飞机蒙皮防护涂层对海洋大气环境的适应性研究

为了评价飞机蒙皮防护涂层对海洋大气环境的适应性,选择飞机蒙皮常用的2种底漆和1种面漆,按照3种方式喷涂在铝合金表面,研究了3种试样涂层在实验室模拟环境中的耐盐水、耐碱、耐湿热、耐温度冲击性能,以及在海洋大气环境中的适应性.结果表明:2种底漆涂层的失效模式有较大差异,底漆B涂层对太阳辐射极其敏感,失效模式为老化失效,底漆A涂层除老化失效外,还对水分和污染介质敏感,表现为附着力大幅下降;底漆A+面漆的涂层对基体的防护性能较好,表现出良好的环境适应性.     

涂层类型对混凝土抗盐冻性能的影响

通过开展混凝土盐冻试验,研究了盐冻环境下不同类型涂层的附着力变化,分析了涂层结构、底漆类型和涂层性质对混凝土单位面积剥落量的影响,结合涂层微观形貌和孔结构变化,分析了混凝土抗盐冻性能提升机理。结果表明,盐冻环境下硅烷涂料和溶剂型环氧涂料(底漆)+溶剂型氟碳涂料(面漆)的界面粘结性能较为优异,前者附着力较盐冻前增大了12.1%,而后者附着力则仅降低了21.6%。溶剂型环氧涂料(底漆)+溶剂型氟碳涂料(面漆)对混凝土抗剥蚀性能的改善效果最为显著,相应混凝土单位面积剥落量较未防护时降幅高达81.8%。盐冻环境下不同类型涂层表面均生成了不同数量的微裂缝,其孔结构粗化,溶剂型环氧涂料(底漆)+溶剂型氟碳涂料(面漆)的微观结构劣化最为轻微。本工作为寒冷地区盐冻环境下混凝土防护涂层设计提供了试验和理论依据。     

防腐蚀涂料和涂装技术(Ⅶ)

第七部分主要介绍防腐蚀涂料的品种 ,包括无机富锌底漆、红丹漆、磷化底漆、锈面涂料、粉末涂料、保养涂料等     

热冲击对飞机蒙皮涂料的影响

引言 飞机蒙皮涂料不仅起防腐蚀和装饰等作用,多种飞机还借助涂料减轻外部热源对蒙皮的危害。高能量的光辐射即是一种严重威胁飞机安全的外部热源。 光辐射以热冲击形式作用于飞机蒙皮上,蒙皮漆膜接受光能,与蒙皮一起急剧升温。正确选用蒙皮涂料,可以大幅度降低蒙皮温度。     

涂漆前代替磷化处理的洗涤底漆

在第二次世界大战期中,Whiting 发明了用聚乙烯醇缩丁醛溶液与磷酸和四盐基锌铬黄配成的涂料,在英美称为洗滌底漆,在苏联称为磷化底漆,它是介乎化学处理与底漆的中间层,但不能代替底漆,主要起着下列三种功能:1.作为暂时性的防护涂层。2.一旦它上层的漆膜受到刮伤时,它可以阻遏漆膜下面的锈触蔓延开来。3.为随后涂漆打下良好基础。     

航空用氟聚氨酯涂层加速老化试验研究

选用飞机上广泛使用的氟聚氨酯蒙皮涂层,采用电化学交流阻抗技术(EIS)对其在加速老化试验过程中的阻抗变化进行了原位测试,分析了其腐蚀失效的特征.研究表明,氟聚氨酯涂层的缺陷较少,涂层可以很好地将腐蚀性介质阻挡在外,保护金属基体免受腐蚀破坏,此时涂层相当于一个纯电容.随着加速老化试验的进行,氟聚氨酯蒙皮涂层的失光率和色差变化较小,引起涂层体系失效的主要原因还是发生在涂层/金属界面的电化学反应.加速老化试验进行1680h后,氟聚氨酯蒙皮涂层的电化学交流阻抗谱上仍然显示的是纯电容性质,而且由等效电路计算出此时的涂层电容仍然很小,说明此时氟聚氨酯磁漆仍起着很好的保护基体的作用.与只喷涂锌黄丙烯酸聚氨酯底漆而没有氟聚氨酯面层的试样的加速老化试验结果比较可知,氟聚氨酯面漆可以有效提高底涂层抗老化和失效性能.     

