亭子口升船机承船厢厢头焊接变形分析与控制

亭子口升船机是我国现今最大尺寸钢丝绳卷扬全平衡垂直提升式升船机,承船厢是升船机重要组成部分,为大型钢制槽型薄壁结构。本文针对承船厢厢头不规则结构的焊接变形大、尺寸精度控制难等问题,采用固有应变法对不同焊接顺序的变形大小进行了计算,获得该结构横向、纵向及垂向的收缩补偿量,以此对焊接顺序和拘束位置进行了优化,使焊接变形得到有效控制,减少了厢头不规则结构的现场修正工作,提高了焊接质量和生产效率。     

大型升船机承船厢底铺板焊接顺序对焊接变形的影响

利用固有应变法对不同焊接顺序的大型升船机承船厢底铺板横向、纵向变形量和扰度进行了模拟。结果表明,面板与横梁焊接时采用对称施焊可降低结构的扰度变形量,面板与次梁焊接时采用由外向内的对称焊接顺序可有效降低各方向的焊接变形。两侧横梁腹板向外扩张,面板发生收缩变形,底铺板整体结构发生弯曲变形。在实际焊接时,通过对两端横梁腹板加以拘束,对横梁腹板和面板进行反变形处理,达到了底铺板的精度控制要求。     

考虑收缩补偿量的升船机承船厢厢体焊接变形控制技术

为了提高升船机承船厢厢体的整体稳定性，需要控制升船机承船厢厢体焊接变形。为此，提出考虑收缩补偿量的升船机承船厢厢体焊接变形控制技术。利用ANSYS软件建立了升船机承船厢的有限元模型，并确定了荷载条件和约束条件。基于有限元模型分析升船机承船厢焊接温度场，考虑收缩补偿量，结合能量守恒定律和傅里叶传热定理建立升船机承船厢的焊接热平衡方程。通过多元线性回归方法对升船机承船厢厢体焊接工艺参数展开单变量参数分析和多变量参数分析，拟合升船机承船厢焊缝横向收缩量与焊接工艺参数之间的关系。结果表明，升船机承船厢焊缝横向收缩量受焊层数量、对接缝隙宽度和钢板厚度的影响较大，可通过控制上述参数有效抑制升船机承船厢厢体的焊接变形，提高升船机承船厢结构的整体稳定性。     

宁波梅山春晓大桥拱梁结合段组焊技术研究

宁波梅山春晓大桥主拱采用全焊结构,主拱和主梁结合段是全桥最重要的受力构件之一,结构复杂,连接关系多,是本桥制造的重点、难点。重点研究了拱梁结合段的组装结构几何尺寸精度、焊接变形和焊接质量控制,通过对拱梁结合段组焊技术难点和控制要点的研究,对今后同类拱梁结合段的制造起到指导作用。     

焊接顺序对升船机承船厢结构变形的影响研究

升船机作为航道上水位落差较大位置的船舶通航建筑物,其承船厢结构复杂,焊接加工难度较大。本文首先利用有限元软件ANSYS Workbench计算不同焊接顺序下承船厢主横梁结构变形,对主横梁纵向、横向、垂直向三个方向的焊接变形情况进行分析。纵向收缩变形采用预留收缩变形量来达到设计要求,横向和垂直向采用设计的焊接顺序方案E(焊接顺序:下翼板-隔板-内外腹板-上翼板)可获得较小的焊接变形,并满足设计要求。然后进一步通过工程实际应用验证。本文所提出的方法能够较好地控制承船厢结构的制造变形,同时能够大大提高生产效率并降低生产成本。     

动车组铝合金车体底架焊接变形控制

介绍了某车型动车组底架的主要结构,从底架关键尺寸及焊接变形分析入手,全面深入研究了底架生产制造工艺、重要控制尺寸以及相应焊接变形控制难点。通过焊接模拟分析与现车装配、焊接控制相结合的方式,研究了底架焊接变形的控制措施,发现在部件焊接前施加一定的反变形量,工艺放量以及合理的焊接顺序可以很好地控制底架焊接变形,保证动车组底架的焊接质量。     

