镁合金在汽车零部件中的应用与发展

镁合金在零件的轻量化方面有着重要的作用,特别在汽车零部件领域受到广泛关注。综述了镁合金在国内外的发展历史、镁合金在汽车零部件上的应用以及在轻量化、节能减排和提高汽车安全性能等方面的作用,并从汽车发动机、轮毂、车身和支架类零件等方面对国内外镁合金在汽车领域的研究成果以及未来发展趋势进行了分析。     

镁合金在汽车工业中的应用现状与发展趋势

在分析镁合金优势的基础上，综述近年来汽车用镁合金飞速发展的应用现状，并从传动系统、引擎系统、车体系统、底盘系统等方面对典型汽车用镁合金件进行分析，在概述了我国的发展现状后，指出了未来汽车工业用镁合金的几个重点发展方向，汽车用镁合金在我国具有广阔的应用及发展前景。     

镁合金在汽车工业中的应用

1 镁合金的应用前景 随着国民经济持续和快速发展，人民生活水平不断提高，使国内汽车市场迅猛发展，汽车零部件行业也开始高速发展。镁合金是一种量大面广的基础材料，高性能的镁合金是汽车、家电、通讯等产品中增长最快的材料。镁作为一种在我国蕴藏量丰富、对环境没有危害的再生型金属，在汽车、航空航天、通讯电子和家用电器业等迫切需要轻量化的领域中正受到前所未有的关注．     

镁合金在汽车轻量化方面的应用

汽车重量和燃油经济性对汽车工业日益重要。镁合金是常用金属结构材料中最轻的,具有许多优良特性。用镁合金生产汽车部件有助于减轻汽车重量,提高燃油效率,减少CO2的排放。介绍了镁合金当前及今后在汽车工业方面的应用。     

镁合金在汽车领域中的应用（二）——镁合金汽车零部件的成形方法概述和应用前景展望

列举了镁合金汽车零件的典型成形方法,重点阐述了压铸和挤压两种最为主要的镁合金的成形工艺,并列举了几种镁合金在汽车零部件上应用的典型实例。展望了镁合金在汽车行业中的应用前景。     

镁合金在汽车工业中的应用及其研究进展

镁合金以其轻质、减振、防辐射等特点在许多领域获得了广泛应用。目前,镁合金在汽车上的应用正由壳体、支架类向发动机罩、气缸体、车顶板、车体加强板、油底盘等大型整体部件发展。从镁合金零部件的市场应用看,耐热和高强高韧仍是车用镁合金的两大基本性能需求。本文综述了主要耐热镁合金系的强化机制及性能特点,认为Mg-Zn系合金是有望开发成功的新型高性能低成本耐热镁合金。另外,对今后镁合金的研究重点也提出了一些建议。     

镁合金在汽车工业中的开发与应用

镁合金具有密度低、易加工、易压铸成形，比强度和比刚度较高的优点，所以它成为了汽车轻量化的材料之一。本文介绍了镁合金在汽车工业中的应用与发展情况。     

镁合金压铸及其在汽车工业中的应用

90 年代初镁合金压铸技术的应用研究成为人们普遍关注的热点, 尤其是汽车工业对镁合金应用的需求逐年增加, 使这一领域的研究开发活动达到了空前的程度。本文介绍了欧美镁合金压铸技术的发展近况, 尤其是近年来在汽车工业中的应用研究( 如汽车仪表板、汽车座架等) 及发展概况, 我国在这一领域的研究开发状况, 并提出了今后发展的设想。     

铝、镁合金材料在汽车工业中的应用

介绍了铝、镁合金材料在汽车零部件上的轻量化应用和优势性能,重点介绍汽车铝、镁合金材料零部件各种先进的制造技术,指出其工艺的优缺点并展望了其技术研究的方向,最后对铝、镁合金材料在汽车工业上的应用前景做了全面分析.     

