温拌橡胶沥青SMA在南京南站道路中的应用

将橡胶沥青、温拌沥青与SMA矿料级配3项技术相结合配制成温拌橡胶沥青SMA,并将温拌橡胶沥青SMA-13在南京南站与机场连接线试验段工程中进行应用.结果表明:在橡胶沥青中加入温拌剂后,温拌橡胶沥青SMA压实温度可降低约20℃;在相同级配、油石比及击实功率前提下,与橡胶沥青SMA相比,温拌橡胶沥青SMA的高温稳定性得到显著提高,水稳定性与低温抗裂性能相当,但均能满足公路沥青路面施工技术规范的要求.为在城市道路中的推广应用提供参考,并给出相关的施工建议.     

改性沥青SMA的应用及质量控制

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是近年来广泛使用的一种新型热拌沥青混合料.SMA具有良好的高温抗车辙,低温抗裂、抗滑和水稳定性.SMA结构设计及施工工艺,与普通沥青混合料有较大的差异.结合改性沥青SMA应用实例,介绍这一产品的设计原理,配合比设计过程和施工工艺,并就如何加强改性沥清SMA的质量控制进行了探讨.     

SMA路面施工管理与运营期养护控制

通过高速道路某段上面层SMA沥青混凝土路面工程,论述SMA路面施工准备、拌和、摊铺、碾压、验收及工后主动预防等施工工艺,并结合工程施工管理中出现的问题,提出SMA路面的质量控制、施工应采取的措施及工后主动预防策略,以有效延长道路使用寿命.     

级配和施工工艺对SMA混合料路用性能的影响

影响SMA路用性能的因素是多方面的,本文结合对试验结果的分析,讨论了SMA中最大粒径、细集料含量及拌和、摊铺与压实等施工工艺对于SMA路用性能的影响,对于SMA的材料选择、配合比设计及施工管理有指导意义。     

SMA沥青混合料的设计与施工

SMA混合料在高等级道路工程中广泛应用,结合SMA路面工程实践,本文对SMA混合料配合比设计与施工技术要点两个方面进行分析阐述.     

沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工——以深圳宝城段国道为例

SMA是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实结构路面混合料，其主要特点是高温稳定性好，耐久性好，抗车辙能力强，表面粗糙，摩擦系数大，密实不透水，因此，具有良好的路用性能，适用于交通量大，车速高的道路路面，根据深圳宝城段国道的现状，设计采用了SMA－13Ⅱ对原路面进行大修改造，在施工过程中，根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）及SMA路面的技术要求，结合具体工程实例，在选材，配料，施工等方面做了具体规定，工程完工后，经过质量监督部门检查验收，评定质量等级为优良。     

人工砂SMA配合比设计方法及试验研究

探讨了SMA应用于低纬度、高温、多雨的沿海地区配合比设计，解决了SMA配合比设计过程中材料的选择和配合比的设计与检验，尤其对人工砂在SMA配合比设计中的应用进行了试验研究，施工实践证明，滨海大道采用人工砂的SMA配合比方法是成功的．     

钢渣沥青混合料施工工艺研究

以实验室中钢渣 SMA混合料试验结果为设计依据 ,并结合武黄高速公路沥青加铺改造工程现场观测的大量数据 ,探讨了 SBS改性沥青钢渣 SMA路面的施工工艺 ,并阐述了钢渣 SMA路面施工中的质量控制以及应注意的问题。     

SMA-13沥青混合料配合比设计

SMA是近年来使用较多的性能优越的沥青混合料,但其施工工艺要求较高,配合比设计标准及方法也与普通的热拌沥青混合料有较大不同.结合工程实例,介绍SMA沥青混合料配合比设计标准及方法,并从材料选择、技术指标、设计配合比和生产配合比实施等方面加以分析,有利于SMA沥青路面的正确施工.     

SMA路面施工工艺和质量控制探讨

SMA路面近年来在高等级公路已得到广泛采用,而如何控制SMA路面施工工艺与质量,及时对施工中遇到的质量问题进行原因分析,并加以解决。     

沥青混合料的长期抗滑性能评价指标

针对中国行业规范和标准缺乏对沥青路面使用过程中的抗滑性能评估问题,在自行开发“温控轮式加速磨光系统”的基础上,提出一种基于差异磨耗原理的沥青混合料长期抗滑性能的评价指标,并利用不同岩性集料矿物含量、磨光值、表面纹理的差异,进行粗细集料不同掺配比例的SMA沥青混合料配合比优化设计. 结果表明:SMA沥青路面的长期抗滑性能有较大幅度提高,提高幅度可达5 BPN. 对优质集料匮乏地区,利用高磨光值和低磨光值粗集料进行掺配,不仅可以降低工程造价,而且可以显著提高沥青路面的长期抗滑性能.     

SMA混合料GTM法与马歇尔法成型工艺的对比研究

以GTM为研究手段,对不同级配的SMA进行研究.结果表明,不同4.75,mm通过率SMA16混合料的体积特性、路用性能及力学性能均与所采用的成型方法密切相关.与传统马歇尔方法相比,采用GTM方法设计的沥青混合料体积参数及路用性能均表现出新的特点:GTM方法设计的沥青混合料胶结料含量较低、试件密度高、空隙率及矿料间隙率小、饱和度大,混合料高温抗车辙能力、抗水破坏能力、低温抗裂能力均显著提高.     

