304/ST12异种钢电阻点焊工艺研究

文中采用软规范和硬规范2种电阻点焊工艺研究了焊接电流对304/ST12异种钢电阻点焊接头最大拉伸剪切力的影响。观察到了点焊接头熔融金属挤出现象,发现在大电流、硬规范条件下,304不锈钢的高电阻率和低导热性能对点焊接头最大拉伸剪切力的影响更大。     

纯铜与碳素钢薄板电阻点焊工艺研究

以0.6 mm厚的T2纯铜板和1 mm厚的Q235钢板作为研究材料,采用电阻点焊的方法进行焊接试验,获得铜-钢点焊接头,通过添加不同厚度的不锈钢垫片、改变可控硅导通角、点焊时间和电极压力来获得合适的铜-钢电阻焊工艺参数;通过力学性能试验和硬度测试,研究了点焊工艺参数对接头强度的影响规律,研究结果表明,只要点焊工艺参数合理,铜-钢电阻焊接头的力学性能良好,点焊质量能够满足要求。     

电阻点焊在不锈钢轨道车辆上的应用研究

分析轨道车辆用SUS301L系列高强奥氏体不锈钢材料的机械性能,分析车辆用的薄板不锈钢材料的焊接性能,特别是在表面不涂装的轨道车辆对焊接表面成形有特殊要求下的焊接性能的分析,适合采用电阻点焊技术的工艺技术。分析不锈钢轨道车辆的重点部位结构的焊接工艺技术特点和表面不涂装的车辆外质量的外观特殊要求,分析车辆焊接使用的电阻点焊设备在点焊设备的焊接通电方式、焊接设备的外观结构形式、设备焊接能力方面、设备基本操作、设备组成等方面的特点要求和应用要求,总结分析电阻点焊设备在不锈钢车辆焊接上的应用技术。     

FeCoNiCrCu0.5高熵合金与304L不锈钢电阻点焊的试验研究

采用电阻点焊技术将FeCoNiCrCu0.5高熵合金与304L不锈钢进行焊接接合,并借助表面3D轮廓测量仪、光学显微镜(OM)、扫描式电子显微镜(SEM)等设备观察焊点表面形貌,分析了高熵合金与304L不锈钢间的元素扩散、析出行为和焊接缺陷.结果表明,采用电阻点焊可成功实现FeCoNiCrCu0.5高熵合金与304L不...     

基于Ta过渡层的钛与不锈钢电阻点焊

以Ta作为中间过渡层对纯钛与不锈钢SUS304进行电阻点焊。观察分析接合界面区反应层形貌及分布等微观组织特征,探讨焊接电流对熔核尺寸和接头抗剪力的影响。在接头中的Ta/SUS304界面生成了FeTa和含Fe量不同的Fe-Fe_2Ta共晶组织。在焊接电流为14 kA时,获得的接头抗剪力最大,为7.4 kN。结果表明,在钛与不锈钢的电阻点焊中,使用中间过渡层Ta能够有效提高焊接接头的强度。     

薄板拉延U形焊装构件点焊参数与变形分析

采用Abaqus有限元软件对SUS304不锈钢薄板拉延U形焊装构件的拉延成形和电阻点焊过程进行数值模拟,并通过正交试验分析不同点焊工艺参数下薄板拉延U形焊装构件的焊接变形量,提出将点焊过程的刚性固定法与火焰加热矫正法相结合的变形矫正方式。结果表明,影响U形焊装构件焊接变形的工艺参数主次顺序依次为焊接时间、焊接电流密度、电极压力、保压时间,焊后变形量最小的最优工艺参数组合为焊接时间0.24 s,焊接电流密度250A/mm~2电极压力95 MPa,保压时间0.16 s。将刚性固定法与焊后火焰加热矫正法相结合,可以减小U形焊装结构的变形量,同时使结构的残余应力分布更为均匀。     