120A型地铁转向架侧梁焊接变形控制工艺研究

为了解决120A型地铁转向架侧梁在组焊后出现弯曲及扭曲等焊接变形问题,在充分考虑侧梁组成的结构特性及材料特性等情况下,调整组装以及焊接工艺,采用预装反变形、刚性固定、优化焊接工艺参数、调整焊接顺序等手段,使得侧梁组成在整体组焊完成之后,弯曲、扭曲、垂头等一系列变形都控制在合理的尺寸公差范围内。避免了使用冷热调修等方法来保证侧梁组成的工艺尺寸,杜绝了经过调修所增加的应力集中、尺寸变化等问题的出现。     

非对称结构刚性梁的焊接控制

我公司生产某一大型机械传输设备的运行机构非传动侧底座为一厚板非对称结构刚性梁，如图l所示，其截面形状较为复杂，上、下结构不对称，盖板、腹板、肋板较厚，坡口较大，且所有接触面均要施焊，焊接过程中收缩变形、角变形较难控制，整个结构易发生波浪、扭曲变形，使刚性梁的结构尺寸发生变化，不能满足设计要求，使得整套机件的装配困难。所以在此刚性梁的焊接过程中，如何采用合理的装配、焊接顺序及合理的施焊方案是焊接技术人员考虑的关键，几经论证形成一整套装配、焊接方案，较好地控制了焊接变形。     

高速机车构架侧梁的焊接顺序

控制高速机车转向架构架侧梁的焊接变形是控制构架生产质量的关键.以热弹塑性理论为基础,基于热-机耦合算法创建了侧梁热弹塑性仿真模型,采用Marc软件,分别研究了内部焊缝和外部主焊缝焊接顺序对侧梁焊接变形量的影响,得到了焊接顺序影响变形的规律,为实际生产过程中控制高速机车转向架构架的焊接质量提供了可靠的依据.为了避免计算仿真模型过于庞大,计算效率低下等问题,在创建该数值仿真模型中,采用了分段移动的串热源模型和并行计算技术等,从而使数值仿真领域中最复杂的焊接过程仿真得以直接应用工程中.     

薄板工字梁焊接变形的控制

大型薄板工字梁抗弯刚性小,焊接变形复杂且多样,变形量控制困难。通过对薄板工字梁焊接变形的原因进行分析,提出了控制其变形的技术措施。实践表明,焊接变形可控制在标准允许范围内。     

基于数值模拟的转向架侧梁焊接顺序优化设计

针对复杂构件焊接变形难以预测的问题,以转向架侧梁结构为例,选取7种重要焊接接头,基于SYSWELD软件进行焊接接头温度场、应力场计算。运用"局部-整体"有限元法提取焊接接头局部模型,导入侧梁整体壳网格模型中,在现有生产工艺条件下设置不同的焊接顺序计算侧梁整体焊接变形。通过计算不同焊接顺序下的侧梁的变形趋势、局部焊接残余应力分布,选取变形小、应力小的最优焊接顺序。该焊接顺序优选方法充分保证了计算准确性,有效降低了仿真计算规模,提高了计算效率,对复杂焊接结构的焊接变形分析、预测和控制提供了理论依据。     

RPV夹带试验模拟体焊接残余应力数值模拟

RPV夹带试验模拟体主要用来检测核电站主容器在事故工况下的夹带情况,能够对核泄漏时的辐射范围和危害程度进行有效预测。但该设备属于非标类型,尺寸较大、结构特殊,焊接残余应力可能会导致过量的焊接变形,从而诱发裂纹,增加试验泄漏的风险。因此,文中以三维热弹塑性有限元计算理论为基础,运用Simufact-welding软件研究RPV夹带试验模拟体焊接残余应力和变形的分布规律,获得了任意时刻设备上的最大焊接残余应力和各点的变形量,为设备结构优化和焊接质量控制提供了重要的理论依据。     

