韩国加氢基础油在内燃机油中的应用研究

对韩国生产的不同馏分的加氢基础油进行了详细的性能分析和研究，通过实验室分析和模拟评定试验，提出了一系列内燃机油产品的调合方案，可以满足内燃机油的性能要求。[编按]     

溶剂抽提精制催化裂化油浆的研究

以中国石油大连石化分公司第七生产厂的催化裂化油浆为原料,分别以糠醛、复配A作为萃取溶剂,对溶剂抽提精制催化裂化油浆进行研究,考察抽提温度、剂油比对单级抽提的精制效果,优选最佳的抽提条件进行多级逆流抽提试验。结果表明：分别以糠醛和复配A作为萃取溶剂,在抽提温度60 ℃、剂油质量比2～3的条件下,均可以有效地将油浆中的烷烃与芳烃分离,分离效果较好。抽余油（精制油）可作为RME(F)180系列船用残渣燃料油的调合组分,抽出油可作为KA8520橡胶填充油的调合组分。     

10W/30 SF/CD通用多级内燃机油的研究

叙述了10W/30 SF/CD 通用多级内燃机油研究背景及其组分筛选,通过多种模拟试验、标准发动机台架评定、全尺寸发动机台架耐久试验和行车试验,验证研究的10W/30SF/CD 通用多级内燃机油与国外同类油水平相当,达到美国 API SF 和 CD 级油质量指标。     

重组分基础油在内燃机油中的应用研究

对重组分基础油BPHV1150BS、新加坡HV1150BS、兰炼HV1150BS和克炼HVIH150BS进行了详细的性能分析和研究。并将以上重组分基础油在内燃机油配方中进行了应用,得到了相关内燃机油产品的调合方案。通过试验室分析和模拟试验,调制的油品质量满足内燃机油要求。     

中国车用润滑油技术发展现状与展望

介绍了中国车用润滑油发展经历的3个阶段及其现状,提出了今后车用润滑油的发展趋势,即OEM用油是驱动高档油市场的原动力;内燃机油从单级向多级化方向发展;通用内燃机油将逐渐消失;不同质量等级的内燃机油将继续并存;大跨度、低粘度油品和环保节能型油品将逐渐在高端油品系列中占有一席之地。     

润滑油调合知识问答之(八)──“问答专栏”(二十九)

1我们看了上期的知识问答后，对内燃机油的调合知识有了进一步的了解，特别是调合多级油时为什么要使用乙丙胶粘度指数改进剂有了较为清晰的认识，但是，我们还有些搞不清楚的是有些资料把目前的诸如10W／30多级油相当于以前生产的稠化机油，那么是否可以认为也可以用T603来调合10W／30级别油品？答：这个问题的确问到了点子上，也是目前大多数调合型厂仍用T613调多级油的原因之一。不错，在众多的资料中，在新旧油品对照一栏中常常把目前生产的10W／30多级油对照为以前的10号稠化机油或10号低凝汽油机油或11号低凝柴油机油，而15W／40多…     

乙丙共聚物粘度指数改进剂T613B的研制及应用

以优选的乙丙共聚物为原料，采用机械热氧降解工艺制备的粘度指数改进剂T613B具有优良的剪切稳定性、良好的稠化能力。该剂对内燃机油的倾点、抗氧化性、高温清净性无不良影响，适合于调制SF／CD及以上级别的多级内燃机油，特别是大功率多级柴油机油。以该剂为粘度指数改进剂调合的CF-415W／40柴油机油可满足康明斯C系列发动机的要求。     

格罗夫诺模图和内燃机油的调合计算

简要介绍格罗夫诺模图的基本原理和优点，并举实例说明它在基础油和多级油调合计算中的应用。     

内燃机油高温高剪切粘度

一、前言近年来,世界润滑油产量增加幅度不大,但内燃机油品种更新换代却十分快,美国1980年SF级油已占零售总额的70%,1987年已达95%,SG级油已于1988年5月获API、ASTM和SAE的批准.预计这种新油品的生命期仅为8年左右.多级内燃机油流变性和单级油相比有很大差异,多级油中加有聚合物型粘度剂,多级油实际是种聚合溶液,其流变性呈非牛顿流体特性,油品粘度随剪切速率的变化而变.     

