浅谈公路隧道喷射混凝土施工技术

建设高速公路需要大量开凿山洞（隧道）、搭建桥梁。山洞开凿后要进行多项工程,其中隧道喷射混凝土是重要工程之一。本文针对喷射混凝土工程展开浅析。     

公路隧道喷射混凝土施工质量控制

介绍了喷射混凝土的性能特点、工艺种类、施工质量控制及质量检测,可供隧道、深基坑等工程借鉴。     

公路隧道喷射混凝土施工质量控制

介绍了喷射混凝土的性能特点、工艺种类、施工质量控制及质量检测，可供隧道、深基坑等工程借鉴。     

公路隧道施工中喷射混凝土施工技术研究

本文简要阐述如何通过重视准备工作、明确具体环节、提高质量控制,实现对公路隧道施工中喷射混凝土施工技术进行合理研究,以期能够为提高公路隧道施工质量和效率打好基础.     

公路隧道施工中喷射混凝土的质量控制

结合喷射混凝土的性能和特点,从拌合用水、水泥、骨料、外加剂四方面,分析了公路隧道施工中喷射混凝土原材料的质量控制,并提出了相对应的具体措施,以提升工程的整体质量。     

隧道预制装配式套拱接头力学性能研究

为研究隧道预制装配式套拱接头力学性能,采用数值模拟和模型试验两种方法,分析装配式套拱接头在不同偏心距和不同螺栓预紧力工况下,其张开量、挠度、接触面应力和螺栓拉力等变化,从而得到平接头在荷载作用下的受力变化规律.研究结果表明:不同偏心距工况下,随着偏心距的增大,接头张开量和挠度随之增大,其变化速度也在逐渐增大.随着水平轴...     

石拱桥套拱法加固技术研究

对某石拱桥的原设计、病害状态以及加固后的三种状态进行了结构模拟分析,得到了三种不同状态下各自的可靠度和受力情况,从而得出采用套拱法加固该类型的桥梁具有良好的加固效果,具有较为广阔的应用前景。     

套箍喷射混凝土补强加固法施工技术

某工程主体 16层,总高 50m,除 1～ 3层局部采用框支结构外,其余均采用框剪结构,由于施工中未严格控制水灰比,致使混凝土强度不能满足设计要求〈 C40〉。经回弹、抽芯、综合检测, 1～ 2层个别柱强度推定值为 C30,需做加固处理。 　　1．方案的确定 　　混凝土结构加固方法一般分为：加大截面加固法、外包钢加固法、改变结构传力途径加固法等。由于该工程受使用上的限制,无法用传统的支模工艺,且截面扩大了 3cm不能满足设计要求。经多方案比较论证,决定将原砼 2. 5cm厚保护层凿除配以密箍,并采用喷射法施工,即采用套箍喷射混凝…     

隧道围岩-喷射混凝土界面应力解析

根据喷射混凝土支护隧道围岩的界面力学特点,考虑喷层与围岩结合界面受力和变形协调关系,并结合围岩承载拱效应,建立了围岩-喷层结构的复合曲梁共同承载模型,然后通过各微单元静力平衡推导复合曲梁的径向位移的控制微分方程,得到任意分布荷载作用下喷层与围岩界面应力以及喷层与围岩各自内力的解析式,可迅速获取喷层与围岩结合界面的力学状况,进而判断围岩稳定性与预测安全性,为隧道施工决策提供技术支撑.最后经隧道台阶法开挖的算例研究表明,喷层支护通过其与围岩的结合界面上传递应力使围岩内部形成压应力带,有利于围岩的稳定.     

高速公路双连拱隧道的中墙力学特性分析

通过结合广惠高速公路小金口双连拱隧道工程,根据现场对隧道Ⅱ类围岩中墙的监控量测结果(1—1断面),对连拱隧道的中墙力学特性进行了深入的分析,发现中墙是连拱隧道的主要承载结构体,对中墙基底的承载力要求较高。隧道在由单侧施工过度到双侧施工时,中墙顶部围岩经过三次扰动后,围岩应力释放存在不均衡性,而导致中墙承受较大的偏心荷载,最终出现偏压现象。通过对中墙力学特性分析,提出了有利于连拱隧道结构稳定的中墙基底样式。     

连拱隧道在山区高速公路的应用研究

根据连拱隧道自身的结构形式和特点,分析了连拱隧道与分离式隧道、小净距隧道的经济技术差异,探讨了山区高速公路选线过程中,采用连拱隧道应考虑的技术问题及成功经验和失败的教训。     