涂料盐雾试样的勘误方法研究

在盐雾试验的基础上,对涂料试样提出了2种拓展考察的方法:残余附着力测试和划"×"处金属腐蚀状态勘验。在高氯化底漆+高氯化面漆、环氧底漆+高氯化面漆、环氧底漆+工程面漆和高氯化底漆+工程面漆等不同的涂料体系,通过试验得出了高氯化涂料具有突出的封闭阻挡性能,但涂层发脆。工程面漆与底漆粘附力较差,环氧底漆具有突出的基体附着力,与高氯化面漆配合,是性能优良的防腐涂料体系。     

美国航空涂料发展综述

飞机是现代战争中一种战斗力很强的先进武器,而且也是一种重要的交通运输工具,在国防和国民经济中占有相当重要的地位。近二十多年来,一些发达国家为争夺空中优势都在不断提高飞机的性能。因此,各国对与提高性能有密切关系的保护材料—航空涂料的应用非常重视。对现代飞机老说,其铝合金蒙皮如不用适当的保护涂层,就会     

热喷涂铝封闭涂层性能的研究

用电化学交流阻抗方法研究了喷涂铝封闭涂层的保护性能。采用了两种热喷涂方式，电弧涂和火焰喷涂；两种封闭涂 料体系；磷化底漆体系和氯化橡胶体系。实验结果表明，两种涂层体系的保护性能相关较大，不同的喷涂方式对封闭涂层性能有一定的影响。     

新型水性环氧富锌涂料的制备及性能研究

为了满足重防腐蚀领域对涂料耐久性的需要,通过调节环氧富锌涂料中锌粉的比例、添加硅烷偶联剂、优化涂料防沉体系,制备了耐腐蚀性能强、储存稳定性高的水性环氧富锌底漆.研究了该涂料中锌粉、偶联剂、防沉剂3种组分对涂层耐腐蚀性能、附着力及储存稳定性的影响,并将该涂层与环氧中间漆、水性聚氨酯防腐蚀面漆组成了复合涂层体系,分析测试了复合涂层体系的耐中性盐雾腐蚀性能及附着力.结果表明:制备水性环氧富锌底漆的过程中,控制有机膨润土和亲油性气相二氧化硅的含量可提高涂料的储存稳定性,其中锌粉加入量为55.0％(质量分数,下同),防沉剂有机膨润土和气相二氧化硅含量分别为0.8％和1.0％时,涂料的储存稳定性可达10级;硅烷偶联剂加入量为1.5％时,涂层与基体间的结合强度可达到11.3 MPa;该涂料作为底漆与环氧中间漆、水性聚氨酯面漆组成的复合涂层体系,在经过3 600 h中性盐雾试验后不剥落,可用于重防腐蚀领域.     

桥梁钢结构长期效防腐技术及在厦门第二东通道中的应用

介绍了国内外长期效防腐技术现状:一是较为成熟的以喷涂金属涂层作为底漆的复合涂层体系,二是以富锌底漆为配套的重防腐涂层体系.列举了 3种典型桥梁钢结构大气区防腐涂层配套试验室测试差异.根据厦门第二东通道所处的环境特点,结合国内外桥梁钢结构防腐技术,为项目提出可行的钢箱梁外表面防腐蚀技术方案为"环氧富锌底漆-环氧中间漆-氟...     

TiAl合金表面涂层技术研究现状

TiAl合金由于其密度低,比强度和比刚度高,是航空航天工业理想的新型高温结构材料.室温塑性差的问题已通过添加合金元素和显微组织调控等手段基本得到解决,进一步提高其高温抗氧化和耐磨性能已成为需要重点研究的问题.表面涂层技术为这一问题的解决提供了一条有效的途径,为此,综述了国内外TiAl合金表面涂层技术的研究现状,重点介绍了激光技术和热喷涂技术及其应用,并展望了TiAl合金表面涂层技术的发展趋势.     

汽车底漆自动沉积涂料的研究

自动沉积涂料中的活性物质是影响漆液活性和稳定性的重要因素.其加入量对溶液的稳定性和漆膜具有很大的影响.采用自行研制的丙烯酸乳胶,将乳胶、碳黑浆及活性剂配制成稳定的自泳漆浴液,研究了氢氟酸等物质对浴液活性的影响,找到了一种简便的涂料稳定性的判断方法,为实际应用中确保涂料涂装质量提供了依据.     

