未来20年的城市机动性

从机动性强度、出行的动机和频率、交通方式以及在机动性的空间分配4个方面的发展演变出发,拟对未来20年的城市机动性特征做出简要的展望.虽然这一研究主要基于法国的调查,但笔者认为其主要特征可以作为欧洲各城市的基本参照.     

中国城市机动性20年发展的回顾

本文首先分析了城市机动性与城市发展的关系,指出城市机动性的改善是促进城市发展的客观需要.在过去的20多年间我国城市机动性的改善主要是通过超常规的高强度的投入,侧重于物质环境的建设,特别是高等级道路的建设.城市道路交通的物质环境建设取得了很大成就,但城市机动性的改善远未实现预期目标,这在高峰时期表现得尤为突出.本文通过对中国城市机动性20年发展主要特点的回顾,为未来的发展提供借鉴.     

城市交通的人性化问题研究

从城市居民的角度出发,对交通人性化的含义及特征进行了概述,并对城市交通系统中缺乏人性化的设计进行了研究,按照宏观到微观的思路,从交通发展战略、交通设施等方面提出了解决城市交通中人性化问题的根本方法。     

人性化的城市交通空间规划设计实践

长期以来,我国城市交通围绕小汽车为核心发展,对行人、自行车、公共交通等方面的关注不够,交通系统的人性化亟需完善和提升。尽管近年来随着绿色交通的兴起,交通系统的人性化逐渐被重视和关注,但人性化的交通体系规划建设仍然面临很大的挑战。本文从交通基础设施建设、交通使用者、城市管理者三个方面分析了人性化交通系统发展面临的困境,从宏观、中观、微观三个层面提出了构建人性化交通空间的对策和建议。     

巴西可持续城市机动性政策的实施

巴西联邦政府于2003年设立了城市部并组建"交通和城市机动性国家委员会"(SeMob)负责在全国范围制订和落实"可持续的城市机动性"政策.作为该政策的两位主管官员,对这一政策的产生背景、具体目标和内容、基本原则以及评估和展望作了详细介绍.     

人性化的城市交通规划策略

目前,我国城市普遍存在交通拥堵、空气污染等问题。从人性化的角度阐述了当代人和后代人对城市交通的多元需求,剖析了人性化交通规划建设误区产生的根本原因,并从宏观、中微观两方面提出了人性化的城市交通规划策略。     

实施"可持续"城市机动性政策的困难--以法国城市交通出行规划(PDU)为例

法国1996年的法律提出凡人口超过10万人的城市聚集区必须编制<城市交通出行规划>(简称PDU).为创造一个可持续的城市机动性条件,多模式交通、自行车、道路空间共享等措施成为具体的解决方案.但是,规划编制的条件、观划调控的手段以及考虑问题的空间尺度等方面的缺陷不仅阻止了这一新规划程序实现法律期望的减少小汽车交通量的目标,而且也制约了富有创新的地方政策的落实.笔者作为法国知名公共政策专家对PDU的总结分析,也为人们提供了分析评估公共政策的方法和参考框架.     

一个城市规划师对城市机动性的几点思考

城市机动性是一个全新的复合概念所谓＂城市机动性＂可以认为是反映一座城市满足其所有居民不同出行需求能力的指标。与传统的城市交通概念不同,它是一个更加复合的概念,既是由作为交通主体的     

城市交通换乘中心的城市功能与管理方法

本文集中分析了城市客运交通中换乘中心对机动性发展的重要性,随后分析了换乘中心的城市功能以及它的三种管理模式。     

1960-2000年法国的城市机动性、城市规划与城市发展

本文由五个部分组成。首先,文章简单描述1960年和2000年法国的交通系统的状况,通过对此显示其巨大变化。在第二和第三部分,分前期阶段(1960-1973年)和后期阶段(1973—2000年)来说明交通系统的大规模演变并对当前的形势做出评估。在第四部分对各种交通模式的使用做出一个评论性的总结。最后,第五部分总结在法国开展了30多年的城市机动性研究所取得的经验认识。     

现代城市交通与城市环境

现代城市是一个复杂、庞大的系统,城市交通是其中的重要组成部分之一.城市交通恬其发展过程中,在执行了城市运转职能的同时,也给城市环境等诸多方面带来许多问题.本文从城市交通发展的的本原和历程出发,探讨了现代城市交通的转型及未来发展方向,探讨了现代城市交通发展和城市环境之间的相互关系,提出了解决二者之间矛盾的一些办法,以期对未来城市交通和城市人居环境可持续发展进行有益的探索.     

