三聚氰胺反应器投料优化操作探讨

分析采用意大利欧技公司技术的高压法三聚氰胺反应器化工投料工况,归纳反应器开车投料的初始条件和投料的最佳负荷为反应器压力8.0MPa,投料负荷25%～27%,投料温度400℃,投氨量400～500kg/h.     

沸腾炉木屑升温法的实践与探讨

介绍硫铁矿沸腾焙烧炉用木屑作燃料点火升温的步骤及方法，该方法具有操作简单、快速、环保、低成本、开车成功率高的优点，适宜于200kt/a以下焙烧炉的升温。     

三聚氰胺反应器化工投料优化操作的探讨

分析了三聚氰胺反应器投料工况,归纳了三聚氰胺反应器开车投料的初始条件和投料的最佳负荷为:反应器压力8.0MPa,投料负荷25%~27%,投料温度400℃,投氨量400-450kg/h。     

连通状态下焙烧制度的试验研究

当焙烧火焰系统从焙烧炉的一侧转入另一侧时,称之为系统过连通,也就是说焙烧火焰系统处在转弯工作状态。对敞开式环式焙烧炉来说,当系统过连通时,如果采用与系统直线运行同样的焙烧升温制度、最终导致的结果只能是火道温度的严重失衡,燃气消耗的大幅上升。如何解决系统过连通时存在的温度失衡,能耗偏高的问题已成为诸多炭素工作者深入探讨研究的问题。本文着重从焙烧火焰周期的改变和火道负压的调整等方面研究探讨如何保持连通状态下焙烧制度的稳定,以达到解决连通状态下火道温度失衡、能耗过高的问题。     

敞开环式焙烧炉升温曲线的调整

主要描述了敞开环式焙烧炉升温曲线的调整过程。结合生产实际,总结了排烟架、燃烧架与挥发分燃烧位置的关系,对调整适合自身的升温曲线具有参考价值。     

氯苯生产中氯化开车升温时出现黑料的防范措施

氯化开车升温时出现黑料的原因有两点:①氯化开车时苯的入塔温度过高;②氯化开车升温时苯的进塔流量控制不当。防止氯化开车升温时出现黑料应采取如下措施:     

影响高压系统升温速度的因素及措施

影响高压系统升温速度的因素及措施我厂尿素装置采用意大利ＳＮＡＭ公司氨汽提法新工艺，其高压系统在开车过程中，要将温度提高到１６０℃以上，根据外商要求，升温速率应≤３０℃／ｈ，如果过快，会损坏设备，过慢又影响开车进度。在以往的开车中，由于升温速度低，升温...     

合成氨装置快速开车方法的探讨

从合成氨装置操作技术的角度出发,通过改进冷态下一段炉系统的开车方法,寻找化工投料的最佳速度、时间、低变炉最佳升温时机及采用合成催化剂自热均衡升温等措施,从而达到节约开车时间,减少经济损失的目的.     

不同工况下变换工段的开车方法论述

论述了变换工段不同工况的开车方案,有触媒更换后合成工段需补气的升温还原;触媒温度〈１２０℃合成工段需与不需补气的升温;触媒温度〉１２０℃合成工段不需补气的升温等方法。     

串联NMFC分解炉操作经验

《水泥》2003年第3期介绍了我厂分解炉的串联改造技术,本文介绍串联分解炉的操作经验。1串联NMFC分解炉主要参数的控制1.1点火时的控制参数窑系统点火后按升温曲线进行烘窑,因低挥发分煤焦炭粒子较致密,不利于氧气和燃烧产物的扩散和热量的传递,起燃温度在600～700℃,需用油枪喷柴油来引燃煤粉,当形成稳定燃烧火焰时停止喷油。继续升温,当窑尾烟室温度达到1000℃左右时,开启流化风机,阀门开度50%,窑速控制在1r/min,开始往NMFC炉内供煤,然后把C4分料阀下料比例控制在50%(即入DD炉与入NMFC炉物料相同),这时即可投料,初始投料量控制35t/h…     

36室敞开环式焙烧炉阳极焙烧过程三维空间动态温度测试分析

对36室敞开式环式焙烧炉焙烧过程中有代表性的火道和料箱三维空间中不同位置的动态温度变化参数进行了测试和深入分析。测试结果表明,焙烧过程中低温及中温阶段升温速率较慢,尤其边部火道升温速率低于中间火道,温度分布不均匀,造成挥发分析出时间过长,挥发分燃烧不完全现象严重。在对动态温度参数深入分析的基础上,提出了优化焙烧工艺、提高焙烧过程中燃料和挥发分的燃烧能量利用率的建议,用于焙烧实践,实现阳极焙烧过程中的节能降耗。     

