胶带、胶管与胶布

多层氟橡胶燃料胶管 本胶管有内胶层,外胶层以及夹在内胶层和外胶层之间的以聚酰胺为主的树脂中间层。这三层形成胶管,其内胶层是由乙叉氟化物-六氟丙烯-四氟乙烯三聚物橡胶（含过氧化物硫化剂）制备的,中间层是由聚酰胺树脂制备的,外胶层是氯醚橡胶（含硫脲硫化剂）制备的。     

三、橡胶工业制品

具有良好层间粘接强度和耐油耐热性能的由无氟弹性体与含氟弹性体组成的贴合件 本贴压件适用于汽车配件,它是由不含氟弹性体和无机填料组成的第一层和经辐照硫化而成的含氟弹性体组成的第二层构成。二层的表面无需使用胶粘剂,只需通过硫化粘接即可。此种贴合件是一种电线包覆层,它包括由铜线导电体、85份丙烯酸酯橡胶和60份白炭黑组成的内胶层以及由可交联的乙烯-四氟乙烯共聚物组成的外胶层。内胶层和外胶层经硫化粘接起来。该电线包覆层具有高力学强度。     

氯醚橡胶涡轮增压胶管及其制造方法

由浙江峻和橡胶科技有限公司申请的专利（公开号CN 106870836A,公开日期2017-06-20）＂氯醚橡胶涡轮增压胶管及其制造方法＂,涉及的胶管为3层结构,由内向外依次为内胶层、增强层和外胶层,内胶层和外胶层采用氯醚橡胶,配方为：氯醚橡胶100,炭黑N330 40～60.     

二、胶带、胶管与胶布

低噪音和高压下抗变形的燃料胶管 Jpn．Kokai Tokkyo KohoJP 2009 85 298（C1．F16L11／08） 本胶管为汽车用胶管,它是由（A）内胶层、（B）缠绕在A层上的补强层（补强层的1／3层由镍．钛合金线和聚酯线组成）和（C）覆盖在B层上的外胶层组成的。     

应用RPA2000橡胶加工分析仪进行胶料硫化模拟

利用RPA2 0 0 0橡胶加工分析仪的变温测试功能 ,模拟轮胎实际硫化过程中的温度变化。试验结果表明 ,模拟硫化结果与埋点式硫化测温所得实际温度 时间关系曲线基本吻合。由模拟硫化数据可知 ,硫化方案二 [内温　(174± 2 )℃ ,内压　 (2 8± 1)MPa ,外温　 (15 2± 2 )℃ ,外压　 (0 3 9± 0 0 3 )MPa ,硫化时间　 5 5min]的效果最佳 ,胎面胶和胎肩垫胶均可达到正硫化点 ,并保持在平坦区。     

汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品，胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等，增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM／硫黄硫化体系配合，150℃级散热器胶管胶料采用EPDM／过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管（主要为125℃级产品）已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求，胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。     

高用胶量厚橡胶层二系叠层弹簧橡胶堆制品硫化成型工艺研究及硫化时间确定

研究硫化成型工艺对高用胶量厚橡胶层二系叠层弹簧橡胶堆制品质量的影响,并探究其硫化时间的确认方法。结果表明：采用压铸硫化成型方式完全可以满足该制品生产需求,且产品质量稳定性和生产合格率较高;根据产品胶料差示扫描量热分析、核磁共振法交联密度分析和刚度分析结果,采用胶层临界气泡点时间确定的产品硫化时间适宜,产品得到充分硫化。     

可吸收振动的橡胶软管

可吸收振动的橡胶软管（以下简称为减振橡胶软管）是一种贴合结构的胶管,它由内胶层、增强层和外胶层组成。内胶层为丁基橡胶或卤化丁基橡胶,外胶层则是二元乙丙橡胶（EPM）。该软管具有良好吸收振动的性能。     

五、橡胶与配合剂

具有良好力学性能的热塑性硫化胶 热塑性硫化胶是由过氧化物动态硫化的橡胶和含≥10％超高分子质量塑料组成的。专利中详细地叙述了这种垫塑性硫化胶的制备方法。     

西橡总厂新型钢丝缠绕胶管通过鉴定

由西北橡胶总厂自主开发、研制的特种钢丝缠绕胶管，于２００３年１月１２日顺利通过陕西省科技厅组织的技术鉴定。该产品是由内胶层、纤维编织层、中胶层、钢丝缠绕层和外胶层组成，其优异的超高压液压传递性可广泛应用于石油勘探、钻井、煤矿、机械等作业。鉴定委员会一致认为：钢丝缠绕胶管胶料配方设计科学合理，缠绕结构采用大配合角度设计技术，使钢丝强度得到充分应用，爆破压力高于传统平衡角度的设计能力；石油钻探胶管各项技术指标达到ISO６８０７—１９８４国际标准要求，钢丝缠绕胶管爆破压力指标超过GB１０５４４—８９标准…     

环氧型丙烯酸酯橡胶的硫化

通过硫化曲线评定,选用苯甲酸铵作硫化剂环氧丙烯酸酯橡胶低温胶进行硫化。结果表明,共聚单体中甲基丙烯酸缩水甘油酯用量为２％－３％,苯甲酸铵用量为１．５份时,经胶的力学性能最好。二段硫化对硫胶的力学性能几乎无影响。     

