简化为以十个广义坐标和三个受电弓的质量块的位移为未知量的非线性方程.随着机车的行进,不断的改变弓网系统的刚度矩阵,运用Wilson-θ法,求解弓网系统的动力响应.最后对列车、接触网受电弓的各因素对受流的影响进行了分析.     

求解刚架系统的地震作用动力响应的自由拘束模态综合法

利用自由拘束模态综合技术，计算了空间刚架系统的动特性，及在地震荷载作用下地动力响应所得结果准确可靠，对工程实际结构的动力计算具有重要的意义。     

某大跨度悬挂板MTMD 减振控制

大跨度悬挂楼板动力特性复杂,在行人荷载下容产生较大的竖向振动,不能满足舒适度的要求。针对某大跨悬挂板舒适度问题,根据大跨悬挂板的模态特性,设计了多调谐质量阻尼器减振系统的加装位置及参数,并综合考虑了连续行走、连续跑动、连续跳跃和小组结伴行走等不同行人荷载工况。分析结果表明,大跨悬挂板在无控状况下产生了较大的竖向振动响应,其竖向加速度响应超过了舒适度设计限值要求,而在悬挂板1 阶竖向振型最大加速度响应节点1311 位置附近加装MTMD 后,在共振工况下楼板振动最激烈位置减振效果达到43.8% 以上,确保了大跨悬挂板在共振状态下也满足舒适度要求。     

桨轴发动机整机动力响应分析

建立浆轴发动机整机动力响应的分析方法,用传递矩阵法建立发动机机匣,主燃气发生器转子,自由涡轮转子的综合动力学方程,并对耦合方程进行求解,此方法有效地考虑了主燃气发生器转子系统与自由涡轮转子系统的耦合效应,可分析主燃气发生器转子与自由涡轮转子系统的临界转速和不平衡响应,估计机匣系统的不平衡响应。     

具有悬挂质量结构体系地震效应分析

推导了具有悬挂质量的结构体系的地震反应动力方程,方程中考虑了悬挂质量的晃动离心力对主体结构体系的动力影响.对具有悬挂质量的换流站阀厅结构体系,在不同峰值和不同场地地震波作用下,分别进行了非线性动力时程分析.根据分析结果,对具有悬挂质量结构体系的地震作用效应、悬索的拉力等问题进行了探讨,为具有悬挂质量结构体系的抗震设计提供依据.     

电机驱动车辆动力传动系统建模方法的研究

为探索机电耦联的研究方法对电机驱动车辆动力传动系统是否适用,将某电动车动力传动系统的机械振动模型简化为两自由度系统模型,对其在左端边界为自由、线性扭簧及非线性扭簧三类条件下的固有特性及响应进行了分析.结果表明,由扭簧模拟的机电耦合系统与不考虑机电耦联的系统相比,动力学特性发生明显改变,证明了进行电机驱动车辆动力传动系统机电耦联非线性振动研究的必要性.     

大型射电望远镜悬挂馈源结构的非线性力学分析

从降低风荷的角度 ,设计了大型射电望远镜的悬挂馈源舱体外形及舱内框架支撑结构 .对馈源悬挂系统进行了非线性有限元静力分析 ,结合优化方法 ,联立迭代求解了馈源舱体的位置、姿态、悬索的悬链线、张力和长度 ,为进一步系统地模拟分析非线性馈源悬挂系统在随机风荷作用下的风振响应奠定了基础 .     

弹性体的球对称振动分析

考虑弹性体在不计体力、在球坐标系下,由弹性动力学基本方程,根据动态响应振型可以叠加的特点将其在简谐荷载作用下的动态响应分解为由自由振动引起的瞬态响应和由简谐荷载引起的稳态响应,自由振动解和简谐荷载作用解均满足贝塞尔（Bessel）方程,通过贝塞尔方程的求解,然后将自由振动解和简谐荷载作用解叠加,得出弹性动力学问题的位移、应力、应变物理量的解析解。     

封砂结构混凝土阻尼性能研究

用C10、C15、C20、C25、C30普通混凝土分别配制试件尺寸为450 mm×150mm×100 mm长方体试件,试件内预留Ф32 mm×450 mm孔洞,在孔洞内填入不同粒径、不同填充率的天然砂,充填完成后将孔两端封上形成封砂结构.采用悬挂自由振动方式测定封砂结构混凝土的阻尼比和响应频率等参数,获得阻尼比与填充率、颗粒粒径、响应频率等参数之间的关系.     

