伺服式液压压边拉延模具的设计

本文通过对拉延过程中拉延力及压边力的分析，指出目前拉延模具中压边装置的缺陷，进而设计了伺服式液压压边拉延模具的结构，打破了单动压力机不能作深拉延的常规，通过实践充分证实了该模具的可靠性及其可观的经济效益     

对拉延模寿命的初步探讨

某产品经三次拉延而成，工艺要求第一次拉延后不退火就进行第二次拉延，二次拉延凹模(见图1)受力条件比较恶劣，要承受比一般拉延模具大得多的压力、冲击负荷和摩擦力，为此，要求模具不但有高的表面硬度和耐磨性，而且基体应有较高的强度。过去模具使用Cr12MoV钢制作，热处理工艺如图2所示，回火后硬度为HRC58，使用寿命仅为180件左右，失效形式为模腔直径超差和模腔上部塌陷，因而提高模具表面硬度及耐磨性是提高其使用寿命的关键。     

托辊冲压轴承座拉延工艺及模具设计

本文重点分析了托辊冲压轴承座的拉延工艺特性，探讨了工艺过程中的拉延系数的合理分配。并对拉延模具的设计制造进行了深入细致的分析研究，设计出可确保产品质量的高精度拉延模具，为大批量，自动化生产提供了重要的保证。     

托辊冲压轴承座拉延工艺及模具设计

本文重点分析了托辊冲压轴承座的拉延工艺特性，探讨了工艺过程中拉延系数的合理分配。并对拉延模具的设计制造进行了深入细致的分析研究，设计出可确保产品质量的高精度拉延模具，为大批量、自动化生产提供了重要的保证     

模具粗糙度对板材拉延件摩擦特性的影响

金属板材拉延是一个复杂的塑性变形过程,广泛应用在各种大型汽车覆盖件等零件生产中。介绍了金属带料弯曲拉伸试验机的工作原理和试验方法。该试验机能很好地模拟凹模圆角区的摩擦场变化规律;通过选用不同的模具表面粗糙度,改变带料拉伸力、变形速度和成形头平均面压,测出摩擦因数的变化规律,用以研究模具表面粗糙度等对板材拉延件摩擦特性的影响。研究表明,适当降低模具表面粗糙度,有利于发展边界润滑,减少摩擦热的产生和作用。该研究方法把拉延过程中的摩擦、磨损和润滑有机地结合起来,为优化拉延件加工的摩擦条件奠定了理论基础。     

车身覆盖件模具数字化制造技术

根据车身覆盖件的产品特点，进行工艺补充面、压料面、拉延筋、凹模圆角的设计，得到完整的三维工艺数模；对车身覆盖件进行拉延成形数值模拟，通过板料成形极限图、厚度分布图、应力应变分布图，保证覆盖件的工艺数模具有良好的成形性能；根据验证的工艺数模，进行模具三维结构设计和数控加工；对覆盖件模具进行了CAD／CAE／CAM一体化集成。     

装饰罩拉延工艺改进及模具设计

通过对装饰罩拉延工艺的分析,改变了拉延工艺,设计了新模具,从而达到了提高成品率的目的。     

拉深翻边复合模

在不具备双动压床的条件下,压制图1所示大型拉延翻孔复合件,一般采用图2所示两套模具分别进行拉延和翻孔。这样不仅装拆校正模具麻烦,而且操作不便,工效低,模具材料和模具加工费用大。为此,我们设计了适合于单动油压机上使用的拉延翻孔复     

汽车覆盖件拉延模具虚拟调试的研究

以汽车覆盖件拉延模具为研究对象,根据板料成形及回弹的数值算法,进行了基于Autoform软件的覆盖件拉延模具设计、成形性分析及回弹计算,并实现了对模具的参数化虚拟调试,使得模具在制造前就消除了成形缺陷,极大地提高了模具的整体制造水平。     

汽车覆盖件模具结构的模板化设计

引进模板化、积木式设计思想，在UG平台的基础上开发了覆盖件模具结构设计cAD系统的模板库，并建立了包含标准件和标准结构的素材库，实现了模具结构的模板化设计。通过对某车型机罩外板拉延模结构设计的实际应用，证明模板化技术可简化设计过程．提高设计效率，加强模具设计的标准化程度。     

中型曲面封头拉延模具的研究

本研究立足于解决生产关键问题,提供了两付可供实际使用的中型曲面封头拉延模具,并着重阐明该种类型拉延模具设计的要点、模具材料及热处理。本文将直径在φ500～φ1500mm范围内的曲面封头(如半球形封头、椭圆形封头和碟形封头等)称为中型曲面封头。     