骨架型沥青混合料路用性能研究

沥青混合料集料骨架性能对路用性能影响较大．通过试验研究，系统分析了Superpave和SMA沥青混合料的路用性能，包括原材料性能，级配分析，混和料马歇尔稳定度．水稳定性，低温抗裂性，高温稳定度，疲劳耐久性和抗滑性能，并与密级配沥青混凝土进行了对比分析．结果表明：SMA和Superpave级配理论已从连续级配变化到间断级配理论；SMA和Superpave沥青混合料在水稳定性，高温稳定性、摩擦系数、构造深度等方面表现出较好的性能；疲劳耐久性SMA较好；Superpave和SMA具有较密级配沥青混合料更好的路用性能，能够延长使用寿命，是一种性能优良的沥青混合料。     

改性沥青SMA在高速公路施工中的现场生产

从设备、原材料、温度控制等方面探讨了改性沥青SMA的现场生产工艺,既保证了施工的即时需要,又避免了成品的离析现象,同时创造了可观的经济效益.     

改性沥青SMA在高速公路施工中的现场生产

从设备、原材料、温度控制等方面探讨了改性沥青SMA的现场生产工艺 ,既保证了施工的即时需要 ,又避免了成品的离析现象 ,同时创造了可观的经济效益。     

京沪高速公路化临段SMA路面施工技术工艺及质量控制

SMA是 1种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充在间断级配的粗集料骨架间隙中而组成的沥青混和料 .基本组成有碎石骨架和沥青结合料 2大部分 .SMA路面结构具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性 ,特别适用于交通量大、重载、超载、渠化交通的高等级公路 .在我国高速公路建设中应用广泛 .     

波形钢腹板PC组合箱梁桥面铺装防水黏结层性能试验

依托郑州市陇海路快速通道波形钢腹板PC组合箱梁工程,比较不同温度条件下采用聚氨酯材料和乳化沥青材料的铺装与桥面板的层间黏结性能。试验结果表明:AC型、SMA型桥面铺装与桥面板层间抗剪和拉拔性能均随温度升高而降低;防水黏结层采用聚氨酯材料时,在低温、常温及高温条件下,AC型、SMA型沥青混凝土桥面铺装与桥面板层间剪切强度、层间拉拔强度均要高于采用乳化沥青材料;桥面铺装采用AC型沥青混凝土时,铺装与桥面板层间黏结性能要优于SMA型沥青混凝土。     

石灰岩与玄武岩集料SMA高温蠕变特性试验研究

为对比石灰岩与玄武岩两种岩性集料对SMA(stone mastic asphalt)混合料高温性能的影响,采用玄武岩、石灰岩两种岩性集料配制了3种组合SMA混合料:(1)玄武岩集料SMA,粗、细集料全部采用玄武岩;(2)石灰岩集料SMA,粗、细集料全部采用石灰岩;(3)玄武岩与石灰岩混合集料SMA,即粗集料为玄武岩,细集料为石灰岩。通过弯曲蠕变试验评价了3种SMA混合料的高温稳定性,建立了相应的Burgers模型,并分析了不同集料组合对其高温性能的影响。结果表明,玄武岩集料SMA的高温性能最优,其次为玄武岩与石灰岩混合集料SMA,最后为石灰岩集料SMA。以弯曲蠕变速率为指标进行的方差分析表明,玄武岩集料SMA与石灰岩集料SMA二者的高温性能有显著性差异,而玄武岩集料SMA与玄武岩石灰岩混合集料SMA的高温性能无显著性差异。     

循环载荷下形状记忆合金丝力学性质试验研究

通过不同变形速率下的形状记忆合金(Shape Memory Alloy,SMA)丝的加卸载循环试验,研究了循环次数、变形速率对SMA力学性质的影响。结果表明:加卸载循环试验中SMA丝的相变应力、残余应变、等效阻尼比等参数均随着循环次数的增加而减小,SMA各力学参数随循环次数的持续增加趋于稳定;随变形速率增加,SMA马氏体正相变应力和等效阻尼比增加,马氏体逆相变应力逐渐减小,当速率持续增加至一定范围时,SMA的力学性质对速率的敏感性降低;加卸载循环训练期间的变形速率对稳定后SMA的力学性质影响不显著。此结果可为SMA的循环训练和SMA阻尼器的设计提供参考。     

SMA被动-自适用控制装置及结构地震反应控制分析

针对SMA被动控制装置减震效果不理想的问题,通过对SMA本构关系的分析,得出SMA弹性模量与温度的关系式,并对超弹性SMA和形状记忆SMA进行了材料性能试验研究.利用SMA弹性模量随温度变化特性和SMA超弹性滞回耗能特性,设计了一种新型SMA被动-自适用控制装置,并给出SMA控制装置最大输出控制力和等效刚度的计算公式.最后,针对某三层框架结构,分别在未控、主动控制和SMA半主动控制三种情况下,进行了地震时程仿真分析.结果表明:大震下框架结构底层位移和加速度反应幅值分别降低50.4%和41.7%,控制效果接近主动控制效果.