自泳涂装工艺及漆膜常见缺陷的排除

叙述了自泳涂装工艺流程。总结了自泳涂装的管理经验。介绍了自泳涂膜常见缺陷的排除方法。     

自泳漆涂装的原理及应用

自泳漆是一种不通电,通过化学反应覆盖钢材的全浸式水系涂装方法。具有低成本、省空间、节能源、高品质、高效率的特点。本文介绍了自泳漆的特点、反应机理、工艺过程、槽液管理、漆膜性能及不足之处。     

自泳涂装工艺在客车上的应用

简要介绍了自泳涂装工艺在大中型客车上的应用情况。     

自泳涂料涂装工艺

自泳漆又称自动沉积涂料，其涂装方法与电泳漆相似，但不用电，而是利用化学能将成膜物覆盖在铁制品表面形成涂层。涂装主要工艺流程如下：     

水性自泳涂料及涂装技术进展

介绍厂丙烯酸酯类、聚偏二氯乙烯（PVDC）和环氧树脂类的自泳涂料制备技术及漆膜性能，探讨了自动沉积槽液的配制和涂装工艺。对PVDC类自沉积涂料，不用含铬化合物反应型浸渍，漆膜耐盐雾可达600h以上。自泳涂装是继阴极电泳后在金属表面涂装的一种新型技术。     

自泳涂料研制

按丙烯酸丁酯60%、甲基丙烯酸5%、丙烯酸羟丙酯5%、交联剂5%、苯乙烯25%,乳化剂5.2%(相似文献   

YSN06水性自泳漆的开发与应用

着重介绍了一种新型无毒，无味，无污染，以水作溶剂的自泳防锈底漆，以弥补阳极电沉积涂漆（电泳漆）的某些不足。     

自泳涂装工艺及漆膜常见缺陷的排除

叙述了自泳涂装工艺流程。总结了自泳涂装的管理经验。介绍了自泳涂膜常见缺陷的排除方法。     

黑色丙烯酸自泳漆

选用丙烯酸乳液，水性炭黑浆、氢氟酸、过氧化氢和三氟化铁活化剂体系研制丙烯酸自泳漆，从稳定性出发，着重讨论了乳化剂，引发剂、单体及其配合，乳液合成工艺、颜料分散剂及其用量，配漆工艺对漆液和槽液稳定性的影响，通过提高槽液的活性，使被溶解的金属离子和湿膜带出的金属离子保持平衡，以便达到槽液的长期稳定。     

环氧型水性自泳漆的研制

采用"己二酸与环氧树脂酯化反应+氨水中和+相反转"工艺制备高稳定性的水性环氧乳液,加入活化剂、颜料浆、去离子水等,制备了环氧型水性自泳漆。样板实验结果表明:漆膜表面光滑平整、有光泽,耐盐雾实验时间为360h,达到汽车车身底漆I级防腐标准,具有较好的市场应用潜力。     

谈电泳涂装的泳透力——推荐汽车车身绿色打底涂装最新工艺

在介绍汽车车身打底涂装工艺发展沿革、电泳涂装泳透力及其测试方法的基础上,按绿色涂装理念审核现行阴极电泳涂装工艺,提出需进一步绿化的课题及汽车工业的需求、转型升级的工艺技术手段。推荐了"薄膜前处理+薄膜高泳透力型"阴极电泳涂料组成的汽车车身绿色打底涂装的最新工艺技术。     

B9103丙烯酸自泳漆通过鉴定

湖南造漆厂历时三年研制开发的B9103丙烯酸自泳漆,日前通过鉴定。它的开发成功,填补了湖南省一项空白。B9103丙烯酸自泳漆是由丙烯酸酯共聚乳液加色浆和各种助剂调配而成。它具有100％泳透率,且涂装管理方便、节能、漆膜性能优异,是一种新型防腐底漆。该漆配方新颖、工     

自泳漆涂装工艺

自从突破槽液自身长期稳定的技术关键后,自泳涂装在我国已投入工业化应用。在国内最先成功地实现工业化涂装的是贵阳钢厂,用于涂装钎杆,槽容积900升,目前年耗漆量超过12吨;第二条涂装线于1986年12月在北京双桥电镀厂投产,槽容积3500升,涂装出口电梯,月涂装面积超过1万平方米,耗漆量1吨;第三条涂装线建在柳州微型汽车厂,槽容积15立方米,用于涂装微型     

影响电泳泳透力的因素探讨

介绍了阴极电泳涂装原理,讨论了溶剂含量、槽液的pH、槽液电导率、电泳时间、施工电压对阴极电泳泳透力的影响。     

汽车电泳涂装泳透力现场测量方法

介绍了3种汽车车身电泳涂装现场测量泳透力的方法,即电位仪测量法、一米钢条测量法和泳透力盒测量法.比较了这3种测试方法的优缺点.其中,泳透力盒测量法以检测结果能够量化,有较高的精度,重复性和再现性好,对车型结构没有特殊要求,有合理的判定标准以及能够在生产现场灵活使用等优点而被确定为较佳的泳透力现场测量方法.     

苯丙细乳液的制备及其用于自泳漆的探究

以苯乙烯(St)、丙烯酸丁酯(BA)为主要原料,采用细乳液聚合法合成了苯丙细乳液,将其与炭黑浆、氧化剂和活化剂等混合配制成稳定的并具备反应活性的自泳漆,对汽车用钢板进行了自泳涂装。研究了乳液和漆膜的性能,结果表明:苯乙烯与丙烯酸丁酯发生了良好的共聚反应,细乳化对自泳漆的漆膜性能有较明显的提高。     

磁泳显示专利分析

本文对磁泳显示知识进行了概括的介绍,其中包括对磁泳显示的原理,基本结构和组分进行了描述,并对国内外现在的磁泳显示专利进行了基本分析。     

气液交叉流阵列PM2.5热泳和扩散泳拟传质模型

基于气溶胶中PM2.5微细颗粒物拟流体特性，对气液交叉流阵列中PM2.5在气溶胶流体传热传质边界层内热泳和扩散泳运动进行拟传质机理分析，与跟随气体的对流传质相叠加，建立了气液交叉流阵列PM2.5热泳和扩散泳拟传质模型，并进行了实验检验。实验在固定对流条件下，考察了不同气液相温度差导致的热泳、不同气相湿度差导致的扩散泳和颗粒粒径等因素对气液交叉流阵列PM2.5拟传质系数的影响。实验数据统计值与模型表达趋势一致，在初始温差40℃、初始湿度0.118 kg/kg条件下，100排气液交叉流阵列PM2.5拟传质系数模型预测值为3.33×10^-3 m/s、实验值为3.75×10^-3 m/s。     

SPC在涂装前泳线的应用

针对前泳线各参数控制的复杂性,应用SPC质量管理工具进行过程控制,通过对应用前后前泳质量的稳定性、经济成本进行分析,阐明了SPC在前泳线应用的重要性。     

高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套性研究

对高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套后的性能,包括施工性能及漆膜性能,尤其是泳透力性能进行了研究,通过试验验证了涂装前处理工艺对电泳涂料的泳透力具有较大的影响,提出了环保型无磷表面处理和第二代高泳透力电泳涂料配套的推广应用。