一个燃压机组故障的典型处理过程

针对涩宁兰输气管道Taurus60燃压机组因防喘阀无法关闭导致机组无法正常运行的现象,对可能的几个原因进行了分析并逐一排查,最终找出了问题所在并圆满解决。通过总结故障排查过程,试图给出燃压机组故障处理所需的基本技能以及通用的处理方法,使相关技术人员快速处理燃压机组故障,缩短故障处理时间,减少因燃压机组停运造成的损失。本方法对于其它旋转设备的故障处理也有可借鉴之处。     

均质压燃燃烧闭环控制系统的开发和试验研究

以缸内喷射CO2为控制手段,实现了对柴油均质压燃(HCCI)燃烧的闭环控制。开发了基于循环的燃烧相位闭环控制系统,试验研究了系统的开环和闭环性能。基于循环的燃烧闭环控制系统包括气缸压力采集、燃烧特征参数计算和控制参数更新等模块。经过对最高燃烧压力对应的曲轴转角(φpmax)、最大压力升高率对应的曲轴转角(φλmax)和燃烧分数为50%时对应的曲轴转角(CA50)等参数的比较,决定选择CA50作为反馈参数。试验结果表明:用CO2喷射作为执行器能实现燃烧相位的快速控制。系统能很好地跟踪CA50阶跃输入,并且在转速和负荷干扰存在的情况下实现对CA50的控制。     

600MW超临界机组协调控制系统的改进

介绍了安徽淮南田集电厂两台600 MW超临界机组协调控制系统,针对影响电网两个细则实施下的AGC考核指标的问题,提出了较为详细的协调控制系统改进方案,现场实践解决了影响AGC考核指标的因素。     

天然气长输管道燃压机组的机型选择及配置

在天然气长输管道建设过程中,燃压机组燃气轮机机型的选择和机组台数的合理配置十分重要。介绍西气东输一线工程燃驱站机组现状,对装有38台功率为30MW左右的轻型燃气轮机采用"1+1"和"2+0"或"2+1"的配置方法进行分析,指出了存在的问题。分析结果表明,在我国目前尚不具备生产轻型燃气轮机的条件下,不宜一味选用轻型燃气轮机。每站的机组配置至少3台,可以分期建设,并留有扩建余地。这不仅直接关系到长输管道能否安全平稳运行,而且对管道输气运营成本影响极大。根据理论和实际运行效果的分析,就以上两个重大技术问题进行了深入研究和探讨。     

压燃汽油机的研究

表文叙述了吸入混合气的压燃汽油机的研究。所需的压缩比取决于全负荷时压燃的必要条件。在部分负荷时,由于预热进气,不改变压缩比即可实现压燃。因此左部分负荷时进气损失很小。研究表明,完全可以按照上述的方案设计发动机。用手工控制燃烧开始时间,要达到全负荷尚有一些困难。在用排气预热进气的部分负荷可显示出很高的效率和低排放量。     

国产300 MW机组摆动燃烧器控制系统的改进

张家口发电厂5号锅炉改造摆动燃烧器,通过实验建模的方法得出了摆动燃烧器调节再热汽温的对象特性,同时还介绍了该系统的控制策略和现场控制系统,并运用MATLAB软件对控制参数进行了优化。     

MarkVIe控制系统在燃驱压缩机组 控制系统升级改造中的应用

针对当前集成了不同厂家几套子系统的一些燃驱压缩机组控制系统结构复杂、维护成本高等问题, 应用基于M:k VQ控制平台来升级改造该系统。以某改造项目为例,应用双冗余M:k VQ控制系统架构, Mark Vie SIL3模件作为紧急停机和火气保护系统的硬件,同时采用Mark Vie ControlST统一软件平台。结果 表明:新控制系统采用了一体化硬件、软件设计,提高了机组控制系统的安全可靠性,有利于日常运行维护, 而且新系统具有在线监测功能,有助于系统故障排查。     

催化压燃式汽油机

汽油喷射催化压燃式发动机可降低油耗、减少污染,这是英国里卡多公司和约翰·马太公司共同进行研究后的预言。催化压燃式发动机的工作原理如下:将高压汽油直接喷进燃烧室,燃料在很强的涡流中迅速与空气混合,利用安放在燃烧室中的白金栅的催化作用引起燃烧放热。这种连续的氧化     

440T/H循环流化床锅炉机组保护控制系统的改进

文章介绍了调试中对该CFB锅炉机组及其控制系统的研究,介绍了在调试过程中热控系统软件设计与系统投运中问题的分析研究与改进.     