2000t／d预分解窑升温与投料操作体会

我厂２０００ｔ／ｄ带ＤＤ炉预分解窑试生产期间，我们发现完全按调试操作说明书进行点火升温操作，因点火初期窑前温度低，风煤不协调，加上燃煤灰分较高（约２８％）等因素，火焰形状发散，煤粉易出现后燃烧，煤灰在预热器沉积较多，升温速率控制也欠佳，给窑系统带来诸多不利影响。采用保持油煤混燃至投料操作方法，效果虽然较好，但柴油耗量过高，费用很大。笔者在担任窑操作员期间，结合实际情况对原操作方法进行了一些改变，可较好地解决这一问题，现连同投料过程中的操作体会作一简介。１点火升温（１）冷窑点火升温。给油点火升温至…     

乙烯裂解炉自动化投料方法和系统开发研究

乙烯裂解炉是乙烯装置核心设备,但至今缺乏对其开车投料非稳态过程的研究。鉴此,基于乙烯裂解炉开车投料过程的运行特点和工艺参数变化规律,建立非稳态过程裂解炉出口温度(COT)与碳烃进料流量、汽烃比和燃料气流量复合数学模型,构建非稳态过程分段控制逻辑和参数循环监测方法,基于工业装置的DCS控制系统开发人机交互系统,实现乙烯裂解炉开车投料非稳态过程的平稳运行。测试结果表明,自动化投料系统可大幅降低裂解炉开车投料阶段COT的波动,同时使碳烃进料和燃料气流量变化更平稳。     

8h实现100％无烟煤生产线的升温投料

采用无烟煤为燃料的回转窑升温投料往往需要较长的时间，同时消耗大量的柴油。我公司2号线最大产量2500t／d，采用单系列低压损的五级旋风预热器和喷旋型管道式分解炉，窑头采用NC-7Ⅱ型燃烧器。为防止升温时烧成带温度低造成投料失败和窑头煤粉燃烧不完全进入预热器引起结皮堵塞，一般将升温时间控制在14h左右，用油量14450L。为降低成本，我公司成功地将升温投料时间缩短到8h左右。下面以2005年8月14日烧成带未换砖的一次升温投料过程为例，介绍一下整个控制过程。     

低氧气氛下煤粉燃烧特性

为研究煤粉低氮燃烧时CO_2成分在低氧含量气氛下对燃烧的作用,在热重分析仪上进行了煤粉低氧气氛下的燃烧试验。通过模拟真实燃烧反应中的反应气氛,研究了O_2/CO_2混合比例、升温速率对煤粉燃烧特性的影响。结果表明,在O_2/CO_2混合气氛下,温度为1 000℃以内均存在着燃烧反应和气化反应的竞争关系。CO_2含量高时,CO_2与煤粉的气化反应对煤粉燃烧反应抑制程度逐渐增加。O_2/CO_2比例降低,煤粉的燃尽温度升高幅度明显,煤粉难以燃尽;煤粉的点火温度受CO_2含量影响不大;升温速率由10℃/min升至20℃/min对煤粉可燃性和着火稳定性提升明显,20℃/min升至30℃/min影响不大。     

合成氨高变炉单独升温系统的设立及应用

在Ｋｅｌｌｏｇｅ型合成氨装置中，针对其短时停车后，由于－二段炉催化剂床层温降快，而高变床层温降慢，当再次开车系统升温时，造成高变床层温度先降后升，延长了开车时间，增加能耗，同时影响高变催化剂活性，设立了高变单独升温系统，实践证明，效果较好。     

水煤浆气化操作的一些思路总结

根据实际操作经验,介绍德士古气化工艺中煤浆的制取,气化炉开车过程中升温、投料,日常操作中气化炉及相关后续设备的操作控制。     

沸腾炉柴油加硫磺点火开车实践

我公司2套硫酸装置均采用24 m2沸腾炉。点火开车一直采用柴油作为燃料升温,当沸腾层温度达到500℃时投加粉煤提高升温速度。     

麦秆与麦秆成型块燃烧特性研究

利用热分析法(TG-DTG)对麦秆和麦秆成型块分别在10、20和30 ℃/min的升温速率条件下的燃烧特性进行了研究,考察了其燃烧过程、着火温度、燃尽温度,计算了综合燃烧特性指数,并进行了燃烧动力学分析。结果表明:麦秆和麦秆成型块的着火温度在250～260 ℃左右,随着升温速率的增加而增加;综合燃烧特性指数明显高于煤。麦秆和麦秆成型块的燃烧反应遵循燃烧动力学的基本方程,属于一级反应。     

阳极焙烧炉节能降耗几个技术问题研讨

正据不完全统计,目前国内有各种型号的铝用阳极炭块焙烧炉200多台。焙烧炉投资占炭阳极厂投资的一半,焙烧能耗占炭阳极生产能耗的60%以上。焙烧炉技术等级和装炉容量不一,大型先进的,每台焙烧炉3个燃烧系统以上,一个炉室有10多个料箱,每个料箱装炉容量200多t,每台炉年产量可达15万t以上;小型的有的年产量才1～2万t。单位产品天然气能耗有的在60m~3以下,有的超过