武广客运专线双块式无砟轨道施工工艺

介绍了应用于武广客运专线路基上双块式无砟轨道的结构特点、施工方法、施工工艺流程以及质量控制和施工注意事项,指出双块式无砟轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,它具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。     

浅谈高速客运专线无砟轨道防水层施工工艺

中国人口众多、内陆深广,解决大规模人口流动问题,最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路,中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向,要解决客运高速铁路结构耐久、可靠的有效方法之一是如何解决砼结构的防水问题,日前在高速客运铁路上正在被日趋成熟运用的是聚脲防水涂料,该材料是一种全新的混凝土防水材料,在国内建筑施工领域是一项全新技术,本文对客运专线防水层施工工艺作了较为明确的阐述。     

浅谈客运专线CRSII型无砟轨道板的生产设备管理

CRTSII型无砟轨道系统在京津城际、沪杭客运专线等线路得到普遍应用。其生产采用工厂化,具有质量可靠、精度可控等突出优点。其生产过程中采用具有我国自主创新技术的多种关键设备,为其生产的稳定性、周期性提供了强力保障。而对这些生产设备的管理直接影响轨道板生产的安全、质量和周期。本文结合沪杭客运专线中国建筑股份有限公司松江CRTSII型无砟轨道板场实际设备管理经验,对整个轨道板生产中设备及一些关键设备的管理进行分析和论述。     

铁路客运专线桥梁沉降变形测量及评估

客运专线无碴轨道对桥梁线下工程的工后沉降求严格、标准高,而影响沉降计算的因素较多,沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。本文通过对沉降观测数据系统综合分析评估,验证或调整设计措施,使桥梁达到规定的变形控制求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降,合理确定无碴轨道开始铺设时间,能够确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。     

CRTSⅡ型双块式无砟轨道快速施工技术

通过对CRTSⅡ双块式无砟轨道施工技术的研究和工程实践,提出此项无砟轨道体系的标准施工作业流程,介绍提高CRTSⅡ双块式无砟轨道作业效率所采取的技术管理措施和专门研发的创新机具和应用技术。     

武广客运专线双块式无砟轨道施工工序技术要点及质量控制标准

近年来随着国家铁路网的规模扩大,运输能力的快速扩充,时速350km／h客运专线成为铁路建设中的首选,而无砟轨道则是客运专线的建设施工中最重要的一环。本文结合武广客运专线双块式无砟轨道旆工经验,对无砟轨道的施工工序中的技术要点及质量控制要求做了一些总结,并针对施工中的一些控制要点给出了相应的注意事项及防治措施。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

当今我国高速铁路轨道铺设工程大多运用的是流畅性及平稳性极强的无砟轨道构建模式。无砟轨道具有很高的稳固性,而且其刚度维持总体平衡,拥有极大的构架保持性能,还方便于实施维护保养工作。故其成为了最佳的铁轨构架组合。由于我国实施无砟轨道建设的历程还比较短,还存在着诸多影响工程建设质量和进程的瓶颈性问题尚未得到有效地解决。因此深入探讨无砟轨道施工工艺技术具有非常重要的意义。本文重点就此类技术问题及解决方案进行研究和分析。     

高速铁路无砟轨道施工技术要点分析

经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基,从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

随着经济的高速发展,人们的生活方式也逐步得到改变,其对于出行铁路的需求和效率等都有了更高的要求,高速铁路正是在这一背景下应运而生。应用无砟轨道运用在高速铁路上,可以使高速铁路更加平顺、稳定,且具有较强的持久性,然而由于我国铁路建设或施工技术的限制,无砟轨道的应用仍存在一些技术难点,因此,本文在分析此类难点等基础上,重点探讨高速铁路无砟轨道施工的关键技术,在最大程度上克服或解决相关施工问题。     

浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术

铁路作为我国最重要的交通运输方式之一,其随着经济的发展而不断进步,无砟轨道的高速铁路的发展与应用更是打开了我国交通运输行业的新局面。无砟轨道具有多方面的特点与优势,但因目前我国铁路工程建设的限制,其施工技术并未发展成熟,因此,笔者在概述高速铁路无砟轨道的基础上,针对性的分析并澄清高速铁路的无砟轨道施工技术,以期为具体实践提供参考和借鉴。     

京津城际铁路无砟轨道桥梁设计

京津城际铁路是我国第一条建成运营的时速350 km客运专线。设计中贯彻桥梁建设新理念,确保高速条件下列车的安全性、舒适性和稳定性要求,并遵循环境适应性、服务运输和综合效益的设计理念。全线采用长桥方案,桥上采用最先进的无砟轨道技术,桥梁占线路长度的87.7 ％,京津城际铁路桥梁设计、建造的成功,为今后大规模高速铁路建设积累了宝贵的经验,起到了示范性、标志性、样板性工程的作用。     

