热处理对汽车用改性铝合金性能的影响分析

采用不同的工艺对汽车用La/Y稀土复合改性铝合金进行热处理,并进行了力学性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明,分级均匀化处理和自然时效后强化烘烤,可以明显提高汽车用稀土复合改性铝合金的力学性能和耐腐蚀性能。与常规均匀化处理相比,分级均匀化处理可使其室温抗拉强度增加14 MPa,室温伸长率增加3.6%,-20℃冲击吸收功增加30.4 J,0℃冲击吸收功增加21.1 J,腐蚀电位正移226 m V;与自然时效和人工时效相比,自然时效后强化烘烤能提高其力学性能和耐腐蚀性能。     

热处理对轻型钢结构材料性能影响的分析

采用不同工艺对含铝轻型钢结构材料进行了热处理,并进行了显微组织、力学性能和耐腐蚀性能的测试与对比分析。结果表明,分级退火、分级淬火或二次变温回火,有利于细化含铝轻型钢结构材料的内部组织,提高其力学性能和耐腐蚀性能。在其它热处理工艺相同的情况下,分级退火较常规退火、分级淬火较常规淬火和二次变温回火较常规回火,其抗拉强度分别增加39、16和27 MPa,伸长率分别增加0.9%、1.9%和4.8%,0℃冲击吸收功分别增加4.4、4.5和9.2 J,腐蚀电位分别正移160、120和170 mV。     

热处理工艺对AZ91镁合金组织与性能的影响

通过对AZ91镁合金进行不同工艺的固溶处理和时效处理,研究了热处理工艺对AZ91镁合金显微组织、力学性能和耐腐蚀性能的影响。结果表明,固溶和时效处理可以明显提高AZ91镁合金的力学性能和耐腐蚀性能。分级固溶处理可使AZ91镁合金的抗拉强度提高27 MPa,-20℃冲击吸收功增加10 J,腐蚀电位正移196 mV。     

热处理对半固态A356铝合金挤压铸件组织与性能的影响

将低温浇注制备的半固态A356铝合金坯料加热至半固态浇注、挤压成形。采用正交试验法研究了固溶、时效对半固态A356铝合金挤压铸件组织与力学性能的影响。结果表明,时效时间对抗拉强度、屈服强度、伸长率影响最大,且都是随着时效时间增长先上升后下降;试验6获得较好的综合力学性能,其抗拉强度、屈服强度、伸长率分别为340 MPa、325 MPa、9.56%。     

7A04铝合金快速热处理工艺研究

固溶和时效时间是制约高强铝合金力学性能和热处理生产效率的主要因素.本文以7A04铝合金为例通过高温预热装炉、分级固溶和提高时效温度等方法研究了高强度铝合金的快速热处理工艺.并结合金相组织观察、断口分析、X射线分析和力学性能测试,分析了快速热处理对高强铝合金组织和性能的影响.结果表明:①固溶时间相同时,分级固溶的强度高于单级固溶的强度,分级固溶的塑性略低于单级固溶的塑性.②分级固溶时,随着二级固溶时间的增加,材料的强度增加,塑性略有降低.③采用500℃高温预热装炉、470℃5min 485℃9min固溶和140℃6h 150℃1h的快速热处理工艺可以明显缩短热处理时间,提高生产效率50%以上.     

基于新型控制技术的超细晶铝合金的改性研究

采用模糊PID控制技术进行了超细晶6061铝合金的搅拌摩擦加工制备,并与传统搅拌摩擦加工制备合金进行了晶粒尺寸、力学性能和耐腐蚀性能的对比。结果表明,与简单控制的传统搅拌摩擦加工相比,基于模糊PID控制的搅拌摩擦加工能使超细晶6061铝合金的晶粒细化、力学性能和耐腐蚀性能提高;-20℃抗拉强度增加179 MPa、0℃抗拉强度增加185 MPa、20℃抗拉强度增加144 MPa、-20℃冲击吸收功增加23%、腐蚀电位正移148 mV。     

