F-4战斗机主起落架斜交轮胎和子午线轮胎的准静态和动态反应特性(二)

<正>(接上期)5.1粘性阻尼在研究振动时,粘性阻尼器(减振器)是一种最常见的消能元件。粘性阻尼被定义为对在粘性液体中的流动物体产生的阻力。粘性阻尼器在飞机中的一个例子是减振器。在研究粘性阻尼方程式时,为了获得轮胎近似的阻尼特性,假设     

F-4战斗机主起落架斜交轮胎和子午线轮胎的准静态和动态反应特性(三)

(接上期)斜交轮胎从5000lb垂直负荷增加到25000lb的随时间变化的曲线图表明,该系统不完全衰减,而是按指数律地衰减。当垂直负荷减小时,有一个从8到6Hz的衰减频率。这表明,在振动期间对垂直负荷变化很敏感。如图21所示,在     

现代子午线航空轮胎的动态性能研究(二)

<正>(接上期)6试验结果和讨论6.1引言本研究初阶段试验的目的是确定现代子午线航空轮胎的动态性能,开始探讨速度、垂直力、充气压力和偏航角等参数对现代子午线航空轮胎动态性能的影响以及一定规格范围内的航空轮胎在实际商业喷气运输机操作条件下的工作状态。现代子午线航空轮胎的某些动态性能从来没有在可控条件下(例如平面轨道试验装置)研究和测试过。也从来没有在前进速度下进行过其它性能的测试。要求获得的结果之一是对比在实验室进     

现代子午线航空轮胎的动态性能研究(三)

<正>(接上期)6.4.3滚动阻力参看图10的俯视图,其未刹车、偏航的轮胎是朝页面的上方滚动的。无论偏航角如何,都可以在印痕看到其压力的中心(垂直地面反作用力的质量中心)向前移动。由垂直地面反作用力作用于压力的正向中心而产生的力矩有助于减缓轮胎偏航,获得力矩的平衡,在地面产生牵引力。牵引力作用于整个轴高度可避免产生压力力矩中心。通常,这种牵引力被称为滚动阻力,轮胎滚动阻力随着轮胎性     

子午线轮胎用不溶性硫磺的开发与应用(一)

较详细地介绍了子午线轮胎用不溶性硫磺的开发与应用情况。分别从硫磺的同素体结构和制备方法几个方面加以论述。     

1145(Z)子午线轮胎定型硫化机的开发

本文叙述了１１４５（Ｚ）子午线轮胎定型硫化机的开发情况,着重介绍了该机的结构、结构特点、采用的新技术以及为保证制造精度而采取的各种工艺措施。     

1145(Z)子午线轮胎定型硫化机的开发

介绍了１１４５（Ｚ）子午线轮胎定型硫化机的结构、结构特点、采用的新技术以及为保证制造精度而采取的各种工艺措施。事实证明，这种Ｂ型机械连杆式轮胎定型硫化机的主要技术指标和技术性能达到或超过了９０年代初进口同类设备的先进水平，改变了过去硫化轻型载重汽车和轿车子午线轮胎宜采用Ａ型、ＲＩＢ型轮胎定型硫化机的传统认识。     

炭黑和白炭黑对全钢载重子午线轮胎胎面胶生热和动态力学性能的影响

在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入不同用量炭黑N234,并将白炭黑与炭黑并用,考察炭黑用量和添加白炭黑对胶料性能的影响。结果表明:随着炭黑N234用量增大,不添加白炭黑的胶料Fmax和门尼粘度增大,门尼焦烧时间呈缩短趋势;密度、硬度和定伸应力提高,拉伸强度和回弹值降低,撕裂强度先提高后降低,耐磨性能提高,生热增大,炭黑用量不宜过大;在填料用量相当的条件下,添加白炭黑的胶料门尼粘度较小,门尼焦烧时间较短,撕裂强度和耐磨性能显著提高,生热明显降低;随着炭黑用量增大,不添加白炭黑的胶料弹性模量和损耗因子总体提高;总体来看,添加45份炭黑N234和10份白炭黑的胎面胶滞后损失和生热较低。     