海上输油漂浮胶管的研制

介绍海上输油漂浮胶管的研制。主体材料采用丁腈橡胶、氯丁橡胶、高强力聚酯浸胶帘布、高强力钢丝、闭孔聚乙烯泡沫板及锻造法兰接头。产品主要由内层胶、增强层、外层胶、漂浮层、外覆层及两端法兰组成。生产工艺采用两次成型和硫化,第1次成型硫化的是胶管的内层胶、增强层和外层胶,第2次成型硫化的是胶管的漂浮层和外覆层。胶管的耐压强度、最小拉伸力、漂浮能力及成品性能均达到了设计和相关标准要求。     

二、胶带、胶管与胶布

用于输送流体的含骨架层的胶管 Jpn. Kokai Tokkyo Koho JP 2009 287 695 A 此种胶管可用于输送高压流体（如输送石油）。这种胶管包括如下结构：（1）位于内胶层和外胶层之间的多重骨架层;（2）骨架层之间设置有海绵缓冲层（如：天然橡胶海绵胶、聚乙烯海绵胶）,它将骨架层分隔成内层和外层。其中,缓冲层中含有按预定的间距施行螺旋式缠绕的长条海绵,滑动润滑层（如：聚酯薄膜）位于缓冲层的内表面和外表面上。     

粘合剂AIR-1对海上漂浮疏浚胶管外胶性能和粘合强度的影响

研究了粘合增进剂AIR-1用量对海上漂浮疏浚胶管NR/SBR/EPDM外胶的影响。结果表明,加入粘合增进剂AIR-1后,胶料的门尼粘度增大,硫化时间和焦烧时间缩短。当AIR-1用量为4.0份时,硫化胶的力学性能最好,交联密度最大,AIR-1的加入没有影响硫化胶的耐臭氧老化性能,胶管成品的粘合强度明显提高。     

海外橡胶加工专利精选

正一、轮胎长期高速行驶性好的充气轮胎胶料JP2015085890该轮胎包括胎侧胶(A)、缓冲层胶层(B)和由橡胶和S(硫磺)制备的胎体外层胶(C)。胎侧胶含100.0份橡胶和3.0~7.0份S。在A、B、C中都要使用S,用量为-0.5~0.5份(以100份橡胶计)。     

应用硫化仪变温硫化模拟实现对轮胎硫化时间的调整

采用多功能硫化仪模拟轮胎硫化过程,并对轮胎硫化工艺进行优化。试验结果表明:模拟硫化温度曲线与实际测得的温度曲线基本吻合;在现有硫化时间(54min)下,下三角胶和胎面胶达到正硫化点,而内衬层胶和带束层胶稍有过硫;适当缩短硫化时间(52min),内衬层胶和带束层胶的过硫现象改善,轮胎达到良好的硫化程度。     

4时无芯夹布胶管试制成功的一点体会

无芯夹布胶管生产,是胶管生产中的新工艺,在我们橡胶行业中,有不少兄弟厂早已实现无芯法成型直接蒸汽硫化。但无芯法成型硫化毕竟不象有芯法那样简便,所以至目前为止各兄弟厂无芯法成型硫化,最大规模仍局限在2(1/2) 时～3时之间,在此范围内质量还是不稳定,我厂在试制生产中也遇到过许多困难,出现的普遍现象是;内胶与布脱层,胶布与胶布脱层,胶布与外胶起泡和爆破,我们感到夹布胶管无芯法成型硫化,胶管的口径越大,工艺越困难,质量波动也就越大。毛主席教导我们:“人民群众有无限的创造力,他     

阻燃胶管

正WO2016153993内燃机用的阻燃胶管包括内胶层和外胶层、聚合物粘合剂和膨胀石墨5~40份组成,阻燃材料制成阻燃外胶层。当加热到≥220℃时,阻燃层膨胀,外胶层后发泡覆盖率≥95%。阻燃胶管的生产方法包括挤出内胶层;阻燃材料外胶层挤出。阻燃材料包括聚合物粘合剂和膨胀     

环氧型丙烯酸酯橡胶的硫化及补强研究

本文研究了硫化剂用量、硫化时间、硫化温度、硫化压力、炭黑种类及用量对环氧型丙烯酸酯橡胶硫化胶的力学性能等的影响,结果表明随硫化剂用量逐渐增大,橡胶的拉伸强度先增后减,断裂伸长率逐渐减小。最佳硫化条件为：硫化剂1.5份、一段硫化时间为20min、二段硫化时间为2h、硫化压力6.0MPa、硫化温度170℃。随补强剂用量逐渐增大,橡胶的拉伸强度先增后减,断裂伸长率逐渐减小。补强炭黑最佳种类为N330和用量为55份。     

利用差示扫描量热仪评价橡胶的硫化程度

着重介绍了利用差示扫描量热仪(DSC)评价橡胶硫化程度的测试技术。根据未硫化胶料及胶料分布硫化的热焓曲线,计算其硫化转换分数,以评价橡胶的硫化程度,从而确定橡胶到达正硫化点的最短时间。另外利用硫化过程余热[ln(1-Xn)-硫化时间]标准曲线来获得已知配方胶料的硫化热历史信息,从而为配方调整、工艺改进提供依据。