马尼托瓦克推出25吨汽车起重机

继2008年推出东岳GT系列汽车起重机之后,马尼托瓦克起重机集团于日前推出新型25吨汽车起重机GT25-5。 该起重机的最大额定起重量为25吨,配备5节可伸缩主臂,主臂最大起升高度为40．2米,主副臂组合最大起升高度为49米。与其它品牌同吨级起重机产品相比,GT25-5拥有强大的起重性能,这不仅取决于其配备了高强度起重臂,大功率发动机以及强劲的液压起升机构,还因为其配备了大跨距的双水平支腿,提高了整机稳定性,增强了起重性能。     

权衡汽车气动性能与乘坐舒适性的定量方法

用定量分析的方法,权衡气动性能与乘坐舒适性需求对汽车外形设计的影响。先把汽车车身简化为一个类钝体,并对主要外形特征部位进行参数化。然后选择无轮车身的气动阻力系数和剩余体积百分数作为衡量汽车气动性能和乘坐舒适性的物理量,选取600个以上的性能偏优的样本点,用基因权重函数计算每个外形参数对汽车气动性能和乘坐舒适性的影响程度,并根据综合影响程度进行分类。最后提出能够兼顾汽车气动性能与乘坐舒适性的汽车造型设计建议。     

改善卡车乘坐舒适性的研究

本文按照ＩＳＯ２６３１《人体全身受振评价标准》，应用隔振理论分析和研究了卡车驾驶室支承，发动机支承的振动传递特性，并提出了支承结构改进方案，从而达到降低卡车驾驶室振动，提高卡车乘坐舒适的目的。     

汽车乘坐舒适位置优化方法

汽车驾驶员长时间坐在座椅上,能否保持舒适的姿势,以及开阔的外部视野和内部视见度,是非常重要的。为此,研究建立体现驾驶员个体差异性的座椅系统优化配置方法、以及考虑乘坐舒适性的座椅系统自适应调节系统,对于提高汽车舒适性设计的有着积极重要的作用,所以该项研究工作具有十分重要的现实意义。本文对汽车乘坐舒适位置优化方法进行了研究。     

重型卡车驾驶室乘坐舒适性研究

建立了包含车架弹性振动的15自由度重型卡车整车振动模型，通过计算机仿真模拟了路面随机输入响应；通过改进驾驶室悬架参数，显著改善了驾驶室的乘坐舒适性。     

振动压路机最优乘坐舒适性研究

本研究就振动压路机路面行驶引起的振动对驾驶员舒适性的影响,采用非线性规划优化方法,以驾驶员在振动压路机作业、行驶中所受垂直振动加速度加权均方根值为目标函数,以各级减振件的动态参数即刚度系数、阻尼系数为优化变量进行设计。将其结果以国际标准IS02631提出的评价法加以校核、筛选。如此选择而获得的减振参数,经试验及计算机模拟分析,证明能达到理想最优乘坐舒适性。     

轿车乘坐舒适性测试系统设计

论述了车辆振动舒适性的评价方法,介绍了乘坐舒适性国内外研究发展的概况。应用MATLAB建立车身与车轮的二自由度振动模型。针对现有的震动舒适度的评价方法,得到了基于烦恼率的一种评价方法,将整个车辆系统视为二自由度的结构化模型,得到了该车辆结构在得到路面反馈时对车内人员的烦恼率评价,从而进一步分析人员对振动的反馈。     

8吨—32吨全液压汽车起重机

重庆双溪机械厂开发的重庆牌QY8D、QY25A、QY32三种全液压汽车起重机,先后通过由机电部工程机械试验场、国家工程机械质量监督检测中心检测试验及鉴定委员会现场抽测,结果证明各项指标都达到和接近国外同类产品的水平,在国内居领先地位。产品广泛用于油田、码头、车站、建筑、化工、仓库及各种物体的吊装。由于该产品液压系统温升低、起吊高度     