离散城市中机动性和城市性的整合

城市扩展,人口增加,交通速度越来越快,当前的城市化进程彻底改变了大都市的空间结构.传统欧洲城市的空间连续性消失了,取而代之的是被称为"群岛城市"的离散的城市碎片.本文对小汽车在城市交通中的主导地位提出质疑,在中欧城市比较的框架内,介绍一些尝试整合机动性和城市性的具有创新方案.     

城市交通的多方式转换与机动性研究的新规则

节选的译文共两部分:第一部分在重新认识交通方式概念的基础上,提出城市交通多方式转换的新思路以及系统整合所要考虑的几方面问题;第二部分介绍在城市机动性研究领域的一些新思维,包括信息系统的作用及其发展、时间问题以及城市交通的文化意义.     

健康城市与未来的城市交通

本文针对小汽车发展导致的全球化城市问题,探索适应未来城市发展的新型交通技术及系统,以期促进城市健康发展。     

系统化．立体化．人性化——从城市设计角度看斯德哥尔摩的城市交通

本文从城市设计角度观察瑞典首都斯德哥尔摩的城市交通。它在解决城市交通的问题上遵照系统化、立体化、人性化的原则。在宏观层面上大力发展城市公共交通，鼓励自行车和步行交通，城市外围建设机动车快速路，把小汽车疏导在城市交通外围，在中观层面上注重城市设计，商业服务设施紧密结合交通换乘站点设计建设，城市建筑一体休协调发展，在微观层面上注重细节设计、标识指示系统清晰方便，普遍实现无障碍设计、环境艺术化。     

城市机动性--城市研究的新概念框架

对城市中日常出行和交通运输问题的认识,正在摆脱工程师的技术观念束缚,成为社会科学的一项研究内容.社会学、地理学、心理学、经济学等多学科的研究方法催生了一个新的概念:城市机动性.城市的交通出行不仅是一个技术问题,而且是一个社会问题.对这一问题应当通过人们的城市生活方式,在空间中的表现,环境导向认知等方面进行研究.城市机动性的概念促使城市研究学者采用一个更加整体和系统化的方法来对待交通问题:城市交通不能脱离技术条件的支持(交通运输)、城市社会活动的组织(布局结构)、城市居民的日常活动(城市社会活动),空间质量(城市景观)以及城市决策者的管理措施(城市政策).城市机动性因此提供了一个概念性的框架.在此基础上可以发展建立新的概念与认识,如"交互的机动性"和"多类型的机动性"的概念.     

中国城市机动性20年发展的回顾

本文首先分析了城市机动性与城市发展的关系，指出城市机动性的改善是促进城市发展的客观需要。在过去的20多年间我国城市机动性的改善主要是通过超常规的高强度的投入，侧重于物质环境的建设，特别是高等级道路的建设。城市道路交通的物质环境建设取得了很大成就，但城市机动性的改善远未实现预期目标，这在高峰时期表现得尤为突出。本文通过对中国城市机动性20年发展主要特点的回顾，为未来的发展提供借鉴。     

中小型城市交通状况分析

分析了当前中国城市设计与交通规划相互影响的关系，从中国城市特色和交通方式选择等方面，研究了国内城市交通发展规划及其应对措施和管理办法，以解决我国城市交通问题。     

城市机动性与反社会排斥——国外城市无障碍交通规划对策的启示

首先分析城市机动性如何导致社会排斥问题,然后描述当代中国城市（生理性）弱势群体的庞大规模和城市无障碍交通设施供给的薄弱性局面形成的鲜明反差,揭示中国城市无障碍交通规划对策的紧迫性;总结法国,日本和韩国应对城市机动性带来的社会排斥问题的特征,以及在无障碍设计等交通规划方面的经验和对策,在此基础上提出对中国城市反社会排斥的交通规划对策四个方面（交通理念、政策,技术和规划运营管理）的借鉴意义。     

中国城市机动性与社会排斥

尝试运用社会排斥理论研究中国城市交通的社会公平问题,认为在当今快速城市化和机动化的中国,机动性与社会排斥既表现出某些与西方国家相似的现象,更呈现出转型社会(即从计划经济向市场经济转型)所具有的特点。分析了由机动化所产生的社会排斥的机制和过程,以及由此造成的社会后果,并提出反排斥的交通政策。