水力机械胶粘耐磨涂层的制备及性能研究

为了提高在腐蚀与磨损环境下金属机械设备的使用寿命,采用胶粘涂层法制备了具有耐冲蚀磨损性能的水力机械胶粘耐磨涂层.富锌环氧底层和环氧云铁中间涂层均能有效地防止氧、水和盐等腐蚀介质对金属基体的侵蚀,改性的环氧耐磨表面层则具有优异的耐冲蚀磨损性能.采用自制砂流冲蚀试验机对涂层的耐磨损性能进行测试,结果表明,涂层的磨损率平均值为0.012%,具有比同类产品更好的耐冲蚀磨损性能;底部涂层与基体间相互吸附、涂层间相互扩散、基材表面与底部涂层机械互锁,均能使涂层与涂层之间、底层与基体之间在界面处形成牢固的结合,有利于提高涂层的抗冲蚀磨损性能.     

污损释放型防污漆用连接漆的应用研究

采用XPS、附着强度、耐海水浸泡等测试手段,研究了一种三组份有机硅环氧连接漆与防锈底漆和污损释放型防污漆界面化学键合强度。结果表明：有机硅环氧连接漆可以与防锈底漆发生界面化学键合,当附着促进剂添加量为6．0％时,与防污涂层连接效果最佳。     

飞机铝合金锌黄环氧酯底漆的电化学阻抗研究

利用电化学阻抗技术对飞机铝合金结构件上的锌黄环氧酯底漆进行了研究，提出相关有效电路，并对底漆的EIS特性和防蚀机理进行了探讨。     

铝合金环保型钝化及其与漆膜的配套性能

为了进一步提高三价铬钝化膜的耐蚀性及其与漆膜的配套性能,以2024铝合金为基材,筛选出钝化液中的配位剂和缓蚀剂,并确定其工艺条件,开发了一种性能优良的环保型三价铬钝化液。结果表明：经硅溶胶封闭处理后的三价铬钝化膜结构致密,电化学性能优良,耐中性盐雾试验可达168h,其耐蚀性与Alodine1200六价铬钝化工艺相当;与环氧底漆和聚氨酯面漆的配套性好。     

碳纤维复合板表面前处理方法对漆膜附着力的影响

为了增加碳纤维复合板表面与常用漆膜的结合力,分别采用化学氧化法、等离子体法及中车475活化液对其表面前处理后,再涂覆SG65-7035/0环氧底漆或SG64-1002/3聚氨酯底漆,并应用国家标准方法进行了相应的检测。结果表明:3种处理方式均能提高板材的表面能,均能增强其表面的润湿性和附着性,漆膜的附着力均达到4 MPa以上,环氧底漆的附着力高于聚氨酯底漆;碳纤维复合板先经打磨再经中车475活化液活化最有利于动车车体的工业化生产。     

The Potential of Guided Waves for Monitoring Large Areas of Metallic Aircraft Fuselage Structure

The potential for long-range propagation of ultrasonic guided waves through metallic aircraft fuselage structure has been investigated using dispersion analysis and numerical modelling, validated by experiment. In order to satisfy the pressing need for integrated structural health monitoring of ageing metallic aircraft, it is likely that an active guided wave system based on current technology must feature efficient propagation over distances of at least 1m with an attenuation of not more than about 40dB/m. Propagation was examined across free skin, tapering skin, skin loaded with sealant and paint, double skin jointed with either sealant or adhesive, and lap and stringer joints, which together adequately characterise metallic monocoque fuselage construction. Whilst the simple and tapering skins allow long range propagation of non-dispersive modes with little reflection at the transition to tapering skin, the attenuation caused by application of a sealant layer generally leaves no viable modes. Guided wave propagation through double skin features the inevitable generation of twin modes with similar phase velocity, which interact with each other during propagation. This interaction crucially determines the efficiency of propagation across narrow joints and effectively precludes propagation across a succession of joints. This work leads to the conclusion that an active aircraft system that relies on guided wave propagation of more than 1m is not feasible, whereas localised guided wave monitoring of structurally significant areas is a more practical approach.     

汽车修补漆在豪华大客车上的应用

针对目前豪华客车对漆膜外观性能的更高要求,列出了客车涂装的常见问题:如使用2～3 a后腐蚀,漆膜饱满度、雾影差等,提出了常规解决方案.根据以上问题指出底漆、中涂、面漆的选用原则:底漆应选用磷化底漆加环氧底漆的组合,中涂应能填补缺陷,面漆光泽大于83%(20°),桔皮L小于15,S小于35.同时给出了具体的施工工艺及温度、湿度和喷涂方法等注意事项.实测结果表明,涂膜外观基本达到轿车水平.但客车涂装还需提高工艺水平以达到质量的稳定.