基于CFD模拟的城市住区形态参数对大气污染物扩散影响

基于城市下垫面对大气污染物传输扩散的影响,选择北京市某处住宅集中区中2个开发年代与空间形态特征不同的街区,采用大气环境质量监测与计算流体力学风环境模拟相结合的研究方法,分析了城市街区尺度上"城市形态-风环境-大气污染"的三元关系与作用机制,为合理规划城市街区空间形态、建设绿色健康城市与和谐宜居社区提供科学依据.研究结果表明,风速是影响街区大气污染物质量浓度的主要因素之一,改善街区内部通风条件有利于大气污染物的迁移扩散.空间形态特征不同的2个街区的内部风环境呈现明显差异,建筑物密集、空间相对封闭的街区内部气流交换能力弱,不易于大气污染物传输扩散.反映街区空间形态特征的建筑密度、围合度、建筑平均体积、建筑平均高度及建筑高度标准差5项城市形态参数与街区内部风速显著相关.其中,建筑密度、围合度与风速呈负相关关系;增大相邻建筑物高度差有利于污染物垂向迁移与高空消散.因此,在城市住区规划中,应综合考虑平面布局、竖向设计与建筑选型等方面对街区通风条件和大气污染物消散的影响,以提升居住街区的环境空气质量.     

基于多源大数据的岭南地区老旧小区 空间形态量化研究

针对近年推进改造工作的城市老旧小区展开研究,从物质空间形态角度出发,结合多源大数据采集75个岭南地区老旧小区样本数据,以定量研究为依托,从城市中微观空间层面建筑和道路的相关量化指标进行统计,并对量化指标进行相关性分析,从建筑量度、道路量度、建筑尺度三组变量剖析影响空间形态的各要素的相互关系.     

文化视野中的街道景观解析

城市街道景观对于城市形象起着主导作用,它不但在视觉上大体决定了城市的整体面貌,而且在功能上极大地影响着市民的日常生活.城市街景目前主要特征为街道空间围合弱且尺度不当、沿街建筑缺乏协调呼应及地域特色、街道环境可识别性较差、步行系统很不完善等.本文提出了向小尺度发展、整合街墙形态、规范建筑立面、建设可识别系统、完善步行系统应该是城市街道景观未来发展方向.     

城市三维空间与地表热环境定量关系研究——以济南为例

城市三维空间形态通过改变空气循环流动以及太阳辐射的传输平衡影响城市热环境。地表温度是研究城市热环境的重要参数之一,厘清城市三维空间形态影响地表温度的机制对缓解热岛效应具有重要意义。文章利用济南市2020年夏季Landsat8热红外影像数据和建筑矢量数据,通过3种回归分析模型探讨了城市三维空间形态与地表温度之间的相关性和空间尺度效应。结果表明：研究区域平均地表温度为33.97℃,而中高温区域面积比例高达58%;城市三维空间形态与地表温度之间具有尺度依赖性,选取4个基准尺度中,150 m空间尺度是研究城市热环境的最佳分析尺度;对地表温度影响较大的指标因子分别是空间拥挤度(SCD)、建筑物表面积(BSA)、平均高度(AV)、平均体积(AH),说明空间拥挤度较小、瘦高、三维空间上分布稀疏的建筑物有助于降低地表温度。     

城市公园绿地空间的品质量化研究

城市公园空间是公园城市体系中物质空间的生产效率推动者,是城市品质的主要保证,因此进行城市公园绿地空间品质量化研究具有一定意义.选择合肥市滨湖科学城的许小河公园为研究对象,以测量城市设计研究的指标评估方法为依据,形成许小河公园绿地空间品质量化物质空间与场所感知体系,包含6个维度、5个要素、13个指标,采用复层结构绿化比例和绿地率计算法、标准差椭圆法、空间句法整合度、空间尺度感知和平均语义分析法等方法进行评估分析与讨论.结果 表明:公园绿地空间结构不佳,乔木结构有待整合优化并加强管理;公园的可达性基本合理,节点空间分布特征渗透性不强,需进一步结合城市建设优化节点和道路空间;空间尺度感知的舒适性较好,场所精神感知平淡,需要加强空间序列的文化景观整治建设.以此为许小河公园品质优化和区域后期建设管理提供参考,也可作为城市公园绿地空间品质量化评估和建设研究的补充.     

以使用者为导向的寒地城市公共空间设计模式——以张家口市为例

以张家口市为例研究寒地城市公共空间设计,通过问卷调查、现场踏勘的方法对张家口市主要的广场、公园等公共空间从空间形态、使用率、使用者满意度、支持的活动类型、可生长性等方面进行详细调研分析,在此基础上提出了综合考虑环境舒适度、空间可达性、功能复合度、设施设备完善度、景观多样性等五方面因素的以使用者为导向的寒地城市公共空间设计模式.     