国内外内燃机质量现状及发展趋势

介绍美国、欧洲、日本等地汽油机油，柴油机油，二冲程汽油机油，铁路机车柴油机油等内燃机油的产品品种，质量，规格的现状及发展趋势。同时分析国内内燃机油的质量水平，差距和今后的发展方向。与国外相比，我国内燃机油的总体水平约落后２￣４个档次，差距明显，今后，内燃机油发展的趋势是高档化，多级化，通用化。     

中、高档内燃机油基础油的生产

本文详细讨论了用大庆石蜡基原油生产中、高档内燃机油的加工流程,工艺条件及中性油生产过程质量和收率情况,并对中、高档内燃机油的调合及质量进行了分析,指出在合适的添加剂配方下,大庆原油生产的中性油是调合中、高档内燃机油的理想油品。     

内燃机油抗磨节能添加剂的模拟性能评定

在15W/40 SE/CC通用多级内燃机油中分别加入3种进口抗磨节能添加剂,通过一系列实验室模拟评定试验,考察基对内燃机油极压抗磨性、清净分散性、抗氧防腐性的影响,试验结果表明,不同的抗磨节能添加剂可在不同程度上改善内燃机油的性能,但必须平衡其整体质量     

QC级汽油机油的研制

前言根据内燃机油攻关组会议精神,为满足我国汽车制造业发展的需要,研制了QC级多级汽油机油。多级汽油机油具有良好的粘温性能,冷启动性能好;高温下(150℃)粘度比单级油高,有利于保持油膜,减少热启动摩擦。国内多级油产量不多,已生产的8号稠化机油质量等级相当于QB级,大体上只能适应解放牌汽车冬     

通用多级内燃机油起动性能研究

为了考察通用多级内燃机油的低温冷赶动性能，受国家内燃机油攻关组委托，于１９９３年１２月在人冷库内利用４种车型对选自不同炼油厂和研究单位的７个通用多内燃机油行了低。温冷起动试验，结果表明，所有试油在根据粘度牌号确定的试验温度下均具良好的低温冷起性能和泵送性能，同时发现，在低温环境下，发动机油低温表观粘度在一定范围与发动机起动转速之间没有明显的对应关系，即ＣＣＳ粘度越小，发动机起动转速不一定越高。     

内燃机油多级油粘温特性的研究

考察了稠化剂和复合剂对100℃运动粘度和低温表现粘度的影响。根据油品高低温性能的变化规律，提出了多级内燃机油合理的、经济的调制方法。     

影响多级内燃机油低温动力粘度的主要因素

在多级内燃机油研制过程中，利用冷启动模拟试验机分别考察了基础油、粘度指数改进剂、功能添加剂对油品低温动力粘度的影响，结果表明：基础油尤其是重质基础油影响最大，为调制大跨度粘度等级内燃机油提供了依据。     

脉冲调合对润滑油产品质量的影响

文章分析了脉冲调合对内燃机油、液压油产品质量的影响。脉冲调合生产内燃机油时不会像传统机械搅拌那样对油品黏度有剪切作用,相反对产品质量有一定的保障;脉冲调合生产液压油时需要严格控制原材料水分含量,同时处理好罐底存油,否则在脉冲压缩风的强大搅拌作用下极易出现抗乳化不合格情况,对于抗乳化不合格的液压油提出一些处置措施。     

兰炼硫化烷基酚钙工试产品质量评价及应用

对兰炼硫化烷基酚钙工试产品的质量进行了较全面的评定，并已成功地应用于CC、CD、QC、QD、QF内燃机油以及多级铁路四代油中。     

不同降凝剂对KH150BS基础油降凝效果的考察

由于新疆克拉玛依生产的KH150BS基础油质量不稳定，对添加剂的感受性差，对降凝剂的感受性更差，直接影响内燃机油和齿轮油的质量。针对这一问题，用KH150BS与其它基础油调合而成的40级内燃机油基础液和90级齿轮油基础液中，进行多种不同结构降凝剂的不同剂量的考察，从中筛选出经济、降凝效果好的降凝剂应用于生产。     

研制多级内燃机油应注意的问题

通过有关润滑油基础理论的论述和在多级内燃机油研制过程 所积累的经验，对基础油的选择，降凝 增粘剂的选择以及功能剂的配伍性能进行了探讨，阐明在研制中应该注意的几个问题。