TST-LCZ-4G四鼓式全钢工程子午线轮胎一次法成型机的研制

本文概述了我国全钢工程子午线轮胎专用关键设备的研制背景,论述了天津赛象科技股份有限公司根据国内外市场需要,高效率研发成功四鼓式工程子午线轮胎一次法成型机的过程,简要介绍了该机的研发情况、机组的结构组成、技术特点及重要意义和目标。     

基于数值模拟的轮胎优化和稳健性设计(一)

本文介绍了通过特别考虑不确定因素,根据多目标优化进行数值分析轮胎的方法。在优化过程中,用进化算法进行了三维模型和稳态滚动下的有限元轮胎模型的评价。为了得到可靠且高质量的设计方案,必须充分考虑产生的数据不确定性因素,例如轮胎组成部件生产条件的波动,承载负荷的不完整信息等因素。在多项设计目标中,本文主要侧重于轮胎的耐久性研究工作。通过研究分析轮胎的两项目标函数使产品设计质量明显提高:一个目标函数是降低磨耗,另一个目标函数是提高耐疲劳性。此外,本文提出的优化方案包括了对稳定性的评价。作为一个稳健的轮胎模型,当不确定的影响因素发生较大波动时,例如轮胎负载或制造材料性能的变化仅会导致不确定的结构响应(例如应变、应力和接触压力)产生较小的波动。为了提高本设计方法数值分析的有效性,采用了基于人工神经网络数学模型的响应曲面近似法。     

轮胎的试验和检验(上)

——前言——轮胎试验和检验技术的发展背景及其现状——轮胎试验和检验设备——轮胎试验场——结束语前言轮胎的试验和检验在轮胎的科研、设计和生产活动中是一个重要的领域。它直接关系到轮胎产品的发展和技术水平的提高。随着汽车工业和交通运输事业的进步,对轮胎质量的要求越来越高,轮胎的试验和检验技术所起的作用更加明显地被认识到。进入六十年代,在这方面无论是装备还是方法都得到了迅速的发展,许多新技术被引进这个领域,使轮胎的试验和检验技术达到了一个新的水平。与各工业发达国家相比,我国在轮胎的试验和检验方面基本上是空白,差距很大,     

轮胎的试验和检验(下)

7.力和力矩特性测量(Force & moment performance measurement) 以力和力矩特性为重点的轮胎动态特性的实验研究早在50年代中期在一些先进工业国家中就取得了一定的发展。60年代以后最主要的进展是:确定了轮胎的三维力系,发展了组合三向力传感器,随着电算机的应用在数据采集、处理、显示以及机台控制等方面都有了较大的进步。从而提高了试验精度和效率,简化了处理程序,使轮胎动态性能     

安全轮胎的开发及其发展前景(一)

依照跑气保用轮胎、防滑轮胎、智能轮胎三类安全轮胎,分别介绍了世界各公司开发出的一系列安全轮胎和轮胎轮辋系统,并就轻量化和安全轮胎的发展前景进行了论述。     

汽车轮胎检测、使用、保养和损坏分析第8讲斜交轮胎损坏分析(续一)

胎冠崩花掉块主要表现为胎冠胶一块块地被啃掉,损坏表面十分粗糙,如图24和25所示。其产生原因主要是经常在矿山或多碎石路面工作的轮胎容易被刺伤或剐伤,如果继续行驶,被刺伤的胶块则会被成块地啃掉。     

汽车轮胎检测、使用、保养和损坏分析第8讲斜交轮胎损坏分析(续完)

胎侧是指轮胎侧面有各种标识的部位(如图46所示),是轮胎最薄的部位。它由胎侧胶和胎体帘布构成,在整条轮胎中承受的屈挠最大。