变质及不同时效工艺对A356合金组织和力学性能的影响

采用金相显微镜、电子万能拉伸机对Na、Sr、Sb变质后以及不同热处理工艺条件下A356合金的组织和力学性能进行研究。结果表明:在相同的生产条件下,Na、Sr、Sb均对A356合金共晶硅具有较好的变质效果,随后熔体保温过程中Na变质40 min后部分失效,Sr和Sb在变质后熔体保温2 h组织没有明显的变化。在Sb变质条件下,(535±5)℃固溶,保温8 h,时效温度为(155±5)℃,不同的时效保温时间下A356合金宏观组织和晶粒度没有明显的变化,随着时效保温时间的增加,合金的抗拉强度、屈服强度、伸长率由266 MPa、205 MPa、8%分别变化为295 MPa、227 MPa、6.5%。可根据工件性能要求选择合适的热处理工艺。     

固溶处理时间对7050铝合金挤压材料力学性能及耐腐蚀性能的影响

采用光学显微镜、扫描电镜、透射电镜、室温拉伸实验和晶间腐蚀实验等研究了固溶处理时间对7050铝合金挤压棒材力学性能及耐腐蚀性能的影响.结果表明:挤压后未热处理的7050铝合金的强度和耐腐蚀性能都比较差,其抗拉强度为564.2 MPa,腐蚀最大深度达到50.83 μm.经过固溶+T6时效后,7050铝合金在再结晶软化与沉淀强化的共同作用下,其抗拉强度先增加后降低;经470℃固溶处理30 min+T6时效后,7050铝合金抗拉强度达到最高值674 MPa,耐腐蚀性能最好.随着固溶时间从30 min增加至2 h,峰值时效后的合金的晶界类型由弯曲小角度晶界变为平直大角度晶界,晶界处从无第二相析出状态转变为有间断分布的棒状η相状态,η相附近形成无沉淀析出带.在晶界类型转变、η相和无沉淀析出带共同作用下,7050铝合金的耐腐蚀性能变差.     

不同热处理工艺对7003铝合金组织和性能的影响

通过硬度、拉伸强度、导电率、应力腐蚀测试和电子显微镜观察,研究了峰值时效T6、双级时效T73和回归再时效RRA三种热处理工艺对7003铝合金力学性能和抗应力腐蚀性能的影响。结果表明:在T6状态下,铝合金的强度最高为440 MPa,但抗应力腐蚀性能较差,导电率为39.1%IACS;经过T73处理后,合金的抗应力腐蚀性能得到提高,导电率达41.1%IACS,但强度下降到375 MPa;而回归再时效(RRA)热处理既能使合金接近T6态的强度,又能显著提高合金的抗应力腐蚀性能。RRA热处理的铝合金,其晶界析出相粗大且断续分布,是合金具有较好抗应力腐蚀性能的重要原因之一。     

固溶处理对6016铝合金组织和性能的影响

采用不同的固溶处理和时效处理工艺对汽车用6016铝合金进行热处理,对其微观组织、高温氧化性能和耐腐蚀性能进行观察和测试,研究固溶处理对6016铝合金组织与性能的影响。结果表明,经分级固溶处理后,合金局部存在少量的几何动态再结晶,一些小晶粒出现在晶界部位。分级固溶处理后6016铝合金腐蚀电位的正移效果最明显,致密的合金组织有利于改善6016铝合金的耐腐蚀性能和抗高温氧化性能。     

激光快速成型汽车铝合金轮毂的组织与性能研究

采用选择性激光熔化方法进行了A356铝合金汽车轮毂的激光快速成型制造,并对显微组织、不同温度下的力学性能和耐磨性能进行了测试与对比分析。结果表明,采用选择性激光熔化方法,可以实现较高质量的A356铝合金汽车轮毂激光快速成型制造,制造出的轮毂组织致密、均匀,具有较好的力学性能和耐磨性能,且性能的一致性较好;该汽车轮毂25℃的抗拉强度为332 MPa、-40℃冲击吸收功为56.1 J、25℃磨损体积为11.4μg/cm3。     

装甲车用7A52铝合金方管材的研发

采用正向挤压方法试制生产装甲车用7A52铝合金方管材,从挤压工艺、热处理制度、方管材力学性能、组织、焊接性能和腐蚀性能等几方面进行试验研究,所试制生产的方管材能够满足装甲车用铝合金GJB 2506标准的要求,其力学性能、耐腐蚀性能、焊接性能、方管材尺寸精度等都合格。     

最终形变热处理对7097铝合金锻件组织与性能的影响

采用力学性能测试、剥落腐蚀试验、光学显微镜、扫描电镜以及透射电镜等对最终形变热处理后的7097铝合金锻件的力学性能各向异性和抗腐蚀性能进行了研究.结果表明:合金的综合性能随着预变形程度的增加先升高后降低.采用3％预拉伸在保持与未进行预拉伸的三级时效态7097铝合金拉伸性能相近的同时,合金抗应力和抗剥落腐蚀性能提升,其中...     