客运专线富水黄土隧道隧底振动特性试验研究

当高速列车通过时,将导致隧道出现振动现象。在此条件下,修建于富水黄土地基上的隧道能否满足振动安全要求,是困扰郑州至西安客运专线建设的难题之一,国内外没有任何经验可借鉴。为解决该问题,开展了模拟高速列车振动效应的激振试验,得出了不同激振频率下的振动速度在隧道仰拱结构深度方向、仰拱填充面横向和纵向的变化规律,也得出了隧底富水黄土中振动速度的变化规律。试验结果表明,隧道结构和隧底黄土中的振动速度均不大。综合分析后可以判定,列车引起的振动不足以对隧道产生明显影响,富水黄土隧道满足客运专线运营要求。     

Determination of construction art and parameters for passenger dedicated line grouting test within karst area

There are many karst areas within WuGuang route; karst grouting is one of the main construction procedures of the sub-grade construction. Construction principles can be determined through construction art tests. Water and cementation ratio can be determined and then different grouting quantity and pressure can be determined according to different geology condition; grouting construction key points and quality check requirements can also be determined. Recommendations for quality problems such as bad practicability of grouting, unexpected dissipation of slurry, slurry belching, and overfeeding of slurry going to non-grouting area have been proposed in the paper.     

聚羧酸系减水剂在客运专线工程中的应用研究

介绍聚羧酸系减水剂在满足铁路客运专线高性能混凝土综合性能方面的能力和特点,分析了工程应用中使用聚羧酸系减水剂存在的一些问题。提出解决聚羧酸系减水剂与水泥的相容性问题以及保持聚羧酸系减水剂本身质量稳定性是目前该减水剂应用的关键。     

山区铁路沿线泥石流次声监测预警方法

在了解国内外泥石流次声监测方法及技术的基础上,探讨了可同时记录信号过程的DBF-IS泥石流次声监测警报仪研制及其监测系统构建原理和方法。DBF-IS泥石流次声监测仪主要功能是监测、采集泥石流发生时的次声特征频率、主频振幅及持续时间等信息,该仪器便于安装和维护,适合山区铁路沿线泥石流监测预警。泥石流次声监测预警系统则是由次声监测终端及中心计算机系统组成,监测终端可同时发出灾害预警及进行信息传输;中心计算机系统实现监测点参数信息设置管理、数据通讯、数据处理及泥石流预警等功能。该山区铁路沿线泥石流次声监测预警系统能实现泥石流发生位置准确定位和大致发生规模,并根据监测到的泥石流次声信息及时向铁路相关部门发出预警信号,确保列车运营安全。     

海洋核污染的应急监测与评估技术展望

介绍了海洋放射性核素的来源和组成,综述了国内外在海洋放射性核素检测方法和海洋放射性实时监测网络技术的进展,讨论了开展海洋非人类物种辐射防护评价研究的迫切性和可能性,以及相关的海洋放射性污染评价方法。最后,针对我国目前海洋放射性监测发展提出了几点建议。     

高速铁路客车振动特性时频分析

对于高速铁路车辆的振动试验,为克服传统傅里叶分析方法不具备时域信息的不足,引入分析非平稳数据的时频分析方法。针对轴箱和车体的垂向振动信号数据,分别采用传统的快速傅里叶变换(FFT)、短时傅里叶变换(STFT)、小波变换(WT)和希尔伯特黄变换(HHT)进行数据分析处理,并对比各种分析方法的优缺点。对比发现,HHT方法是应用于车辆振动信号处理中的最佳时频分析方法。     

高速铁路框架型板式轨道动力学分析

建立了高速列车-框架型板式轨道的动力学模型.基于弹性薄板振动理论和加权余量法,推导了框架型轨道板关于振型坐标的常微分方程.对比分析了运行速度为300 km/h的CRH2-300动车组作用下框架型和平板型板式轨道动力响应,结果表明:两种轨道结构的钢轨垂向位移、钢轨支点反力差别不大,框架型板式轨道的轨道板垂向位移、CA砂浆动应力均大于平板型.分析了CA砂浆弹性模量、板下胶垫刚度对框架型板式轨道动力响应的影响,计算了框架型轨道板的动应力分布,结果表明:随CA砂浆弹性模量的增大,框架型轨道板垂向位移减小,CA砂浆动应力增大,对钢轨垂向位移和钢轨支点反力影响不大;增设板下胶垫可以有效降低CA砂浆动应力;框架型轨道板最大拉应力小于混凝土抗拉强度标准值,可保证强度.     

武广客运专线32 m箱梁预应力效果监测及徐变上拱的控制措施

采用现场实测的方法对武广客运专线工程32 m预应力混凝土箱梁应力效果进行监测,并采用Midas/Civil结构分析程序进行了弹性上拱的理论分析,提出箱梁徐变上拱的控制措施,为同类工程提供借鉴及经验。     

车身乘坐室声振耦合的动态子结构修改方法

在声振耦合有限元分析的基础上 ,提出了一种以车内降噪为目的的车身结构动态修改的新方法。该方法将对车身乘坐室壁结构的局部修改等效地视为在其上附加一子结构 ,并给出了车内声压变化与车身壁结构修改间的直接定量关系。最后 ,以SH76 0A型轿车乘坐室为对象给出了算例 ,并将计算结果与测量结果加以对比 ,二者十分接近 ,从而验证了所提方法的正确性。