深埋公路隧道围岩大变形预测研究

随着我国西部大开发基础设施的大规模兴建,越来越多的深埋公路、铁路隧道和水电、矿山地下坑道将要或正在高地应力环境条件下进行修建,围岩大变形的预测与防治已成为地下工程关键技术问题之一。本文以某公路隧道的围岩大变形预测研究为例,通过对隧道围岩中软岩的物理和化学成分测试,岩石为非膨胀岩,预测其将发生挤出型变形;结合场区的地应力实测资料,通过三维数值模拟的方法,求解出隧道沿线最大主应力分布情况。对详细地质勘察中采集的岩芯进行单轴和三轴物理力学实验,得到围岩的抗压强度;应用强度应力比临界值法和数值模拟技术,综合分析和预测可能发生的隧道开挖大变形部位和变形破坏模式,进而制定科学合理的隧道开挖支护方案。     

公路隧道火灾温度场的分布规律研究

隧道火灾随着通风风速和火灾规模不同 ,其温度场也发生了变化 ,本文对五种不同风速下的三种火灾规模进行了试验 ,研究了火区内和火区下游最高温度的变化规律、温度随时间的变化规律、温度沿隧道纵向分布规律、温度沿隧道横断面分布规律等 ,这对公路隧道防灾减灾设计有现实的指导意义。     

公路隧道浅埋段的地质灾害分析及施工技术

针对伊茨梁隧道过沟谷段隧道塌方的工程问题,采用三维数值模拟方法,模拟了隧道穿过沟谷浅埋段的地应力、对隧道的地貌特征对隧道稳定性的影响以及施工对隧道发生地质灾害的影响,地质软弱带的应力及变形结果,分析了地质构造方面的不利因素及支护重点,并给出了相应的施工措施.     

公路隧道火灾模式下烟流的稳态分析

采用三维数值模拟方法 ,对某隧道进行了火灾模拟计算 ,并对速度场、温度场进行了分析 ,从中可以较全面地了解隧道火灾特性和烟气发展规律 ,从而研究出控制火灾危害的有效措施 ,为隧道紧急通风设计提供理论依据     

岩溶对公路隧道围岩稳定性的影响研究

针对我国公路隧道修建日益增多及岩溶分布广泛的现状 ,利用“公路隧道结构与围岩综合实验系统 (CTSSSRH)”和有限元分析程序对岩溶区公路隧道围岩稳定性进行了一系列的大型相似模型试验和数值模拟研究 ,探讨了溶洞大小对围岩稳定性的影响 ,总结了公路隧道围岩稳定性与岩溶关系的一些规律     

仰拱在隧道塌方险情处置中的作用效果分析

针对仰拱支护在隧道塌方险情处置中的应用问题,结合松建高速公路杜布隧道工程实际,首先详细分析了杜布隧道洞口浅埋段施工期间塌方险情的形成机理,通过对施工监控量测结果的分析,阐明了抢险期间仰拱快速施做起到的有效作用;基于有限差分理论,从隧道实际地质模型入手,通过对有、无仰拱支护情况下,隧道周边围岩的位移场及初期支护结构的受力状况进行对比分析,进一步阐明了仰拱支护在预防塌方发生中的有效作用,为今后指导类似工程的设计与施工提供了借鉴与参考.     

膨胀岩公路隧道结构设计与施工稳定性分析

膨胀岩是遇水发生物理及化学反应,引起岩石含水量及岩性发生变化,且体积发生膨胀的一类岩石。为研究公路隧道在膨胀性围岩段的结构稳定性,依托大华岭特长公路隧道,对膨胀岩隧道的膨胀岩等级判别、结构设计和施工稳定性等方面进行了综合分析。通过对隧道施工过程的数值模拟分析,结果表明,结构的薄弱部位为分步开挖的交接处,尽管应力集中现象及围岩塑性区没有影响结构的安全性能,但在结构设计和施工中仍然要注意设置锁脚锚杆,并严格控制钢架接头的质量及喷射混凝土的厚度。如今该隧道已成功运营,进一步说明文中论述的结构设计参数及施工方案是合理的。     

黄土隧道浅埋偏压洞口段套拱结构受力监测与分析

为了解黄土隧道浅埋偏压洞口段套拱结构的受力状况,对刘家坪2号隧道洞口段套拱基底应力、钢架应力、混凝土应力及拱顶下沉进行施工监测,并对监测结果进行分析。结果表明:浅埋偏压情况下,套拱两侧基底应力分布不均匀,拱顶填土引起基底应力急剧增长,仰拱施作后基底应力趋于稳定;套拱钢架受力复杂,有拉有压,且值很大,仰拱开挖引起钢架应力急剧增长,钢架在套拱支护结构中发挥了强大的支护作用;冬、夏季温差引起套拱混凝土应力随时间(季节)的变化呈现拉、压交替变化,夏季出现最大压应力,冬季出现最大拉应力,且压应力较小,拉应力较大,多处测点都超过了C25模筑混凝土设计轴心抗拉强度;套拱拱顶下沉主要由洞顶填土施工和仰拱开挖引起。