影响乘坐舒适性的座椅隔振特性测试研究

为了研究汽车座椅对驾乘舒适性的影响,基于振动传递理论,通过一种座椅隔振测试方法,提取座椅隔振量来表征座椅垂向隔振能力;通过客观台架测试和实车测试结果,对隔振量数据进行分析,建立隔振量与驾乘舒适性的关系;对比两套不同的座椅,对客观测试与主观评价进行关联。结果表明：座椅隔振量是影响驾乘人员乘坐舒适性的一个重要指标;人体的垂向共振振动数在6 Hz左右,当座椅共振时的频率小于6 Hz或超过6 Hz,座椅起到隔振效果;隔振量绝对值越大,座椅对振动的衰减能力越强。     

基于振动响应工程车辆驾驶室乘坐舒适性分析

工程车辆工作环境恶劣,为保证驾驶员能够高效迅速的对复杂行驶路况做出准确反映,需要设计具备良好的乘坐舒适性的驾驶室。根据工程车辆工作环境恶劣的现状,采用计算振动响应的方法研究车辆驾驶室的乘坐舒适性。建立八自由度二分之一车动力学模型,运用拉格朗日方程求解系统的运动微分方程,获得驾驶室在随机路面激励下的振动响应。在驾驶室的竖直方向建立"驾驶员—座椅"分析子系统,驾驶室受到的竖直方向的激励作为子系统的输入,根据驾驶员受到的振动加速度的加权值,对驾驶室的乘坐舒适性进行评价。分析结果可知:评价驾驶员的主观感受为:没有不舒适;减小座椅刚度,能有效的提高驾驶员的舒适性;为同类设计研究提供参考。     

用半主动控制悬架改进半挂汽车列车驾驶室的乘坐舒适性

提出加速度阻尼控制新方法，该方法具有传统的阻尼控制方法同等的振动控制效果，而且具有对传感器和控制测量系统的误差不敏感的优点；建立了九自由度半挂汽车列车振动模型，针对半挂汽车列车的驾驶室俯仰振动是影响乘坐舒适性的主要因素的特点，提出了考虑俯仰角振动的加速度阻尼控制方法，计算机模拟计算结果表明，驾驶室的乘坐舒适性得到显著改善。     

车辆乘坐舒适性与操稳性主观、客观评价方法研究

减速带是中国典型路况,过坎冲击及坏路行驶很容易引起驾乘人员的抱怨,同时驾驶员对车辆操稳性能要求也很高,对于驾乘舒适性与操稳性能体验,来自客户的市场抱怨,通常是底盘硬、振感强、松散、异响或者路面噪声等。本文介绍了如何将客户抱怨转化为工程语言、建立更贴近市场抱怨的主观评价与客观分析方法,确定本品车型A和车型B均优于竞品车型,提出一种转毂-车辆前、后轴过坎冲击贡献量分析方法,判断车辆乘坐冲击舒适性影响因素,得出结论本品应保持该性能设计“DNA”。     

轿车乘坐舒适性及悬架系统匹配与优化

对车辆悬架系统偏频特性进行快速的分析和匹配,有着重要的工程实际意义.因此基于车辆平顺性,建立了适用于车辆振动分析的基本力学模型,以垂向振动频率和俯仰振动频率为评价指标,针对国产某车型,对其悬架系统前、后偏频进行优化,提出了改善车辆平顺性的优化方案.优化结果和试验结果相比较,说明了此种优化方法快速有效.     

