翻新轮胎

由普利司通公司申请的专利(公开号CN102811869A,公开日期2012-12-05)"翻新轮胎",涉及的翻新轮胎配置有翻新轮胎用缓冲胶、基部胎和包括至少一层橡胶层的预硫化胎面胶。翻新轮胎用缓冲胶由高耐磨级别以上的高补强炭黑以及天然橡胶和/或聚异戊二烯橡胶组成,其     

轮胎翻新有利可图

<正> 随着交通运输业的迅速发展,轮胎的需要量也在增长。但由于经济承包责任制的推行,特别是农村乡镇企业和个体户,很讲究经济效益和精打细算,不到迫不得已,废旧轮胎是不会让轻易报废的。据了解,一条翻新轮胎行车里程相当于新胎的30％。从今年的现状和对明年的市场预测看,原材料将越来越紧张,主要是天然胶、合成胶、橡胶辅     

关注轮胎翻新

一、翻胎的地位与现状当前,我国一年的轮胎总量已近亿条。正常使用轮胎,都可以一次和二次翻新,翻修后的行驶里程可以等于甚至超过新胎,故发达国家都很重视翻修轮胎。美国总统克林顿还亲自颁发命令,汽车轮胎都必须一翻或二翻,不准使其“一朝烂”,其翻修率已超过８０％。然而,我国的翻胎率尚不到１０％（按新胎和翻胎产量计）,且翻胎技术和设备极其落后,全行业５００多家翻胎厂,年翻总量也只有五六百万条,且几乎是全部亏损。尤其是近年来,随着公路建设投资力度的加大,近两年的轮胎产量增长了２０％,更由于高速公路增长很快,子…     

翻新轮胎胶料及翻新轮胎的制造方法

本发明的目的是提供一种翻新轮胎,这种翻新轮胎的胎体胶采用了具有特定凝聚物密度和特定组分的胶料。这种胶料可以防止产生大粒径的凝聚物,进而防止产生橡胶龟裂,其结果可提供一种抗龟裂增长性高的翻新轮胎,特别提供一种抗龟裂增长性高的包括航空轮胎在内的载重翻新轮胎。本发明翻新轮胎胎体胶料特征是,按照ASTM D7723标准,用炭黑分散度仪测定胶料断面时,其粒径为29μm以上的闲置区累计值为粒径为3～57μm的闲置区累计值的15%以下;氧化锌、脂肪酸和脂肪酸锌的总用量为2～13质量份。     

翻新轮胎≠造假轮胎

<正>何谓翻新胎?就是那些已经磨损或因为其他原因失去使用性能、经过翻修加工后重新具有使用性能的轮胎。这种轮胎在中国的地位有些尴尬,很多车主对于使用翻新轮胎犹豫不决,有些媒体还给翻新轮胎扣上了"造假轮胎"的帽子!那么,轮胎翻新到底是怎样回事呢?翻开《中华人民共和国循环经济促进法》,第四     

轮胎翻新及翻新技术述评

轮胎翻新可延长轮胎的使用寿命。与新胎相比,翻新轮胎具有价格优势和保护环境的优势。生产翻新轮胎的步骤包括检查、打磨、涂胶浆、修补、成型、包封、硫化和最后检验等工序。先进的技术可以使翻新轮胎具有与新轮胎类似的性能,而翻新轮胎的成本仅为新轮胎的几分之一。     

福清捣毁一特大翻新轮胎黑窝点

8月5日,在福清质监部门协助下,福清警方捣毁这家特大生产销售不符合标准翻新轮胎的黑窝点。经初步统计,涉案价值近130万元。“黑作坊”翻新工序十分简单“三无”轮胎存在严重质量问题,这家黑窝点位于福清市宏路街道东坪村,临近324国道。     

湘潭轮胎翻新厂翻新胎行驶里程再上一台阶

湖南省化工公司组织的第七次翻新轮胎里程试验于1991年10月10日在益阳市公共汽车公司试验点圆满结束。     

一种子午线航空轮胎翻新用中间胶片胶胶料

<正>由中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司申请的专利(公开号CN 108976489A,公开日期2018-12-11)"一种子午线航空轮胎翻新用中间胶片胶胶料",涉及的子午线航空轮胎翻新用中间胶片胶胶料以1#烟胶片为主要原料,配以丁苯橡胶(SBR1500)、高结构高耐磨炭黑、通用炭黑、粘合剂RS、粘合剂RA、新型酮胺类防老剂S RD、酮胺类防老剂BLE、次磺酰胺类促进剂、新型     

湘潭轮胎翻新厂翻新胎行驶里程再上一台阶

<正> 湖南省化工公司组织的第七次翻新轮胎里程试验于1991年10月10日在益阳市公共汽车公司试验点圆满结束。 试验胎及使用条件是:     

一种用于防爆翻新轮胎生产的套顶装置

正一种用于防爆翻新轮胎生产的套顶装置,涉及轮胎加工设备领域,套顶装置包括套顶机构和调解机构,调解机构设置在套顶机构的上部,该装置在防爆轮胎生产过程中,通过将轮胎内部上下撑起,使轮胎体积变小,从而方便将外层轮胎套在需要翻新的轮胎外部,通过调解机构,能够将外胎的高度迅速调节到与需要翻新的轮胎高度一致,从而增加了内外轮胎胎顶与胎心的紧密贴合,解决现     

河津一轮胎翻新厂火烧连营

前不久,209国道河津市樊村镇境内路边一个轮胎加工翻新厂发生火灾,厂内堆积的大量轮胎烧成一片,腾空而起的滚滚浓烟令人触目惊心,大火在燃烧了一个多小时后被扑灭,所幸未造成人员伤亡。目前,火灾原因和造成的损失正在进一步调查中。     

轮胎翻新技术讲座：轮胎打磨

轮胎整圆打磨施工是轮胎翻新生产工艺（打磨、成型、硫化）三大主要工序之一。轮胎是由橡胶、有机纤维、金属等多种材料相互粘合构成的复合体。无论是新轮胎的制造,或是旧轮胎的翻新,其生产工艺技术的基本原理就是复合材料的粘合。粘合决定了轮胎产品的强度、性质和功能。     

轮胎的翻新技术及翻新前景

本文主要介绍了轮胎翻新技术的发展概况。论及了轮胎翻新的发展前景并提出了发展我国轮胎翻新业应采取的措施。     

翻新轮胎硫化模具

由钟爱民申请的专利（专利号CN101513755,公开日期2009-08-26）“翻新轮胎硫化模具”,涉及的轮胎翻新用硫化模具由外壳、模具衬板和电加热元件构成。其特征是模具衬板采用分区加热的方式,即由电加热元件组成4个加热单元,分别给上、下模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板加热,分别控制加热温度和时间。     

轮胎翻新安全无可争议

正在吉隆坡召开的2016亚洲轮胎翻新大会上,其首要议题,重中之重就是彻底消除对翻新轮胎的错误理解和观念。尽管翻新轮胎在全球范围越来越受认可,但是对于其安全性仍然存在相当多的质疑。比如像马来西亚八打灵再也的Ikatan Silaturrahim兄弟汽车集团这样的汽车组织,重新激化了对轮胎翻新的争议,很有必要从科学和专业技术层面解释并驳斥他们的翻新轮胎不安全的论调。     

翻新轮胎用胶料

文中提供了一种翻新轮胎用胶料,它是由橡胶、聚酰胺弹性体和无机补强剂经混炼制得。实验证明,此种胶料具有高弹性、高拉伸强度,同时生热低、耐疲劳性优异。