基于改进粒子群的超超临界机组负荷控制系统模型辨识

针对火电厂负荷控制系统因强耦合性强非线性等特点而难以对其建立精确热工模型的问题,结合工程实际分析三输入三输出负荷控制对象的动态特性,将免疫算法(Immunity Algorithm,IA)的免疫记忆功能引入粒子群算法(Particle Swarm Optimization,PSO),形成免疫记忆粒子群算法(Immune Memory PSO,IM-PSO)并运用在超超临界火电机组负荷控制对象的模型辨识中。辨识结果表明IM-PSO相对于普通PSO收敛速度提高了50%,收敛精度提高了6.08%,改善了PSO易早熟、粒子后期相似度过高的缺点,同时也验证了IM-PSO对于大型火电机组负荷控制对象辨识的有效性。     

乙醇燃料均质压燃的试验研究

利用多功能燃烧弹对乙醇进行均质压燃性能的研究,具有边界条件可控的独特优点．在多功能燃烧模拟系统(多功能燃烧弹)中进行了不同混合气温度对燃烧过程及不同空燃比对燃烧过程影响规律的试验研究．混合气温度的升高将促使燃烧最高压力、最大压力升高率和放热率增加,而且其峰值提前;随空燃比的加大,燃烧压力、压力升高率和燃烧放热率下降,且出现峰值的时刻推迟．     

二甲醚燃料均质压燃燃烧研究

在一台压缩比为16.5的2135柴油机上实现了纯二甲醚(DME)的均质充量压缩燃烧(HCCI)燃烧方式。试验结果表明,DME的HCCI燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于0。在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷变化不大。对DME的HCCI燃烧机理等进行的研究表明,由于纯DME的着火比较早(上止点前28°CA左右),发动机只能在中低负荷较小范围内运行。为了扩展发动机运行工况,控制HCCI着火,通过在DME中添加LPG以降低燃料十六烷值的方法和在进气中加入惰性气体CO2的方法来改进和控制HCCI的燃烧。试验表明以上两种方法都可以有效的控制HCCI燃烧,拓展HCCI发动机运转范围。     

汽油低温压燃小负荷控制策略

在一台装有电液可变气门的单缸柴油机上,基于喷油正时、内部废气再循环(EGR)和喷油压力的协同控制,对小负荷工况下汽油燃料直喷压燃模式的燃烧特性和排放特性进行了试验研究,并对实现汽油燃料高效清洁稳定低温压燃的控制区间进行了探索研究.内部EGR通过排气门两次开启实现,发动机转速和循环喷油量分别固定为1,500,r/min和28,mg.研究结果表明,基于燃油早喷、较低内部EGR率和较高喷油压力的协同控制可以使汽油在平均指示压力约为0.46,MPa工况下实现高效清洁燃烧.     

热面点火辅助均质压燃

利用电热塞热面效应,在一台快速压缩膨胀机上实现了甲醇热面辅助均质压燃,研究了不同电热塞加热功率和压缩比对热面辅助均质压燃燃烧特性的影响.研究表明:甲醇燃料热面辅助均质压燃具有两阶段放热特性,放热缓慢的第1阶段和放热急速的第2阶段;与HCCI相比,热面辅助均质压燃放热速率低,可以使运行工况向大负荷拓展,指示平均有效压力可以达到0.74,MPa;和SI燃烧模式相比,热面辅助均质压燃可以实现稀薄高压缩比燃烧;当压缩比为14~16、电热塞加热功率为30~34,W时,热面辅助均质压燃燃烧运行于高效状态.     

汽油压燃发动机的爆震特性试验

汽油压燃(GCI)发动机由于具有高热效率和低污染物排放的特性而受到广泛的研究,但在发动机中、高负荷下,GCI发动机往往存在较高的压力升高率和压力震荡.采用统计研究、燃烧分析和小波变换等方法针对GCI压力震荡现象进行了系统的分析,并与点燃式(SI)发动机压力震荡的特征和产生原因进行了对比.结果表明:GCI燃烧产生的压力震...     

热电厂背压机组的改造

本文对背压机组运行经济性下降的原因进行了理论分析，提出了技改方案，并取得了显著成效。     

机组滑压运行分析

随着电网容量的增大,民用电比例越来越大,造成电网峰谷差越来越大,这样就要求一些机组进行调峰.低负荷运行是机组偏离经济工况,参数偏离设计值,造成机组的能耗很大,效率非常低.因此要满足电网调峰不断变化,电网任意调整变工况运行,且能达到节能的目的,力求机组在经济工况下运行,这就要求机组有必要采用滑压运行方式.本文着重对机组的滑压运行的经济性、安全性等方面进行一定的分析,在实际中应根据机组的不同特点采用不同的运行方式.     

基于补燃的供热调峰机组设计方案优化

随着新能源装机容量的增长,由于海南电网的特殊性,对于分布式能源供热机组,还需承担调峰任 务。为了掌握调峰模式下供热机组运行特点及其协同关系,实现热电解耦,对补燃余热锅炉联合循环方案进 行了研究。根据机组特性,给出无补燃方案的热电耦合关系以及机组负荷调节范围。通过分析余热锅炉补 燃的基本原理及特点,给出补燃量与机组负荷率及供热负荷之间的关系和基于补燃的机组负荷调节范围,对 比补燃对机组效率及排放的影响,分析余热锅炉补燃在调峰模式下的供热协同和运行控制策略,优化机组设 计方案。最后通过对两种方案经济性对比和敏感性分析,确定基于补燃的机组设计方案的合理性,提升项目 经济效益和抵御风险的能力。