北京环保游船LPG动力装置的研制

本文叙述关于北京环保旅游船LPG发动机动力装置的开发研制过程试验结果表明本动力装置可满足船用动力系统及安全保护的要求其怠速排放也较好地达到了国内排放标准的要求.     

船用LPG发动机闭环控制性能试验研究

介绍了LPG动力装置在船上用作推进主机和发电机组辅机这两种主要用途时使用λ闭环控制结合三元催化后处理对其性能的影响,以及所进行的试验验证。为LPG动力装置的船用化作了很有意义的探索。     

漓江绿色环保游览船LPG动力装置

本文介绍了漓江绿色环保游览船的LPG船舶动力装置的组成及主要性能参数。该系统具有良好的环保特性、经济性和安全性。投入营运后将取得良好的社会经济和环保效益。     

船用柴油机动力装置的抗冲击技术研究

在对国内外船用柴油机动力装置抗冲击技术论述的基础上,分析了柴油机动力装置的抗冲击评估和试验方法,提出了柴油机动力装置抗冲击设计思路和方法,研究成果可应用于船舶设备的抗冲击评估和设计中。     

确定船用蒸汽动力装置辅机余度系数的新方法

以汽轮给水泵为例,探讨了确定船用蒸汽动力装置辅机额定性能余度系数的方法。该方法综合考虑设备制造时额定性能的离散性,额定性能随使用时间的退化规律和系统对设备要求的离散性等因素,利用性能可靠性作为指标,使余度系数的确定更加合理,可以用于指导船用汽力装置热线图设计,也可以指导其它类似的设备选型。     

基于AHP和HoR的船用动力装置可靠性重要度评价方法

针对船用动力装置组成复杂、可靠性影响因素多、分析难度大的问题,提出一种考虑故障相关性的动力装置可靠性重要度评价方法。采用可靠性屋分析（house of reliability,HoR）方法对动力装置危害性进行分析,得到考虑故障相关性的动力装置各单元故障危害度。综合考虑多种因素对动力装置可靠性的影响程度,将HoR分析结果运用到层次分析法（analytic hierarchy process,AHP）中,对影响动力装置的各单元进行可靠性重要度评价。结果显示柴油机和高弹性联轴器具有较高的重要度,该评价结果可用于指导动力装置的故障预防和维修保养方案制定等。     

结构可靠性研究及其在舰船动力装置中的应用

本文论述了结构可靠性研究的对象、方法和主要内容。在此基础上,探讨了结构可靠性研究在舰船动力装置中的应用。     

我国船用液化石油气(LPG)动力装置的现状及发展

分析了船用LPG动力装置的研制开发与应用背景、目前的技术开发状态及实船使用情况;指出其发展方向;并就船用LPG动力装置产业化提出建议。     

基于双CAN总线的船用动力装置监测系统设计

通过对船舶机舱自动化装置特点的深入分析,提出了应用CAN总线技术设计船用动力装置监测系统的要点和解决方案,探讨了依托CAN总线开发船舶机舱监控系统的经济性和可行性。     

LNG和LPG船用燃料的开发和应用

<正>背景介绍随着人们环保意识的提高和排放法规的日益严格,航运界对环保型燃料的呼声也越来越高。2009年6月初,IMO海事安全委员会(MSC)通过了MSC 285     

6135ACa型船用柴油机强化试验研究

本文介绍了6135ACa型船用柴油机强化改造的过程。强化的主要手段是提高原机转速来提升功率,同时通过喷油系统与进气系统的优化匹配,使柴油机在较宽广的负荷范围内具有良好的燃油经济性。     

电控汽油机改燃液化石油气的试验研究

将电控汽油机改装为汽油/LPG两用燃料发动机,本文介绍了其电控系统结构与控制功能,并在发动机实验台架上进行了实验研究。实验表明,电控汽油/LPG两用燃料发动机在基本保持原机动力性的基础上,具有良好的经济性和排放性能。     

柴油机燃用LPG的高原特性实验研究

在高原环境条件下,针对柴油机燃用LPG的经济性,动力性和排放排性进行了研究,柴油机掺烧LPG后,在一定的掺烧比下,动力性有所提高,经济性有所改善,碳煤排放降低幅放较大,但发动机振动和大,噪声和排温升高,试验结果为在高原地区推广应用PLG／柴油双燃料发动机提供了依据。     

基于数字图像处理的LPG喷雾特性试验研究

使用高速纹影摄影和数字图像处理方法研究了具有相同喷孔直径的两个分别带有和不带双孔分流套的单喷孔喷嘴在MPI喷射条件下液态LPG燃料的自由喷雾过程,测量了喷雾贯穿距离、投影喷雾面积、喷雾体积和喷雾锥角等喷雾特性。通过与手工测量结果对比证明了数字图像处理方法测量结果的有效性。试验结果表明:喷射压力越高,喷雾贯穿距离、投影喷雾面积和喷雾体积越大,而喷雾锥角越小;带有双孔分流套的喷嘴雾化效果好,更有利于形成均匀混合气;在喷雾中期和后期,不带双孔分流套的喷嘴的喷雾贯穿距离长,但在喷雾初期的一段时间内,却比带有双孔分流套的喷嘴的喷雾贯穿距离短。     

电喷LPG发动机快速燃烧过程的应用研究

介绍了应用于高速单燃料LPG电喷发动机的高能双火花塞快速燃烧系统的组成及其在发动机稳态运行工况的稀燃研究。开发了发动机多通道瞬态燃烧分析系统用于LPG快速燃烧过程的研究,快速燃烧系统的同步、异步点火通过ECU及其控制策略的控制实现。试验结果表明：LPG混合气的火焰传播速度得到提高,LPG的燃烧稀限由过量空气系数1．25—1．4拓展为1．4—1．5;结合燃烧室和火花塞位置的优化,火焰传播距离被缩短以实现LPG稀混合气的快速燃烧。     

LPG点燃式发动机冷起动首循环进气富氧试验研究

基于循环控制,详细研究了LPG点燃式发动机冷起动首循环进气富氧的燃烧及排放特性。试验在一台电控LPG进气喷射单缸风冷四冲程125 mL发动机上进行,采用膜式富氧方法实现富氧进气燃烧。研究表明:当过量空气系数大于0．7时,富氧进气燃烧缸压峰值与空气相比增加不显著,此后随混合气加浓,富氧进气燃烧缸压峰值开始明显大于常规空气进气燃烧;过量空气系数在0．4～0．876时,富氧进气燃烧与常规空气进气燃烧相比,HC排放没有较大降低,在此范围之外,富氧显著降低HC排放;过量空气系数在0．4～0．7,富氧与空气相比CO显著降低;富氧进气燃烧,使得首循环NO排放大幅增加;计算放热率发现,富氧燃烧速度比常规空气进气燃烧更快,放热更集中。     

LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用澳华液化石油气（LPG）有限公司生产的汽车用石油气燃料供给管理配于EQ6100－I型发动机，改装成LPG－汽油双燃料发动机，进行性能测试分析。试验结果表明，在不改变原机压缩比和点火提前角时，燃用液化石油气的动力性下降，最大功率为原机的90％；最大扭矩为原机的92％。燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低，节能率在5％左右。怠速排放试验表明，燃用LPG的CO，HC排放浓度分别为燃用贩50％和36％。