子午线轮胎冠带层用新材料

介绍了荷兰DSM和美国Honeywell公司为强化轮胎冠带层功能而分别开发的两种新型纤维骨架材料Stanyl(锦纶46帘线)和Beltec(新型聚酯长丝帘线)的性能及其对冠带层性能的贡献，并将它们分别与传统的冠带层用纤维骨架材料——锦纶66进行了性能对比。     

工程机械斜交轮胎结构设计探讨

全面介绍工程机械斜交轮胎结构设计及施工设计的特点。针对工程机械轮胎的使用特性，对一些结构参数做了相应的调整，如增大轮胎行驶面宽度b和降低行驶面弧度高h等，提高了轮胎的使用寿命，降低了生产成本；对轮胎的外缘尺寸变化率和无内胎轮胎的配合过盈量设计提供了有效的经验数据。     

半钢子午线轮胎冠带层缠绕机的改造

冠带层缠绕过程中缠绕架撞击贴合鼓使直线导轨滚珠轴承松动,影响导向精度,过大的撞击还会影响贴合鼓,引起贴合鼓早期损坏及主轴精度变差。采用与原气动驱动气缸结构尺寸相同的电动缸替换后,大大提高了冠带层缠绕过程的稳定性,保证了轮胎质量,缩短了维护时间并降低了成本。     

宽基工程机械轮胎的结构设计

介绍了20．5－25和17．5－25宽基工程机械轮胎的结构设计和施工设计。轮胎成品性能试验结果表明，所研制的20．5－25和17．5－25宽基轮胎使用寿命超过3800h，轮胎充气外缘尺寸和物理性能均符合相应国家标准的要求。     

混纺材料冠带层对轿车轮胎性能的影响

研究混纺材料冠带层对轿车轮胎主、客观性能的影响,并通过单变量分析方法探究冠带层采用混纺材料的优缺点。结果表明:冠带层材料由锦纶调整为混纺材料可使轮胎的接地印痕面积增大,印痕趋于矩形,侧偏刚度和F函数值增大;轮胎主观性能评价的基础转向性能和操纵性能提升,但滚动阻力系数增大。     

芳纶冠带层对半钢子午线轮胎性能的影响

研究芳纶冠带层对半钢子午线轮胎性能的影响。试验结果表明,采用1层芳纶冠带层设计的275/40R20高性能子午线轮胎的高速性能水平提升2个等级,压穿强度提高11%,接地印痕和接地压力分布有所改善,成品轮胎顺利通过试验检测。     

采用尼龙冠带层提高轿车子午线轮胎高速性能

采用尼龙冠带层是提高轿车子午线轮胎高速性能的有效措施之一,对胶料性能的要求是,在提高自粘和不喷霜性的同时,保证与胎冠胶,钢丝带束层胶３００％定伸应力的合理匹配,对胶料进行小配合及车间大料试验,并对采用尼龙冠带层轮胎进行高速性能试验,试验结果表明,采用尼龙冠带层可明显提高轮胎的高速性能,满足低断面高速度级别产品的需要。     

高速低断面轿车子午线轮胎冠带层力学性能研究

应用有限元分析方法，以２０５－６０ＨＲ１５高速低断面子午线轮胎为计算实例，研究冠带层的力学性能及其对轮胎整体结构的影响。     

子午线轮胎用差异化冠带层帘线的开发与应用

介绍子午线轮胎用差异化冠带层帘线的开发与应用。生物基聚酰胺56（PA56）帘线、聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）帘线、PET/锦纶66混合帘线和PET/生物基PA56混合帘线冠带层轮胎的性能与锦纶66帘线冠带层轮胎的性能相当。这些子午线轮胎差异化冠带层新材料的产业化应用需要帘线和轮胎生产企业合作推动。伴随市场需求的多样化,子午线轮胎用冠带层帘线将出现锦纶66帘线与多种差异化帘线并存发展的新局面。     

半钢子午线轮胎冠带层材料及成型方式的改进

以1400dtex/2V2锦纶66帘布取代1700dtex/2E1DSP聚酯帘布作为半钢子午线轮胎冠带层骨架材料,同时将冠带层的成型方式由全宽贴合改为肩部两条贴合(宽度为原来的1/3~1/2),轮胎的高速性能提高了2~3个速度级别,减小了冠带层帘布用量和轮胎质量,降低了冠带层的损耗,节约了成本。     

