装配式箱涵结构受力及变形分析

依托桓集高速涵洞工程,针对装配式箱涵的受力及变形特征展开研究。以填土最高断面K204+569为研究对象,利用土压力计算、查阅规范等方式确定了箱涵所受覆土和车辆荷载以及侧向荷载。通过数值模拟的方法,得到装配式箱涵涵节的应力和变形模拟结果。分析发现箱涵变形和3个方向的应力极值多数都出现在箱涵顶板上,顶板位置处于受力的最不利位置,在构件预制过程中应重点保证顶板浇筑质量。研究工作可为箱涵设计和现场施工提供指导和借鉴。     

下穿机场跑道管幕法箱涵顶进的变形规律研究

规划的首都机场捷运系统与汽车通道工程,需下穿正在运营的国际机场跑道,这在国内外尚无先例。为慎重起见,拟采用管幕保护下的顶进法施工。本文针对超长距离管幕掘进、顶进箱涵等多种工况进行数值模拟分析,研究在管幕保护下箱涵顶进时,管幕的变形、地层应力及变位和地表沉降的规律。     

预应力斜交梁的受力性能试验研究

介绍了预应力斜交空心板梁的荷载试验方法,并通过对试验结果的分析,对预制空心板梁进行了可靠性评价,结果表明,所试验的斜交梁具有足够的刚度和承载能力,满足桥梁正常使用状态要求。     

斜交框架桥结构受力分析

本文以某市政斜交框架桥为工程背景,利用大型结构分析软件MIDAS建立了斜交框架桥的板单元有限元模型,对其受力性能进行了计算分析,探讨了斜交框架桥的受力特点,为类似工程的建设提供参考。     

异形柱结构受力分析及设计方法改进

对异形柱结构设计中的一些问题，如计算方法、异形柱受力性能及其轴压比控制等问题进行探讨，具体分析了高层建筑异形柱结构的受力情况，对在设计过程中要注意的问题提出了改进建议。     

型钢混凝土异形柱结构受力性能研究的发展现状

型钢混凝土异形柱结构不仅具有异形柱结构的房间柱棱不凸出、美观适用、实际得房率高等优点,同时能够克服钢筋混凝土异形柱结构承载能力不足、抗震性能差等缺点,对于进一步推广异形柱结构具有重要意义。在综合介绍型钢混凝土异形柱结构研究背景的基础上,分析了型钢混凝土异形柱轴心受压性能、偏心受压性能、受剪性能和抗震性能、型钢混凝土异形柱框架节点的受剪性能和抗震性能、型钢混凝土异形柱框架的抗震性能以及构造要求等方面的研究现状,指出了型钢混凝土异形柱结构受力性能研究领域有待进一步解决的问题,为该领域的深入研究及型钢混凝土异形柱结构的设计应用提供参考。     

型钢混凝土异形柱结构受力性能研究的发展现状

型钢混凝土异形柱结构不仅具有异形柱结构的房间柱棱不凸出、美观适用、实际得房率高等优点,同时能够克服钢筋混凝土异形柱结构承载能力不足、抗震性能差等缺点,对于进一步推广异形柱结构具有重要意义。在综合介绍型钢混凝土异形柱结构研究背景的基础上,分析了型钢混凝土异形柱轴心受压性能、偏心受压性能、受剪性能和抗震性能、型钢混凝土异形柱框架节点的受剪性能和抗震性能、型钢混凝土异形柱框架的抗震性能以及构造要求等方面的研究现状,指出了型钢混凝土异形柱结构受力性能研究领域有待进一步解决的问题,为该领域的深入研究及型钢混凝土异形柱结构的设计应用提供参考。     

阶梯坑施工顺序对基坑变形及结构受力影响

南京惠民大道综合改造工程为大型地下互通立交项目,因匝道与主线隧道交错导致深基坑施工过程中存在阶梯坑工况,阶梯坑开挖存在无支撑暴露时间长、变形控制难等特点.为寻求阶梯坑施工最优工序,采用ABAQUS软件对阶梯坑在3种不同工况下进行理论分析,得出阶梯坑在不同施工顺序下基坑的变形规律及已完成结构的受力情况.     

简述异形柱结构的受力状态

该文对钢筋混凝土异形柱结构受力状态和结构计算进行简单阐述     

钢纤维增强异形柱框架节点受力性能试验研究

为了解决异形柱框架节点的薄弱问题,对核心区应用钢纤维增强的异形柱框架中节点与同条件下未用钢纤维增强的异形柱框架中节点进行拟静力试验研究,对比分析异形柱框架中节点试件的破坏特征、中节点核心区的箍筋应变、混凝土应变及异形柱框架中节点的受剪性能,研究钢纤维增强的异形柱框架节点薄弱部位受力性能。研究结果表明:应用钢纤维增强的异形柱框架中节点试件的破坏特征得到改善;在异形柱框架节点核心区掺入钢纤维可以降低加载初期中节点核心区的箍筋应变,中节点腹板在平行于剪力方向的箍筋应变大于腹板垂直剪力方向的箍筋应变及翼缘处的箍筋应变;在中节点核心区掺入钢纤维可提高腹板混凝土的主拉应变和异形柱节点受剪承载力。     