乡村道路形态参数化解析与重构方法

为了精确传承乡村道路空间形态特征,提高规划的科学性,将具有精细尺度解析特征的参数化技术引入到道路形态规划之中.构建道路空间形态解析与重构的技术模型,提出控制道路生成的参数集、参数值的提取算法和道路形态重构方法.同时,从功能与形态2个维度提出相似度评价指标和评价模型对重构前后道路空间形态进行评价,以此验证解析与重构方法的合理性与有效性,并利用2个典型村落进行实证.结果表明:参数化解析与重构方法能够获得与原始空间形态相似度较高的道路空间方案,对于村庄道路形态设计具有一定的参考和辅助作用.     

基于多源数据的旅游城市街道活力量化评价及提升策略——以桂林历史城区为例

基于百度热力图、 POI、 OSM路网等多源数据,以具有典型山水旅游城市特征的桂林历史城区为例,在城市街道活力量化研究中导入旅游要素,构建旅游城市街道活力评价指标体系,运用ArcGIS空间分析、 SPSS相关性分析等方法对街道活力的外在表征和影响因素进行数据量化与相关性分析。结果表明：桂林历史城区的街道活力分布呈现出中部集聚、南强北弱的特点,高活力街道集中在城市主要商业中心周围;交叉口密度、全局可达性、自然型旅游景点密度、旅游酒店密度和功能密度等指标是影响街道活力的主要因素;从交通要素、旅游要素、时空要素三方面针对性地提出了街道活力优化提升策略,可进一步提升桂林历史城区街道空间环境品质,助推桂林世界级旅游城市建设。     

"四川郫都林盘农耕文化系统"林盘分布特征及可达性分析

以四川郫都林盘农耕文化系统遗产地受保护的895个林盘聚落为研究对象,利用GIS空间分析以及数理统计方法,从分布类型、均衡性和空间格局角度定量研究遗产地林盘的空间分布特征,而后基于高德地图API平台测算了各林盘对于郫都区城市建成区中心的交通可达性.结果表明:(1)遗产地林盘空间分布类型为聚集型、非均衡分布态势,呈现集群分布倾向;(2)空间聚集形态上呈现为唐昌镇为核心的高密度集聚圈、二处次级密度集聚圈以及东南部城市建成区的真空地带;(3)林盘交通可达性符合乡村近郊旅游地单程耗时标准;(4)相对平坦的地势、道路等级及整体乡村社会经济发展水平直接影响了林盘的分布格局及可达性.研究结果可作为指导旅游地开发选址、乡村基础设施建设、乡镇土地规划和整治的科学基础.     

德州平原县和谐广场南地块景观设计

城市公共空间是市民日常生活的重要载体,与周边环境及建筑空间融合共生,城市旧城区公共空间的更新设计有助于充分发挥社区空间的公共服务作用,改善城市物质环境.文章借助现代风景园林生态设计及景观营造等方法,通过对德州平原县和谐广场南地块环境、功能、交通等影响因素的分析,阐明其文化特色和场地特征,依据可达性、文化性、功能性及生态...     

现代城市街道空间设计解析

街道不仅是城市意向空间的主导因素,也是城市生活和公共空间的重要组成部分,是城市文化的承载者.从传统与现代城市街道空间对比的角度对现代城市街道空间设计进行了分析,基于营造宜人的城市交通空间,提出了城市街道向小尺度发展、整合街墙形态、规范建筑立面、建设可识别系统、完善步行系统等未来城市街道景观的发展方向.     

济宁海达行知学校中学部餐厅设计

餐厅是中小学校园功能板块中的重要构成部分,其空间属性与主要教学建筑之间存在明显差异,中学学校餐厅使用需求的普遍更新,对于餐厅的建筑设计提出了新的要求。文章以济宁海达行知学校中学部餐厅的建筑方案设计为例,在对其校园概况分析的基础上,围绕餐厅选址的步行可达性、餐厅空间的功能与经济适宜性、建筑形态与环境风貌的协调性3类主要设计问题,从座位周转率、就餐区面积指标、餐厨比3方面优化餐厅设计,提出了符合济宁海达行知学校中学部餐厅的适用性设计。     

城市建设强度与热岛的相关性——以重庆市开州区为例

城市建设强度是城市热岛形成与演变的主要驱动因素,为了揭示两者之间的量化关系,以重庆市开州区为例,在用地地块、规则网格和建筑斑块3个空间尺度上,使用ArcGIS提取地表温度（LST）与建设强度指标,利用SPSS分析其相关性并构建多元回归模型。结果表明：用地地块尺度上,LST与绿化率、建筑密度和容积率之间均呈现显著的负相关,与建筑底面积和总建筑面积之间均呈现显著的正相关。规则网格尺度序列上,LST与建设强度各指标之间的相关性系数随网格面积的增大而增大,在840 m网格时达到最大值;总体上LST与绿化率之间呈显著的负相关,与建筑密度和容积率之间呈显著的正相关。建筑斑块的尺度上,LST与建筑层数之间有显著的负相关关系,与总建筑面积之间有显著的正相关关系。城市建设强度直接或间接影响了城市热岛的形成与演变,而相关分析发现,建设强度指标并非都与LST之间呈正相关关系,这表明城市热岛除受建设强度的影响外,还受区域气候、城市形态、城市性质、交通方式以及建筑材质与色彩等多种因素的协同影响,是一个非线性的复杂过程。     