QY25汽车起重机副臂有限元分析

副臂是汽车起重机的主要承载结构件之一,构造及受力复杂。以COSMOS／Works为工具,对QY25汽车起重机副臂进行强度和刚度有限元分析,其分析结果可为产品设计提供可靠依据。     

多悬挂设备对高速列车乘坐舒适性影响分析

为研究悬挂多设备对高速列车舒适度指标影响规律,建立车体-设备的27自由度的刚柔耦合数学模型,获得车体及车下设备悬挂系统的加速度频率响应函数表达式,结合德国垂向不平顺轨道谱和舒适度滤波函数计算车体参考点的舒适度指标。分别研究有无设备、不同悬挂频率、不同悬挂位置对车辆垂向舒适度指标的影响规律。研究结果表明:合理设计车下设备悬挂参数不仅能降低车体中部舒适度指标,还能在一定程度改善车体端部乘坐舒适性,尤其是200~300 km/h时车体端部舒适度指标;通过分析最终确定设备1最优悬挂频率为10.2 Hz;双层悬挂系统中框架最优悬挂频率小于8 Hz,设备2最优悬挂频率为11~12 Hz;设备的空间布置也会对舒适度产生影响,设备1悬挂位置对车体中部和端部舒适度影响不大,而双层悬挂系统悬挂于13.5 m位置处时车体中部和端部都能获得较好舒适性。     

QY25汽车起重机底架大梁的结构力学分析

考虑约束扭转的影响，利用乌曼斯基周边不变形理论，对在弯、扭联合作用下的ＱＹ２５汽车起重机底架大梁进行了应力计算。计算表明，由于截面翘曲产生的正应力在大梁强度分析中已不可忽略。比较了按分布载荷和集中载荷计算带来的差异，建议在进行结构初步设计时采用集中载计算，既简便，又偏于安全。     

基于主观评价和模态分析的摩托车乘坐舒适性改进

驾乘舒适性对驾乘人员安全性、摩托车寿命、竞争力有重要影响。主观评价和有限元分析相结合的方法,是提高振动舒适性的一种主要方法。对样车在不同工况下做主观评价,并对比进口车,对摩托车车架进行有限元模态分析。根据实验结果,改进车架,然后进行舒适性主观评价。结果表明,改进后的前七阶模态频率有了不同程度提高,最大达10.69%,发生在第一阶,最小也提高了7.44%,发生在第五阶。改进后的样车舒适性主观评价值在各个工况下都有大幅提高,基本上从难受都提高到了舒服程度,尤其是一档和二档的评价,达到了很舒服的程度。     

动力总成悬置软垫对客车乘坐舒适性影响的调查与分析

以悬置软垫对动力总成悬置隔振效果的影响为研究对象,比较相同外型下、不同刚度悬置软垫的隔振效果,可对后期选择合适的动力装置悬置软垫发挥指导作用。     

QY25A汽车起重机臂架破坏原因分析

1　基本情况2 0 0 2年 12月 ,1辆国产QY 2 5A汽车起重机在广州市番禺区某工地施工过程中发生臂架下铰点处结构断裂倒塌事故 ,造成人员伤亡。起重机臂架从某一位置起吊 11t重物 ,旋转了大约 70° ,减速并准备将重物卸载到指定位置时 ,动臂突然从根部断裂 ,整个臂架随之倒塌。经检查 ,连接臂架与上部转台的轴套断裂 ,整个臂架从上部转台上塌落下来。该起重机的最大起重量为 2 5t ,起重力矩 931kN·m。事故发生时 ,变幅液压缸与地面约成 6 5°角 ,能够对臂架产生最大的闭锁力矩 ,实际起吊能力要大于 11t。原臂架根部为铸钢件和钢板的焊接结构…     

某SUV型车刚柔耦合建模及乘坐舒适性分析

汽车独立悬架的下横臂和横向稳定杆结构尺寸较长,在行驶过程中因受到冲击载荷而容易产生变形,从而影响到悬架的运动特性,最终影响整车的乘坐舒适性。根据某SUV型车,应用有限元软件ANSYS将其前后悬架的下横臂、横向稳定杆柔性化,然后在Adams/Car软件中创建该车的刚体模型和刚柔耦合模型,并分别进行乘坐舒适性分析。结果表明:刚柔耦合模型更能反映出汽车的实际情况,该车乘坐舒适性整体表现良好。