轨道客车用不锈钢等离子填丝搭接焊接头力学性能研究

针对板厚3mm SUS301L-MT与板厚5mm SUS304不锈钢板材搭接方式,分别采用等离子填丝焊工艺和电阻点焊工艺进行焊接,分析比较等离子填丝焊和电阻点焊两种方法搭接接头的准静态剪切拉伸性能和剪切拉伸疲劳性能。试验结果表明:在确定的焊接工艺参数条件下,等离子填丝焊和电阻点焊接头均符合铁道客车用不锈钢焊接接头的设计要求,且与电阻点焊接头相比,等离子填丝焊接头的剪切拉伸载荷提高约1.3倍,在循环寿命为2×106条件下的疲劳极限提高67.1%。     

电极材料对非等厚不锈钢点焊熔核偏移的影响

以不锈钢电阻点焊为例,分析了铬锆铜、铍铜、钨铜W80等材质电极对非等厚板电阻点焊熔核偏移的影响,通过制作形状完全相同的电极,在厚板侧采用铬锆铜电极,在薄板侧分别采用铬锆铜、铍铜、钨铜电极,在焊接参数一致的前提下焊接非等厚不锈钢,并对熔核尺寸和形貌进行对比分析。分析结果表明,在厚板侧采用铬锆铜电极,在薄板侧采用钨铜电极熔核偏移现象明显改善。     

轨道车辆不锈钢电阻点焊工艺试验

针对轨道车辆常用不锈钢材料3 mm X2CrNi N18-7,采用NIDS-50-815电阻点焊机进行电阻点焊,焊后根据产品标准进行外观检验、剪切拉伸试验、凿铲试验、剥离试验和宏观检验。试验结果表明,电阻点焊技术在轨道车辆不锈钢材料的应用良好,能够获得满足产品要求的焊接接头。     

TWI信息 World Centre For Materials Joining Technology

电阻焊，尤其是电阻点焊和凸焊，是薄板金属连接的主要方式。在欧洲，汽车制造工厂每年大约有10亿个点焊点。     

有色金属材料焊接技术实用讲座(二)——黄铜电阻点焊

紫铜及含锌量低的黄铜,电阻点焊的可焊性差。紫铜由于导热系数大,薄紫铜板点焊时常用钨、钼等高电阻的材料制作电极,一般将钨或钼块镶嵌在镉铜等铜合金电极上。电极形状加工成球面形或圆锥形。点焊板厚小于2mm的黄铜板时,球面电极的工作表面半径为75mm;板厚大于2mm时,则为150mm。对于厚度不同的黄铜板点焊接头,在厚板一侧建议用平端面的圆锥形电极,平端面直径5～8mm。     

T2紫铜薄板的低温拉伸性能

在-60～20℃下,对9种不同厚度的T2紫铜薄板试样进行低温拉伸试验,研究了板材厚度和温度对T2紫铜薄板拉伸性能的影响。结果表明：T2紫铜薄板的抗拉强度和屈服强度对厚度的敏感性较大,随着板厚的不断增加,呈先增加后减小然后趋于稳定的变化趋势;在-60～20℃下,T2紫铜薄板的拉伸性能对温度的敏感性低,抗拉强度和屈服强度的增幅不超过10%,屈强比和伸长率基本不变。采用非线性拟合方法,建立了T2紫铜薄板的抗拉强度、屈服强度的低温-板厚双参数评价模型,预测结果表明双参数模型能够对T2紫铜薄板的低温拉伸性能进行准确预测。     

不锈钢轨道客车侧墙激光焊接与电阻点焊数值模拟对比研究

针对激光焊接工艺和电阻点焊工艺在不锈钢轨道客车侧墙组上的应用进行了数值模拟对比分析。分别测试SUS301L不锈钢薄板激光焊接和电阻点焊搭接的侧墙结构件的拉剪强度。结果表明,对于相同长度的接头,激光焊接接头的力学性能比电阻点焊接头更好。在施加相同载荷条件下,对两种焊接接头的应力和应变进行了数值模拟研究。结果表明,应力集中现象和最高应力水平均出现在电阻点焊接头中,理论分析和实验结果都证明激光焊接的轨道客车侧墙受力更均匀、变形更小、外观质量更好。     

