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由朱宏伟申请的中国专利(专利号ZL200520019835.8,公开日期2006-06-21)“防滑轮胎”,如图1所示。该轮胎胎面上均匀设置W形的花纹块(1),在花纹块凸起面的四周设置排污沟槽(4),在前后设置的排污沟槽内均布花纹连接筋(5),以加强花纹之间的牢固性,并且起轮胎花纹磨耗深度的安全警示和分流排污槽内污物的作用,可以有效延长轮胎的使用寿命;在胎面两侧对称设置小排污沟槽(9),将W形花纹块两侧分割成形状不一的纹路,分散了排污抓着力,提高了花纹的互动性,可充分发挥汽车在转弯、启/制动时的抓着性能,降低磨耗,提高操纵性能;在胎面花纹的凸面上均匀设置Y形刀槽(8),其有较好的收缩性,并给花纹块带来柔动性,调整胎面的抓着力,降低噪声;在W形花纹凸起面内均匀交错设置口边带有对称切槽的直桶形凹坑(2)和连续的U形钢丝网(3),U形钢丝网开口向外,开口的凸形网头露出轮胎;在W形顶尖部位和两侧对称的小花纹(7)上设置口边带有对称切槽的葫芦形凹坑(6)。 相似文献
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采用光面胎花纹雕刻,研究胎面花纹设计对轮胎噪声的影响,分别考察花纹沟类型、横向花纹沟的深度和宽度、花纹节距、胎肩花纹沟开放形式和胎肩花纹沟角度的影响。结果表明:轮胎花纹是轮胎噪声的主要来源,可以通过优化胎面花纹结构来降低轮胎噪声;选择合适的花纹类型,优化花纹块(沟)的设计和花纹节距的排列顺序,选择合适的胎肩花纹沟开放形式和花纹沟角度均可以实现轮胎降噪。 相似文献
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轮胎花纹块撞击路面的噪声研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在充分考虑轮胎胎面花纹块形状的基础上,结合声学基本理论,提出花纹块撞击路面噪声的预报模型,并推导出某方向m个花纹块产生的平均声压级计算公式:Lm=201g ρ0mSl3v^2/4ρ0πll2^2利用该公式对145/70R12和165/70R14轮胎花纹块撞击地面的噪声进行了计算。 相似文献
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介绍235/35ZR20S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计情况。利用噪声分析软件确定胎面花纹优化设计方案为:胎面弓型主花纹沟曲线半径取130~160mm,连通沟倾斜角度为40~45°,花纹沟占行驶面面积比例为31%,胎面花纹从胎冠至胎肩连续、花纹沟延伸至胎肩花纹终点位置,左半花纹节距排列和右半花纹节距排列间错位30mm。优化轮胎的分析噪声不大于M标准曲线值,轮胎与路面间辐射产生的直接噪声以及汽车匀速行驶时车内噪声均比未优化轮胎降低,且通过欧盟ECE117噪声认证。 相似文献
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研究横向细沟槽对轮胎胎面花纹噪声的影响.结果表明,无论加刻什么类型的横向细沟槽,声压级都大幅升高;速度对声压级的影响程度大于负荷;在3种类型的横向细沟槽中,S形直沟槽噪声较小,且正、反转时声压级差异小;15°斜沟槽声压级较0°与15°交替排列沟槽略高,但0°与15°交替排列沟槽的正转和反转声压级差异较大. 相似文献
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