镁合金应用新进展

镁合金是一种最轻的金属结构材料,过去主要应用于航空航天领域,近年来,镁合金的应用已经扩展到了其它许多领域。本文介绍了国内外镁合金应用的发展及研发计划、性能和加工技术上的进展,以及国外镁合金在汽车和电子行业中的最新应用。     

镁合金压铸件在汽车行业中的巨大应用潜力

国外镁合金压铸件在 2 0 0 0年前将以 2 0 % ～ 2 5 %的速度增长 ,尤其在汽车行业需求量大。文中讲述镁合金压铸件特点和国外汽车行业对镁合金压铸件的需求情况。论述我国应抓住机遇 ,开发研制镁合金压铸件 ,迅速占领国内市场 ,并向国外发展的有利条件     

镁合金汽车轮毂挤压成形工艺研究

通过对镁合金汽车轮毂成形难点的分析,制定出一套合理的成形方案.重点介绍了正挤压工序.通过分析坯料预热、模具预热及挤压速度等对正挤压的影响来合理控制坯料预热温度、模具预热温度、挤压速度以实现镁合金轮毂产品的成形,从而获得力学性能优于铸造成形的汽车轮毂.该工艺的提出为汽车轮毂的发展提供了有价值的参考依据.     

与铸造大师们零距离交流——中国铸造节专家咨询日

<正>在人类文明发展的历史长卷中,中华铸造有约六千年的璀璨历史。有人把铸件生产喻作"艺术创作",实不为过,因为铸造生产往往有赖于太多的个人实践经验。干百年来,铸造精品层出不穷,而"经验"乃这一"艺术创作"的制胜法宝。为传承铸造技术,弘扬铸造文化,中国铸造协会特邀15位资深铸造专家在"2014中国铸造节"期间开展"专家咨询日活动",与广大铸造业同仁分享他们数十年珍贵的铸造经验,现场为大家解决铸造难题。为有序、高效开展这项活动,特向全行业征集各种铸造疑难问题,请大家把握良机,踊跃参与。     

汽车镁合金控制臂挤压铸造缺陷的预测分析

结合数值模拟,研究了镁合金汽车控制臂挤压铸造过程中的温度场和速度矢量场,分析了在挤压铸造过程中可能出现的缺陷。结合后期试验,对零件缺陷出现的位置、尺寸以及是否符合产品安全性能指标要求进行验证分析。结果表明,在浇注温度为680℃,挤压速度为1m/s,增压压力为70MPa时生产的镁合金汽车控制臂,其缺陷的分布和尺寸均在安全指标范围之内,零件结构设计和成形工艺方案符合性能要求。     

镁合金汽车轮毂服役状态分析与结构再设计

以长安汽车1.6MT轮毂为例,对轮毂产品的服役工况和失效形式进行了分析,并对原结构镁合金轮毂进行了有限元分析和结构优化再设计.结果表明,镁合金轮毂服役应力峰值从36.4 MPa降低到28.4 MPa,低于极限疲劳强度,疲劳强度设计安全系数提高了28％.与铝合金轮毂相比,质量减轻了2.3 kg,降低了32％.     

AZ31镁合金多次变形工艺及其在汽车轮毂上的应用

研究了AZ31镁合金在一次变形和二次变形后的常温抗拉强度的变化规律.结果表明：一次变形以210℃变形强化效果最明显;二次变形可以提高AZ31镁合金的强度.在变形温度为240℃,变形程度达到1.79时,强度最高,可以达到390 MPa,此时复合强化效果最明显,比镦粗后强度提高了约157 MPa,比铸坯均匀化退火后的强度提高了近220 MPa.     

汽车用AZ31镁合金的激光熔覆工艺研究

对汽车用AZ31合金进行激光熔覆表面改性处理,通过改变激光熔覆工艺参数的方法研究了基体材料和熔覆层的微观组织、硬度和耐磨性的变化趋势。结果表明,激光熔覆316L涂层的熔覆层硬度得到了极大提高,约为基体硬度的2.7倍。AZ31合金熔覆层的磨损机制主要为磨粒磨损和氧化磨损。     

AZ31镁合金多次变形工艺及其在汽车轮毂上的应用

研究了AZ31镁合金在一次变形和二次变形后的常温抗拉强度的变化规律。结果表明:一次变形以210℃变形强化效果最明显;二次变形可以提高AZ31镁合金的强度。在变形温度为240℃,变形程度达到1．79时,强度最高,可以达到390 MPa,此时复合强化效果最明显,比镦粗后强度提高了约157 MPa,比铸坯均匀化退火后的强度提高了近220 MPa。