冠带层张力分段控制对轿车子午线轮胎性能的影响

研究冠带层张力分段控制对轿车子午线轮胎性能的影响。结果表明,肩部冠带层由3层减为2层且冠带层张力采取分段控制,轮胎的均匀性有明显提升,轮胎充气外缘尺寸、强度和脱圈阻力基本不变,高速性能、滚动阻力性能尤其是耐久性能提升明显,均达到国家标准要求,轮胎外观良好,生产成本稍有降低。     

适用于子午线轮胎冠带层的尼龙4，6纤维

１．引言荷兰DSM公司以１，４－二氨基丁烷和己二酸为原料，通过缩聚反应生产出以Stanyl为注册商标的尼龙４，６纤维。在所有已实现工业化生产的脂肪族尼龙纤维中，尼龙４，６纤维因其熔点高和结晶度高而著称。这些固有的性能源自其化学组成，与尼龙６，６相比，尼龙４，６的化学结构的特征是酰胺基团的键合密度较高。此外，因为尼龙４，６分子链中二氨基与二酸基单元中两个酰胺基团间的距离相同，因而分子链的规整度也较高。与其它尼龙相比，较高的分子链规整度是尼龙４，６结晶速率、熔点（２８３℃）和结晶度都较高的基础。就长丝性能…     

子午线轮胎冠带层质量问题产生原因及其解决措施

对轮胎生产时冠带层易出现的质量问题的产生原因及解决措施进行了简要的分析,常出现的问题有冠带层偏出和冠带层弯曲。主要人冠带层半成品挤出胶料质量,成机工作条件、成型操作以及硫化操作等几个方面分析了这两个问题的产生原因并提出了解决措施。     

挤出法轮胎冠带条生产线

介绍挤出法轮胎冠带条生产线的结构、工作原理及安装调试要点。挤出法轮胎冠带条生产线主要由双工位锭子导开装置、冷喂料挤出机、冷却牵引装置、储料装置和11工位卷取装置组成。安装调试时应使锭子任意两帘线导开张力差小于5%,冷却牵引装置的5个辊筒中心线在同一条直线上,且第1冷却辊下沿与挤出机头口型中心位于同一高度。     

霍尼韦尔的Beltec冠带层

英国《轮胎与配件》2 0 0 2年 6期 5 8页报道 :子午线轮胎的钢丝带束层是保证轮胎操纵性能和预期使用寿命必不可少的部件。钢丝带束层在使用中有移动的倾向。为了控制轮胎在行驶中胀大 ,采用了一种锦纶冠带层。采用这种锦纶冠带层的目的是保持带束层的整体性 ,避免带束层与胎体帘布层之间发生脱层。在超高性能轮胎中 ,也可使用其它冠带层 ,如聚萘二甲酸二乙醇酯(ＰＥＮ)或芳纶冠带层。在高速行驶中 ,钢丝带束层承受应力 ,而且有从斜角向周向旋转的趋势。在这种情况下 ,钢丝帘线端头会腐蚀其周围的胶料并引发裂口 ,最终的结果是胎面脱层。轮…     

全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈结构设计

采用有限元模拟方法对全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈的受力情况进行分析,包括胎圈-轮辋配合紧密度、钢丝圈安全性、充气后胎圈轮辋接触情况、胎圈轮辋法向应力分布、胎圈Von Mises应力分布、负荷下轮胎轮辋接触情况,并进行胎圈优化设计,使胎圈受力状况合理,胎圈过盈配合恰当,并保证轮胎的气密性.     

冠带层新平台技术

子午线轮胎出现不久，就采用钢丝带束层代替了纤维带束层，这对于实现子午线轮胎提高使用寿命和改善操纵性能的潜能是必要的。     

20.5-25 20PR工程机械轮胎的结构设计

我国西部大开发工程的实施以及大型露天矿山的开发扩建，推动了工程机械市场的发展，从而带动了工程轮胎的发展。现就20．5-25 20PR轮胎的设计介绍如下。     

半钢子午线轮胎冠带层打褶的原因分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎冠带层打褶的产生原因并提出相应的解决措施。一段胎坯与冠带层的距离大、胎坯外周长偏小、冠带层宽度设计不合理、冠带层端点与胎冠端点集中、胎肩成型打压不良、半成品粘性差、胎冠和胎侧尺寸设计不合理、冠带层缠绕不良等均会导致冠带层打褶。通过合理选取工艺参数、加强工艺管理、优化结构设计等措施,可有效避免冠带层打褶,降低轮胎废品率。