基于辐射范围的城市轨道站点可达性研究

可达性是评价交通基础设施效率的重要指标,准确测算轨道站点可达性有助于进一步优化站点服务设施和接驳环境.从城市轨道站点可达性的定义出发,建立轨道站点接驳方式选择的多项logit模型,并确定各类型站点对不同接驳方式的辐射范围.考虑轨道站点周边的建成环境和出行成本,建立基于辐射范围的轨道站点可达性模型.以中国西安市为例,计算轨道站点步行、自行车和公交接驳的可达性以及站点可达性.结果表明,轨道站点可达性在空间上呈现出从中心位置到外围“圈层”式递减的形态.换乘站各接驳方式的可达性值均处于较高水平,始末站处于较低水平.中间站根据位置的不同,可达性存在差异,越接近始末站可达性越低,越接近换乘站和市中心可达性越高.     

基于社区尺度的城市物理形态和人为活动对热环境的影响分析

以社区为分析单元,结合调查数据和大数据,从城市物理形态和人为活动两个维度构建影响因子体系,采用OLS和GWR回归模型探究影响城市热环境变化的关键性因子及其影响的空间异质性。结果表明:城市物理形态因子主导了地表温度变化;常住人口对地表温度的影响要远大于城市内部的人口流动;工业功能和土地功能混合度对地表温度影响较为显著;水体和植被的降温作用在工业区和商业区会被削弱,建筑密度在工业区的增温作用高于其他区域。     

基于兴趣点的城市阻抗计算模型

为实现城市阻抗的实时计算,提出一种基于社交网络兴趣点的城市阻抗计算模型.模型以城市路网划分地块为基本单位,综合考虑地块中心到兴趣点间的平均路网距离、转弯角度、转弯次数、交叉口以及人口等因素,计算城市地块在可达半径范围内的阻抗值.将提出的模型与效用模型、潜力模型以每2h作为时间段进行计算对比.结果表明:提出的阻抗模型与实际路况的相似度比效用模型、潜力模型分别高出80%与60%,有效提高了模型在城市阻抗计算上的适用性,反映出城市地块在不同时间段的阻抗变化.     

基于兴趣点的城市阻抗计算模型

为实现城市阻抗的实时计算,提出一种基于社交网络兴趣点的城市阻抗计算模型.模型以城市路网划分地块为基本单位,综合考虑地块中心到兴趣点间的平均路网距离、转弯角度、转弯次数、交叉口以及人口等因素,计算城市地块在可达半径范围内的阻抗值.将提出的模型与效用模型、潜力模型以每2h作为时间段进行计算对比.结果表明:提出的阻抗模型与实际路况的相似度比效用模型、潜力模型分别高出80%与60%,有效提高了模型在城市阻抗计算上的适用性,反映出城市地块在不同时间段的阻抗变化.     

驾驶员变更车道对信号交叉口交通流的影响

换道行为对交叉口交通流稳定性有一定的影响,为研究驾驶员在机非混合的交通环境下变更车道的交通流运行状态,建立驾驶员在机非混合的交通环境下变更车道的元胞自动机模型,运用MAT-LAB软件进行仿真,对道路的平均车速、交通密度和车辆延误等数据进行分析.模拟仿真的结果表明:在不同绿信比情况下,换道行为可以打破道路的稳态;当交叉口的绿信比超过0.7时,道路的交通密度下降了2.3％,说明此时驾驶员变更车道对信号交叉口交通流影响不显著;交通流量增大,加剧了交通干扰,交通信号控制能有效的抑制交通拥堵,从而改变交叉口的通行能力.     

城市住区热环境可控影响因素定量分析

以杭州城西52个不同类型住区为例,基于杭州夏季Landsat5 TM 数据和遥感图像解译方法提取了不同住区的地表温度、植被指数和反照率,同时结合目视解译和现场调查,分别计算了不同住区的建筑密度、容积率、平均建筑高度等建设指标.采用线性相关与多元回归分析方法分析城市地表温度与植被指数、地表反照率、容积率、建筑密度等指标之间的定量关系.结果表明：城市热环境与其人为可控影响因素的相关性大小依次为：植被指数>地表反照率>建筑密度>建筑高度>容积率;加强城市住区绿化建设、采用高反照率材料是改善住区热环境的有效手段;适度减少建筑密度和提高容积率可以缓解城市紧凑发展与城市热环境恶化之间的矛盾.     

基于交通冲突的城市交叉口安全评价

平面交叉口是城市道路网的重要组成部分,同时也是道路网通行能力的“隘路”和交通事故的“多发源”,掌握城市交叉口的安全状况具有重要的意义.交通冲突技术是一种非事故统计技术,在分析交通冲突技术的基础上,与灰色聚类方法相结合,采用早高峰、晚高峰、平峰时段的交通冲突与混合当量交通量的比值(TC/MPCU)作为评价指标,针对福州市5个平面交叉口建立安全评价模型,评价结果符合实际情况.