隧道衬砌壁后注浆止水技术

衬砌后衬砌表面渗漏水是隧道的主要病害，以长沙市芙蓉路电缆隧道A标段隧道穿越流沙层一衬壁后注双液浆止水技术为例，详尽介绍注浆止水技术，希望能给类似工程提供一定的借鉴和指导。     

隧道衬砌背后注浆设备改进施工技术

衬砌背后脱空是目前隧道的一个质量通病,为保证隧道施工质量和降低后期运营安全风险。隧道衬砌背后必须注浆处理,经过现场施工人员对注浆设备改装后,能够快速移动注浆施工,可为今后施工提供借鉴。     

衬砌内部注浆整治隧道渗漏水在成昆线的应用

1.工程概况 成(都)昆(明)铁路是国家六十年代修建的,地形险峻,山高谷深,铁路桥隧相连,线路半径小,纵坡大,运输能力越来越满足不了国民经济飞速发展对运输的需要,因此国家确定对成昆线进行电气化技术改造,我处共担任150km长的线路改造任务,其中需对50座隧道进行渗漏水整治。 2 施工方法简介 在既有线电气化技术改造诸多项目中,隧道渗漏水病害整治是一个重要课题,许多运营隧道由于设计构造、材料使用或施工质量等因素造成不同程度的渗漏水,故需进行整治。主要方法是     

隧道衬砌带模注浆在高铁隧道施工中的应用

本文结合郑万铁路隧道施工现场实际情况,引进的隧道衬砌带模注浆系统,通过现场应用分析其可行性,并在实际工程应用中获得了良好的效益,可为以后隧道衬砌施工提供相应的借鉴。     

铁路隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺探讨

针对隧道衬砌拱顶容易出现脱空,影响隧道衬砌结构的稳定和安全行车的状况,大临铁路采用预留管道法拱顶回填注浆工艺进行衬砌拱顶回填注浆施工,有效的改善了拱顶脱空现象,值得推广学习。     

围岩注浆对二次衬砌受力影响分析

试验表明，围岩注浆会改善围岩的力学参数（弹性模量E、粘聚力C、内摩擦角ψ）；文中将围岩的力学参数作为二次衬砌受力性能的影响因素，采用敏感性分析方法，通过数值模拟得到在各参数下，二次衬砌的受力情况，进而分析出各参数对二次衬砌内力的敏感程度：弹性模量的敏感性最高，粘聚力和内摩擦角的敏感性最不显著。这一分析结果，对如何改善二次衬砌的受力性能有一定参考价值，对二衬厚度、配筋量的优化设计也有一定帮助。     

隧道二次衬砌拱顶脱空分析及注浆处理

结合实际施工经验,对隧道二次衬砌拱顶脱空常见类型的识别、注浆材料的选择、浆液的配置、注浆方法的选择进行了详细的阐述,以期控制二衬浇筑过程中空洞的形成,并提高空洞注浆处理效果。     

注浆法处理旧建筑物地面下沉

本文分析了某厂房大面积地面沉降事故的原因,并介绍采用压密注浆法进行加固的工程实践与处理效果。     

公路隧道衬砌检测及维修加固效果分析

介绍了衬砌在隧道工程中的重要性,分析了隧道常见病害,对隧道衬砌的检测与维修加固方法进行了阐述,并讨论了其维修加固效果,从而有效提高隧道工程安全质量水平。     

压力注浆锚杆在某工程管片支护衬砌中的应用

针对工程中管片支护衬砌土洞段的结构和防渗问题,结合加固段的工程地质条件,采用压力注浆锚杆加固结合防渗措施综合处理的方案,实践证明加固效果明显,从而解决了施工中土洞段管片支护衬砌存在的问题。     

房建施工与维修中注浆技术的应用

注浆技术的应用能够有效提升工程整体强度，因此注浆技术在房建工程的施工与维修中得到广泛的应用，对其进行合理的研究与分析具有较为重要的工程意义和现实意义。本文从对注浆技术进行概述入手，对注浆技术在房建工程施工与维修中的应用进行探讨。     

隧道二次衬砌拱顶防脱空注浆材料研究现状及发展趋势

结合隧道二次衬砌拱顶防脱空注浆材料研究与应用现状,文中分析了引起拱顶脱空的主要原因,明确了注浆工艺及材料对解决拱顶脱空起到的作用,对传统注浆材料、带模注浆材料、注浆工艺、注浆材料的组成、性能检测进行了论述,总结了带模注浆材料的先进性及二次衬砌检测的趋势,提出了带模注浆材料与衬砌混凝土之间的相容性、微观机理、长期耐久性评价,为进一步研究提出了建议。     

高水压富水区隧道限排衬砌注浆圈合理参数研究

海底隧道深埋于海水以下,处于高水压富水区,隧道结构设计时需要考虑外水压力,如果采用"堵水限排"的防排水设计原则,能够以较小的排水量显著降低作用在衬砌上的外水压力,从而使隧道结构设计更加经济。注浆圈合理参数的确定是"堵水限排"的核心问题。基于穿越高水压富水岩溶区的圆梁山隧道工程,通过理论计算和分析,得到了注浆圈参数变化对隧道涌水量和衬砌外水压力的影响规律;提出了隧道排水率的概念,分析了隧道排水率与衬砌外水压力之间的关系。在此基础上提出了确定注浆圈合理参数的方法和程序,给出了圆梁山隧道注浆圈的合理参数值,并在现场得以应用,取得了理想的效果,注浆后实测隧道涌水量与理论计算值基本一致。研究结果表明:衬砌外水压力折减系数取决于隧道排水率,只有当隧道排水系统能够将渗透到衬砌背后的地下水全部排出时,衬砌外水压力才能完全消除;注浆圈的作用不是分担衬砌外水压力,而是通过封堵地下水降低隧道涌水量,从而以较小的排水量可显著降低甚至消除衬砌的外水压力。研究成果对类似高水压富水区以及海底隧道防排水设计具有一定的参考价值和借鉴作用。     

海底隧道复合衬砌水压力分布规律及合理注浆加固圈参数研究

 与普通山岭隧道不同,海底隧道深埋于海床之下,地下水的处理是其修建过程中的关键问题,而隧道渗水量控制及衬砌结构水荷载确定又是地下水处理的核心问题。采用“堵水限排”的设计理念,设计海底隧道复合衬砌结构防排水系统,可以实现以较小的排放量明显折减甚至消除作用在支护结构上的外水压力,使海底隧道衬砌结构设计更经济。基于地下水水力学理论,推导海底隧道渗水量和复合衬砌结构外水压力的计算方法,并结合厦门海底隧道工程实践,采用理论分析和数值模拟方法揭示初期支护、二次衬砌以及注浆加固圈等参数的变化对隧道渗水量和衬砌外水压力的影响规律。在此基础上,提出海底隧道复合衬砌合理注浆加固圈参数的确定方法,并在厦门翔安海底隧道穿越F4风化深槽的合理注浆加固圈参数设计中取得成功应用。研究结果可为海底隧道或富水区高水头山岭隧道工程的防排水系统设计提供借鉴和参考。