金属材料在模拟地热水环境中的腐蚀与结垢特性

目的地热水的腐蚀和结垢是地热资源开发利用的核心问题,研究几种常见金属材料在地热水中的腐蚀和结垢规律,为地热资源开发利用提供理论依据。方法通过扫描电子显微镜,X射线衍射仪、动态挂片试验、极化和交流阻抗测试等方法,对比研究紫铜、304不锈钢和20#碳钢在模拟地热水溶液中的腐蚀和结垢情况。结果 3种金属材料表面的结垢产物均为Ca CO3,20#碳钢表面的Ca CO3均为方解石相,304不锈钢和紫铜表面的Ca CO3包含方解石相和少量文石相,304不锈钢表面的Ca CO3分布较紫铜疏松,且含垢量较小。20#碳钢表面腐蚀产物的内层主要是黑色的Fe3O4,外层主要是黄色的Fe2O3;紫铜表面的腐蚀产物主要是铜的氧化物;304不锈钢表面无腐蚀产物。浸泡期间,304不锈钢未发生腐蚀且腐蚀电流密度最小;紫铜的整体耐蚀性能不及304不锈钢,但耐点蚀性能最佳;20#碳钢腐蚀严重,腐蚀电流密度较大。结论在模拟地热水溶液中,304不锈钢拥有比紫铜和20#碳钢更好的耐腐蚀性能和阻垢性能。     

不锈钢轨道车辆焊接技术应用

不锈钢轨道车辆选用SUS301L系列奥氏体不锈钢材质,采用薄板焊接,对复杂的轨道车辆结构的不同结构使用不同特点的焊接工艺技术。介绍不锈钢车辆材料的特点和性能,以及电阻点焊技术、熔化极气体保护焊焊接技术、钨极氩弧焊焊接技术、螺柱焊焊接技术原理。分析不锈钢车辆的焊接工艺特点、焊接工艺规范、焊接设备特点等,研究在高强奥氏体不锈钢材料的车辆生产中的焊接工艺技术。     

铝合金与不锈钢电阻点焊接合界面区的组织特性

采用热补偿工艺垫片电阻点焊法对铝合金A5052与不锈钢SUS304异种材料进行了焊接．通过电子显微镜对接合界面区进行了观察，并分析了所生成反应物的微观结构及分布等组织特性．结果表明，一锯齿状反应层在接合界面生成，其主要由Fe2Al5和FeAl3组成；反应层厚度随焊接电流以及界面上位置的变化而变化．另外，在界面附近的铝合...     

不锈钢轨道车辆用电阻点焊设备的组成与应用

针对不锈钢轨道车辆的材料的性能,适合采用电阻点焊技术进行焊接.分别从电阻点焊的工作原理、焊接设备的整体结构形式、焊接系统、走行系统、控制系统、焊接监测系统、润滑系统、冷却系统、焊钳结构、点焊电极、设备焊接能力、设备的辅助装置等方面分析了电阻点焊设备各系统的组成与应用,指出了生产不锈钢轨道车辆用电阻点焊设备的基本组成、应...     

电阻点焊过程中动态电阻的变化规律

动态电阻变化是电阻点焊过程中的重要内容．了解不同材料在焊接中动态电阻的变化规律,可以预测点焊接头的形成过程,建立熔核形状与动态曲线的关系,实现对焊点质量的监测,目前．已对低碳钢,镀锌钢板、不锈钢、铝合金和镍合金等材料点焊时的动态电阻变化规律进行了研究。     

T2紫铜与304不锈钢的氩弧焊接

T2紫铜与304不锈钢焊接以往均采用气焊方法,由于产品是在高温下使用,焊接接头经循环加热会出现松动现象,造成渗漏及接头强度降低,部分接头不能达到使用要求。采用氩弧焊焊接T2紫铜与不锈钢焊缝,经反复试验发现,工艺性能良好、操作简单、焊接质量稳定,大大降低了制造成本,缩短了生产周期,提高了接头的强度。     

不锈钢城轨客车车体电阻点焊质量监控

为了保证不锈钢城轨客车车体电阻点焊质量,对电阻点焊过程关键工艺参数进行智能在线监控,并基于网络及数据库技术建立不锈钢城轨客车车体电阻点焊质量控制管理系统。该系统对保证不锈钢城轨客车车体电阻点焊质量及不锈钢城轨客车整车的制造质量具有重要意义。