汽车用低合金高强度钢板的研制

摘自《鞍钢技术》,1984年、3-4期,杨思明的同名文章。本文是以鞍钢在结合汽车用材方面,介绍了就发展汽车用低合金钢的一些研制情况。鞍钢自长春汽车厂投产就开始密切协作,之后,陆续又与北京汽车厂、南京汽车厂合作,共同     

低合金高强度钢板A656Gr80钢板研制

本文叙述Ａ６５６Ｇｒ８０钢种添加适量合金元素Ｎｂ、Ｖ、Ｎ、Ｍｏ,实施控制轧制和回火工艺,保证Ａ６５６Ｇｒ８０钢板的机械性能。     

港口机械用低合金高强度钢板Q345E-Z35的研制

总结了济钢生产港口机械用低合金厚钢板Q345E-Z35的试制过程。通过分析钢的化学成分、夹杂物情况等对性能的影响,采取优化冶炼工艺及轧制工艺的措施,合理控制了碳当量及夹杂物的形态、分布,在钢的强度不降低的情况下,提高了钢的抗层状撕裂性能,钢板质量、各项性能均满足技术条件的要求。     

Q390C低合金高强度钢板的研制

介绍了Ｑ３９０Ｃ低合金高强度钢板的研制开发过程，指出提高钢水纯净度、微合金化和控轧控冷技术是提高钢板综合性能，特别是低温冲击韧性的有效手段。     

汽车用高强度钢板的开发

1 前言。近几年来，减轻汽车车身重量的任务比提高防碰撞值更重要，通过降低燃料消耗来减少CO2气体排放的任务也非常重要。因此，扩大高强度薄钢板的使用是满足这些相互矛盾的要求的措施之一。汽车用钢板要求强度性能因部件的不同而不同。文章重点介绍如何将高强度钢板用于汽车外板、结构件、加强件、底板部件等。     

低合金高强度结构钢板Q390E的研制生产

采用Nh-Ti复合或V的微合金化两种不同成分设计,用TMCP控轧控冷工艺在天钢中厚板厂3 500 mm轧机上成功轧制出Q390E级钢板.对轧制的Q390E钢板进行机械性能、低温系列冲击性能检测,同时对该钢的显微组织、夹杂物及晶粒度进行分析.结果表明,研制的Q390E中厚钢板,力学性能满足GB/T1591-94要求,且低温冲击韧性较好.     

汽车用高强度钢板的生产工艺

最近,在汽车制造业中出现了减轻汽车结构的趋势,使用高强度汽车钢板能使汽车结构件的厚度减少。按零件的不同用途,确定所使用的高强度汽车钢板在韧性和强度性能方面所需的比例,以及在冶金处理时所采用的硬化方法。苏联的汽车用高强度钢板的性能和硬化方法规定见表1.     

汽车用高强度钢板的研究

本文论述了高强度汽车用钢板的生产方法，并分析了高强度钢板的强化机理及应用范围。     

稀土防护用高强度钢板研制

通过稀土微合金化的成分设计、采用调质热处理工艺开发了一种具有防爆性能的稀土高强度防护用钢板BT700E。实验结果表明,钢板屈服强度达到767 MPa,抗拉强度达到800 MPa,延伸率达到18.2%,冲击功值平均大于150 J以上,BT700E钢板力学性能优良,同时具备抵御8 kg当量的TNT爆炸能力。     

汽车外面板用高强度钢板

利用Nb(C、N)的微细析出物和晶粒细化机理,开发出了具有优良成形性能的汽车外面板用SFG(超细晶)高强度钢.钢中的Nb析出物呈现出目前薄板中所没有的特殊析出形态,并且在晶界附近,有形成PFZ(无析出物区)析出物缺乏层的趋势.由于PFZ的存在,虽然晶粒细小,但也显示出了低屈服强度.另外,r-值也比传统钢高,由于添加了B,使钢板显示出优良的抗二次加工脆性.模拟实际的冲压工艺,采用汽车前挡板的金属冲模进行冲压试验,其结果表明,该开发钢比传统钢具有更宽的成形范围.实践证明,该钢具有优良的成形性能.     

汽车面板用高性能高强度钢板

JFE钢铁公司为汽车车身开发了两种高性能高强度钢板。SFG高强度钢板“SFGHITEN”（super fine grain，超细晶粒），用于侧面板等强调深冲性能的零部件，是一种主要通过晶粒超细化达到高强度，并通过低屈服强度（低YS）、高n值（高应变硬化指数）、高r值（高塑性应变比）来实现高成形性能的超细晶粒型高强度钢板。UNI高强度钢板“UNIHITEN”（uniform uniqueuniversal，统一、独特、通用），用于车门、前机盖等部位，这种钢板具有高胀出性能，表面形状品质（抗表面变形性能）优越，冲压成形后的烤漆性能可使强度提高，从而减少板厚，并保证抗凹性能，是低豫（低屈服比）型440MPa级BH烘烤硬化钢板。对这些钢板的特征和特性进行了阐述。     

压力容器用高强度低合金SA737GrC钢板的研制开发

舞钢通过优化成分设计、合理控制冶炼、轧制及热处理工艺,首次成功开发出正火型压力容器用高强度低合金SA737GrC钢板。检验结果表明:钢板具有良好的常温拉伸性能,板厚1/4处-30℃横、纵向KV8冲击功均值在120 J以上,组织为贝氏体和铁素体,晶粒度在10.0级以上,综合性能优良,适用于压力容器设备的设计制造。     

低合金高强度钢板分层缺陷简析

对某钢厂低合金高强度钢板的分层情况进行工艺调查,从生产过程、成分及低倍、高倍显微组织等方面进行研究和分析,找出钢板产生分层的主要原因。结果表明:造成此次分层问题的主要原因是钢板中存在数量较多、尺寸较大的硫化物夹杂,破坏了基体的连续性。通过冶炼工艺调整、改进,提高钢水纯净度,可以有效降低钢板分层缺陷产生几率。     

海洋风电用高强度钢板的研制

采用低C、高Mn以及Nb、V、Ti微合金化的成分设计,通过合理的轧制、冷却及热处理工艺,莱钢在4 300 mm宽厚板生产线成功研制出50~70 mm厚海洋工程用DH36高强度钢板,产品具有较高的强度、良好的韧性和优良的焊接性能,实物质量满足GB712-2011标准和用户要求。     

汽车用新高强度钢板的开发

日本三菱汽车公司为了降低汽车燃料费用，和新日铁、住友金属及神户３家钢铁公司分别共同开发汽车底盘零件用新型高强度钢板。新钢板系５９０Ｎ（６０ｋｇ级）残留奥氏体高强度钢板。这种钢板具有传统带钢所具有的优良的压力成型性和高的焊接性能，同时延伸率进一步提高，...     

国外汽车用高强度钢板的发展

介绍了日本制造钢铁公司和汽车制造厂合作开发的多种高强度热轧和冷轧薄钢板，实现了减轻汽车自身重量和降低成本的目的。并结合鞍钢的具体情况，提出意见和建议，愿鞍钢早日研制出鞍钢牌汽车用高强度薄钢板。     

汽车用高强度钢板的最新研究进展

应用高强度、高性能钢板是汽车减轻质量、提高安全性的基础。为适应汽车工业发展的需要，利用各种强化机制的多种组合开发出具有各种不同性能的高强度钢板。简述了高强度汽车用钢板的最新研究进展，包括热轧钢板、冷轧与热镀锌钢板、以及TWIP钢等。