铁路长大货车导向梁组成焊接工艺

通过对铁路长大货车的重要部件导向梁组成的结构进行分析,策划了整体焊接工艺流程,针对其空间结构形状不规则的特点,通过采用专用工艺装备,确定组装工艺基准;对组成的零部件材质进行分析、识别,针对WEL-TEN780A低合金高强钢焊接及异种材料焊接,选取相应的焊接方式,确定焊接材料、焊接工艺参数;对主要的焊接变形进行分析,采取合理有效的措施、方法进行矫正;制定合理的组焊、加工顺序,保证导向销套的位置尺寸。解决了承受重载荷、结构复杂的导向梁组成焊接质量保证、WEL-TEN780A低合金高强钢及异种材料焊接质量保证、中厚板焊接变形控制和焊后矫正、主要零部件的位置尺寸保证等焊接工艺难题。满足了导向梁组成的各项形位公差尺寸要求,保证了整体焊接质量。     

城铁B型车侧梁焊接变形控制方法研究

通过对B型地铁车侧梁的结构特点分析,以及实际焊接工艺过程的试验分析,得出了内腔焊接对侧梁整体焊接变形贡献最大的分析结论。针对侧梁内腔焊接,采取了改进夹具预置焊接反变形和冷却时间控制的焊接变形控制方案,取得了良好效果,控制侧梁焊后平面度偏差小于1 mm,满足设计和工艺要求,侧梁焊接后不需要进行矫正。     

汽车起重机吊臂焊接变形控制

吊臂是汽车起重机的关键结构件，焊接残余变形量的大小直接影响吊臂的承载能力、结构的尺寸精度和外观。在分析吊臂焊接残余变形的成因后，介绍了对变形进行的控制和调整采取的相应措施。     

油田游梁式抽油机游梁焊接的变形控制工艺

本文通过对油田游梁式抽油机游梁的焊接变形控制问题进行分析,提出了控制该梁焊接变形的方法：合理的选择焊接方法和规范、选择CO2气体保护焊接、对四条纵角焊缝采用药芯焊丝、正确选择焊接装配顺序,并制定了相关的焊接工艺,达到控制变形的目的。     

基于SYSWELD中焊接顺序对Y25型转向架焊接变形的影响

采用了忽略相变的热循环曲线法,在有效降低计算量的情况下,对Y25型转向架侧梁焊接过程进行了热弹塑性有限元仿真计算,得到了不同焊接顺序对Y25型转向架侧梁焊接变形的影响规律。结果表明:6种不同焊接顺序下的焊接变形情况基本一致,但变形的大小不同,不同焊接顺序下的焊接变形的变化百分比达到了17.1%,通过选用合适的焊接顺序可以有效控制焊接变形量。     

基于简化模型采用有限元方法计算特大型梁结构的焊接变形

就大型梁结构焊接变形的问题，提出基于简化模型的有限元计算方法。可以快速、准确地计算出梁结构在焊接过程中的变形，有利于控制梁结构的上拱值。     

吊车梁焊接工艺优化及控制变形措施

吊车梁是一个很重要的承重钢结构 ,对焊接质量要求比较高 ;另外 ,由于其结构尺寸 (长度和高度 )都很大 (例如 ,淮北二电厂吊车梁长度达 12 .3ｍ ,高度为 1.8ｍ) ,很容易产生扭曲等焊接变形 ,这种焊接变形一旦产生 ,不但矫正起来相当困难 ,而且造成人力和物力的浪费。本文针对这一客观事实 ,通过实践、分析和归纳总结 ,形成了一套比较完整的吊车梁焊接工艺和控制焊接变形措施 ,以优化吊车梁焊接质量 ,提高焊接生产效率 ,降低焊接生产成本。1　技术要求吊车梁的上翼缘板与腹板的Ｔ形焊缝要求做10 0 %的无损探伤 (超声波检验 ) ,焊接接头质量要…     

B型地铁转向架横梁组成焊接变形控制

针对B型地铁转向架横梁组成生产过程中焊后变形量大的问题,分析产品结构和现场焊接变形量统计数据,影响焊接变形量的主要因素有三个:焊前的组装放量尺寸、焊接顺序、焊接参数。改进B型地铁转向架横梁组成的焊接工艺,即采用调整组装放量、焊接顺序、优化焊接参数、控制焊接层间温度四个措施来实现减少焊接变形和焊后调修工作量。