结构多维地震激励振动特性研究

将空间框架简化为平面框架,采用平面梁模型,建立结构自由振动的微分方程,采用静力凝聚法消去主副自由度之间的耦合关系,得到平面框架结构体系考虑水平和竖向耦合自由振动的振型和频率。运用时程分析法对结构进行了动力响应计算,得到了与仅考虑水平或竖向地震输入结构不同的地震响应。     

关节联轴器组合结构的动力学分析

关节联轴器主要由螺栓、关节、膜片3种主要结构装配而成,在进行动力学分析时,为了控制有限元模型规模,必须缩减其自由度数。利用自由界面模态综合法来研究关节联轴器的固有频率和振型,并通过模态叠加方式分析了结构的谐响应,利用ANSYS得到了结构振动的基频和振型以及联轴器轴向位移量的时间历程,为关节联轴器结构的动力学优化和动力修改提供了依据。     

有限自由度体系多支承干扰随机振动分析

本文应用随机振动理论和地面运动的空间相关模型,给出了有限自由度体系多支承干扰的随机反应分析公式。由算例表明,对支承间距较大的有限自由度体系,一致与非一致地面运动输入下的反应相差甚大。因此,各支承间的差动不容忽视。     

基于Morison方程的海底管道疲劳寿命分析

海底管道在服役期间由于各种原因会在某些管段形成悬跨。这些悬跨在波浪的作用下将发生振动。这种振动最终可能导致管道的疲劳失效。将波浪力看作是Morison动水作用力,根据Morison方程建立管道振动模型,分别对管道水平振动和垂直振动的动力响应特性进行分析。依据Miner线性损伤累积理论,采用S—N曲线法分析计算管道疲劳寿命。     

有阻尼吸振器参数优化与应用

针对某一特定频率下的振动问题,优化有阻尼吸振器参数来对其进行吸振。先对悬臂梁进行模态分析,得到对振动贡献最大的频率并确定吸振器的安装位置;然后,应用单自由度质量感应法得到动力吸振器在主振动系统上安装位置点的等价质量和等价刚度,并由其组成一个等效的单自由度系统;建立吸振器的数学模型,并基于理论推导出具有单自由度的动力吸振器的解析解,得到吸振器的3个参数;以悬臂梁为例,应用Abaqus软件仿真附加吸振器前后测试点的振动响应。仿真结果显示,安装动力吸振器后,测试点的振动得到显著降低,证实了吸振器的有效性。     

不同柱支承模型下矩形板的静力和自由振动分析

采用有限条结合弹簧体系的方法分析了薄板在不同柱雪承型支承下的静力和自由振动问题,用弹簧体系有效地模拟各种弹性柱支承,如有转角限制或无转角限制的弹性与刚性点支承,以及考虑柱的支承面积的局部面支承,通过数值算例讨论了不同支承模型对结构的影响,结果表明,本文方法可以用来模拟各种模型的柱支承。     

模拟地震振动台的动力特性试验及分析

本文分析了振动台可动系统自振频率对结构模型动力试验的影响,介绍了用试验模态分析方法识别振动台的模态参数和共振试验、结构地震反应试验时振动台的响应特性。并对振动台的动力特性进行了综合分析和评述。     

后张预应力摇摆墙动力耗能机制分析

为分析后张预应力摇摆墙的墙-基摇摆碰撞冲击阻尼在地震动能量输入中的能量耗散贡献。基于ABAQUS建立摇摆墙精细化模型,结合模态分析确定摇摆墙结构动力特性,模拟发生大侧移下摇摆墙自由衰减振动,获得墙顶位移、速度和加速度动力时程响应,以摇摆墙恢复系数作为冲击阻尼量化指标,综合评价了不同高宽比和预应力水平摇摆墙的包含碰撞耗能多机制耗能能力。结果表明：所提出的模型能够精确还原摇摆墙试验模型的动力响应;高宽比对摇摆墙动力特性影响显著,减小高宽比可明显提高碰撞耗能占比,最高为78.3%;初始预应力水平对摇摆墙动力特性和自由衰减振动响应影响并不明显,但可显著提高耗能能力,将耗能占比提高至36.8%。