液态模锻工艺参数对汽车铝合金轮辋性能的影响

采用不同的液态模锻工艺参数对汽车铝轮辋进行了成形,并进行了磨损和腐蚀性能的测试与分析。结果表明:比压为120 MPa时,与660℃浇注相比,720℃浇注试样的磨损体积减小了32%,腐蚀电位正移了116 m V。浇注温度为720℃时,与100 MPa成形的试样相比,120 MPa成形时试样的磨损体积减小了21%,腐蚀电位正移了92 m V。随浇注温度从660℃升高至740℃、比压从100 MPa升高至130 MPa,汽车铝轮辋的耐磨损性能和耐腐蚀性能均先提高后下降。适宜的浇注温度和比压分别为720℃和120 MPa。     

大直径、宽轮辋低压铸造A356铝合金车轮轮辋缺陷及性能的改进

为了解决大尺寸、宽轮辋A356铝合金车轮轮辋缩松、漏气及90°冲击试验不合格的问题,改进了模具轮辋型腔,增加了侧模冷却风盒。经工艺验证,对车轮轮辋进行了力学性能测试、气密性检查及90°冲击试验。验证结果表明,改进后的模具,提高了车轮轮辋的力学性能,解决了缩松、漏气及90°冲击试验不合格的问题。     

汽车轮毂用铝合金的成分设计与铸造工艺优化

对A356铝合金的成分进行设计,采用压入法添加稀土Ce,研究稀土元素Ce对A356铝合金力学性能的影响。研究结果表明:当稀土Ce的添加量在0.15%时,铝合金的力学性能最好,比未添加稀土铸件的抗拉强度和伸长率分别提高了87.8 MPa和4.5%。比较了传统铸造、液态挤压铸造和半固态挤压铸造三种方式对铸件抗拉强度、伸长率的影响,结果表明,半固态挤压铸造优化铸造工艺参数,提高汽车轮毂用铝合金的韧性及强度。     

挤压温度对汽车用5052-VTi铝合金性能的影响

采用不同的挤压温度对汽车用5052-VTi新型铝合金试样进行了挤压成形试验,并进行了力学性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明:在360℃挤压后,试样的强度最小,腐蚀电位最负,耐腐蚀性能最差;420℃挤压后,试样的强度最大,腐蚀电位最正,耐腐蚀性能最佳。汽车用5052-VTi铝合金的挤压温度优选为420℃。     

等向锻造汽车轻量化材料性能的研究

以AZ31和AZ80两种镁合金汽车轻量化材料为研究对象,用不同工艺进行了锻造,并进行了力学性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明,与常规锻造相比,等向锻造能提高材料的力学性能和耐腐蚀性能;等向锻造的AZ31镁合金屈服强度增加46 MPa,腐蚀电位正移215 mV;等向锻造AZ80镁合金的屈服强度增加96 MPa,腐蚀电位正移237 mV。锻造工艺选为等向锻造。     

不同时效制度对7075铝合金组织及抗应力腐蚀性能的影响

结合回归再时效(RRA)以及分级时效两种方法,利用二者的优点,探究不同热处理制度对7075铝合金组织结构及其抗应力腐蚀性能的影响。采用光学显微镜、显微硬度仪以及扫描电镜等分析方法研究了不同时效热处理后7075铝合金组织的变化。按照ASTM G44-99应力腐蚀实验标准,对相同方法加工制造的7075铝合金螺母进行应力腐蚀实验。结果表明,经过"RRA+分级时效"的7075铝合金会获得更加均匀、细密的显微组织;而经过"回归+分级时效"处理的铝合金,在保持一定高强度的情况下,获得了更好的抗应力腐蚀性能。     

热处理工艺对汽车7A85铝合金组织和性能的影响

以汽车用7A85铝合金为研究对象,研究热处理工艺对7A85铝合金显微组织、显微硬度、电导率和力学性能的影响。结果表明,随终时效温度升高和时间延长,合金的导电率持续增大,而硬度和各项力学性能先增加后减小。合金经120℃×4 h+157℃×8 h时效处理,硬度为203.0 HV,导电率为32.8%IACS,屈服强度达到563 MPa,抗拉强度达到751 MPa,断后伸长率为26.3%。