重型异形箱体结构沉井法施工

内蒙古丰镇火电厂三期扩建工程1号机组补给水泵站周边建筑物分布密集、地基条件复杂、地下水位高。水泵站地下局部为重型异形箱体结构,工程中采用沉井法进行施工。详细介绍了施工方案的设计计算和施工工艺,并提出了沉箱施工过程中的质量控制措施。实践证明,地下大型重型箱体结构在土质较软、施工条件复杂的情况下,采用沉井法施工工艺能保证施工的安全和质量,工程整体效果良好。     

箱涵顶进双重置换工法及其在某工程中的应用

针对目前我国大城市地下立体交通的现状,研究开发了箱涵顶进双重置换施工工艺。介绍了箱涵顶进工法的发展历程和现状,阐述了箱涵顶进双重置换工法的基本原理和施工流程。以上海市金山铁路改建工程倪家一组立交桥为背景,通过对地表沉降的影响因素分析,介绍了箱涵顶进双重置换工法的主要安全措施,包括进出洞技术、减摩技术、高精度姿态控制等,结合现场沉降监测资料为现场施工提供实用性建议,并且说明了箱涵顶进双重置换工法的安全性和经济性。     

框架箱涵的力学特性研究及参数分析

框架箱涵作为一种常见的地下空间结构形式,其受力影响因素较为复杂。在较大的斜交角度存在的情况下,常规的平面简化模型不再适用,给设计带来不安全因素。采用有限元计算软件Midas建立板壳模型和杆系模型,对不同情况下的箱涵进行计算,对结果进行详细对比,对比结果显示斜交角度、地基条件、箱室尺寸布置对结构内力影响较大。最后通过分析造成现象的原因和总结各参数对内力影响的变化规律,为结构选型和设计提供参考依据。     

软土地层管幕-箱涵推进工法阻力计算研究

上海市中环线北虹路下立交工程是目前世界上在饱和含水地层中施工的截面最大的管幕法工程.箱涵推进中推进阻力估算正确与否是工程成败的关键因素之一.基于摩擦及土体的极限平衡理论,分析了在管幕存在的条件下箱涵顶进中推进阻力的构成及计算方法,并根据不同的挖土工况给出相应的计算公式.计算结果和实测阻力进行对比,结果较为接近,可为同类工程提供参考.     

基于离散元方法的锚碇岩砼接触力学性质研究

重力锚碇结构稳定性多采用有限元方法进行分析,由于有限元的连续介质假定,使得锚碇结构混凝土和基底岩体之间的相互作用不能得以考虑。针对这一问题,本文采用专门用来解决不连续介质问题的离散元方法,将重力锚碇结构视作岩、砼及其接触面构成的不连续体,从新的视角开展研究。本文以一处重力锚工程实例中的现场缩尺试验为基础,利用离散单元法对岩砼接触面的力学性质进行模拟,分析了缩尺模型在设计工况下的基底变形、接触面法向与切向应力分布、屈服状态,对比研究了接触面上键槽、抗滑台阶的作用。结果表明:设计工况下,锚碇模型变形基本为以第二平台键槽部位为中心的刚体旋转为主。锚碇混凝土块的刚性旋转,使得岩砼接触面发生变化,引起受压不同接触面上台阶效果、抗剪能力的改变;在设计荷载作用下,岩砼接触面不会因剪切作用而发生破坏,接触面上的键槽、台阶等抗滑措施提供了较大的抗滑承载力。     

港口联锁块堆场的施工及箱涵式边沟的应用

实践证明联锁块堆场由于其经济性显著,已成为港口新建堆场的首选方案。本文主要介绍了联锁堆场的施工技术及采用箱涵式边沟排水的新亮点。     

深埋老黄土隧道变形规律及初支受力机理

为了解决深埋老黄土隧道初期支护因围岩弱化挤压而破坏的现象,为隧道支护破坏整治提供依据,以阳山隧道出口深埋老黄土段为工程依托,对不同含水率下隧道变形规律进行了统计分析,然后综合采用变形反演、强度折减数值计算和实测支护内力规律对比的方法对初期支护的整体受力状态和受力规律进行了研究,最后通过数值计算对初期支护受力关键部位的破...     

箱涵与管棚间合理建筑空隙取值研究

管棚-箱涵法下穿越高速公路工程中,管棚与箱涵的建筑空隙受到多方面因素影响,合理的建筑空隙在保证不增加成本的条件下,为施工带来方便。结合郑州至开封城市通道下穿越京港澳高速公路分离式立交工程,讨论了管棚与箱涵间合理建筑空隙的影响因素及其取值。     

钢筋混凝土箱涵裂缝检测及加固性能研究

以某在役箱涵为研究对象,对其裂缝病害进行了检测,采用了碳纤维加固方法对其进行了维修加固。运用有限元软件MIDAS Civil,计算分析了加固后箱涵顶板的内力分布及变形特点,并与实桥荷载试验结果进行对比研究。研究结果表明,受拉区混凝土工作状态良好;涵体的实际内力分布比理论计算结果更加均匀,涵体的实际挠度比理论计算结果更小;粘贴碳纤维布的加固方式对荷载的分担效果不明显,但是有利于提高箱涵结构的整体性,有利于改善结构整体刚度。