模具型面优化设计方法的研究与实现

通过分析汽车覆盖件零件和拉延件的形状特点，总结出模具型面设计的要素及其相互之间的关系，详细论述基于约束的系统的内部机制以及基于元素相关性的优化设计方法，最后给出系统的总体结构和实例。     

汽车模具的虚拟调试

以汽车行李箱铰链安装板的模具设计为分析对象,进行了基于AUTOFORM的模具虚拟调试的研究。其中包括冲压成形数值模拟和分析,制订冲压工艺方案、确定工艺补充形式、确定合理的冲压参数,根据模拟的厚度变化、应力应变和材料FLD等方面的数据,以及成型过程中破裂和起皱的时间、部位及其几何尺寸,调整凸凹模圆角、毛坯料的尺寸、摩擦力、压边力、拉延筋的形状大小和工艺补充等相关参数,通过模具的虚拟调试,消除了冲压缺陷。     

汽车覆盖件成形中拉延筋的设计与数值模拟

汽车覆盖件冲压成形中容易出现未充分变形、起皱、变薄、拉裂等缺陷。为了提高成形质量,通常在模具上设置拉延筋来控制坯料的流动,从而提高成形质量。在有限元模拟仿真中,为了简化网格划分,减少计算时间,通常采用等效拉延筋,因此给出了等效拉延筋的拉延阻力和最小压边力计算模型。使用有限元分析软件Autoform模拟了某汽车覆盖件的拉延成形,并通过改变拉延筋的几何尺寸,改善了拉延成形工艺,缩短了模具的开发周期,降低了设计成本。     

基于面向对象的覆盖件模具三维结构设计系统的研究

在考虑已有研究的基础上[1],进一步实现了一个基于面向对象的汽车覆盖件拉延模三维结构设计系统。该系统主要包括：用户界面、模具初始化总体结构设计、模具标准件结构设计类、模具典型零件结构特征设计类。并以覆盖件拉延模具典型零件及标准件结构设计为例,具体说明面向对象的三维结构设计类的表示方式和实现方法。最终达到简化覆盖件模具结构设计过程,初步实现模具三维结构图的自动生成。     

模具抛光机构的运动仿真

汽车覆盖件的拉延模,在制造及维修的过程中经常处于自由曲面状态,因此,对这类模具的研磨抛光,目前仍以手工操作为主.文中介绍了一种具有随遇平衡的抛光机构,可以实现5个自由度.通过对抛光机构进行运动仿真,研究了其功能的可行性及抛光头结构与模具表面的耦合性.     

工艺参数对铝合金板筋摩擦因数的影响

利用自行研制的新型摩擦测试装置,对铝合金板成形过程拉深筋部位摩擦因数进行了测试实验.探讨了压边力、拉延速度、润滑状态等3种工艺参数对拉深筋部位摩擦因数的影响.实验结果表明,在润滑状态下,摩擦因数随拉延速度的增加先增大后减小,随压边力的增加先减小后增大;在无润滑状态下,虽然在拉延初期摩擦因数随拉延速度的增加呈不规则变化,但是当拉延速度达到9 mm/s以后摩擦因数随拉延速度的增加而减小,随压边力的增加先增大后减小.在某些条件下,润滑状态下的摩擦因数反而比无润滑状态下的大,主要原因是润滑油膜对铝合金板与模具表面之间有较大的吸附力.     

热喷涂快速制造模具技术新进展

采用热喷涂方法制造模具可以节省大量的时间和成本。这种方法可以制造各种塑料模具和多种拉延模具、冲压模具等。热喷涂快速制造模具技术与快速原型技术的结合是充分利用二者特点的先进模具制造技术之一。     

汽车车身覆盖件拉延模装配与调试

典型拉延模的分类、结构组成、主要功能部位 现代汽车冲压模具大体分为以下几大类：拉延模以及后序的修边模、冲孔模、翻边模、整形模等四种功能的模具。这四种后序模具又外带斜楔、吊楔、旋转机构等辅助机构。     

拉深模具粗糙度的探讨

长期以来,我们在制作拉深模具时,为了提高模具寿命,保证产品质量,针对不同制件探讨过许多方法,包括降低模具表面粗糙度,增设拉延筋,选用吸咐性强的专用润滑油等等。 高级工程师秦长禄、王庆玲同志在自己多年的实践中又提出了一个新的观点:适当提高模具表面粗糙度,并采用特殊工艺加强模具的表面硬度和强度。生产实践也证明,此方法行之有效。故本刊编者特选登此文,希望能对大家的工作有一定的借鉴作用。也可以对此观点作进一步商榷。