铁军再立新功——沪昆客专湖南段新吉坪隧道提前三个月安全顺利贯通

沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中四纵四横的快速客运通道之一,也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路。新吉坪隧道全长7679米,     

大西客专韩信岭隧道贯通

全长7 266m的大(同)西(安)铁路客运专线韩信岭隧道日前顺利贯通。这一隧道的贯通,为大西客专按期开通运营打下了基础。大西客运专线是国家《中长期铁路网规划》的中西部重要组成部分,途经山西、陕西两省九市,线     

沪昆客专湖南段雪峰山2号隧道岩溶地段施工

介绍了沪昆客专湖南段雪峰山2号隧洞采用密排超前小管棚法安全顺利通过的岩溶地段的施工处理方法。具体处理措施为:三台阶短进临时仰拱施工,架立型钢拱架,打设超前小管棚,先喷射混凝土,再通过预埋管泵入模筑混凝土回填密实。     

沪昆客专箱梁制梁场地双线生产规划与设计

客专线箱梁预制场具有建设标准高、技术难度大、投入高、建厂工期紧等特点.本文以沪昆客专上饶制梁场制梁为例,分别从梁场选址原则、适用范围及制梁施工组织方面阐述梁场选址及规划,并提出相应建议.选址及规划的合理性是建设一个投资节约、规划合理的梁场的先决条件,并对后续的制梁施工组织及施工效率产生良性的影响.     

TSP203在沪昆客专壁板坡隧道超前地质预报中的有效应用

通过介绍TSP203超前地质预报系统的原理、设备和方法,结合沪昆客专壁板坡隧道的工程概况,对D1K992+200～090段进行超前地质预报测线布置和数据采集。数据分析验证了TSP203超前地质预报结果与设计文件的相符性,对隧道掌子面前方一定范围内的围岩情况和不良地质做出预测,根据预测结果优化方案并指导施工,有效地控制灾害。     

京沪高速铁路开工建设进入“起跑”倒计时

京沪高速铁路的可行性研究报告已在9月经国务院正式批复。根据《中长期铁路网规划》,包括京沪高铁在内的客运线路将在2010年之前投入运营。根据发改委公布的批复报告,京沪高铁正线全长1318km。京沪高铁建成后,全线按最高时速350km、设计运行时速300km,届时,北京-上海的直达时间将为5h。     

铁路“十一五”规划为工程机械行业带来新机会

《铁路“十一五”规划》10月26日正式发布。该规划由铁道部根据国家“十一五”规划纲要和《中长期铁路网规划》编制,明确提出了铁路发展的主要目标和六大重点任务。主要目标:建设新线17000km,其中客运专线7000km;建设既有线复线8000km;既有线电气化改造15000km。2010年全国铁路营业里程达到9万km以上,复线、电化率均达到45%以上,快速客运网总规模达到20000km以上,煤炭通道总能力达到18亿t,西部路网总规模达到35000km,形成覆盖全国的集装箱运输系统。基本实现技术装备现代化,运输安全持续稳定,经济效益不断提升。铁路改革取得明显成效,投资主…     

沪昆客专壁板坡隧道正洞左线向最后200m冲刺

<正>截至2014年12月13日,由中国中铁五局四公司沪昆项目承建的沪昆客专壁板坡隧道进口正洞左线完成6 826m,其中扩大段完成440m,双线段完成923m,分修段完成5 463m,进口左线剩余200m,预计12月30日贯通。壁板坡隧道全长14 756m,为沪昆高铁"第一长隧"。隧道集大涌水、岩溶、煤层瓦斯、断层、地裂缝、高地应力及岩爆等不良地质于一身,最大埋深达735m,穿越6条断层,地质结构复杂,为一级高风险隧道,施工难     

中国成为世界上高铁运营里程最长的国家

目前,中国高速铁路的营业里程已达7 531 km,成为世界上高铁运营里程最长的国家。中国高铁发展的起点是在2004年,以国务院召开的两次关于铁路的重要会议并通过的《中长期铁路网规划》为标志。     

京沪高铁架梁工程基本完工 设备转场成为关键

京沪高速铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,全长约1318公里,总投资约2200亿元。自开工以来．经过京沪高速铁路建设者的艰苦奋战,目前线下的架梁工程基本完工。     

京沪高铁苏州北站工程

2010年年初,恒达集团中标京沪高铁苏州北站站房工程。 京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。正线全长约1318km,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,     

京沪高速铁路简介

历经十几年讨论,总投资2200亿元的京沪高速铁路2007年正式开工,预计在2010年完成,到时候,人们乘坐京泸高速列车,从北京到上海只需五个小时。京泸高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,     

我国高原高速铁路隧道施工成功攻克世界性难题

<正>兰(州)新(疆)铁路第二双线是国家重点铁路建设项目,全长1776km。作为我国中长期铁路网规划的重点项目,该线也是我国首条在高海拔地区修建的时速超过200km的高速铁路。全长9.49km的祁连山隧道,跨越青海、甘肃两省,是兰新铁路第二双线的重要组成部分。管区海拔3600～4300m,是典型的高寒缺氧地区,空气中的氧气含量仅为内地的60%。     

高铁“十二五”期间总投资约1．875万亿

按照《中长期铁路网规划》,在”十二五”期间,我国铁路建设将维持大规模投入,投资额将保持在每年7000亿元左右,共计约3．5万亿元,相比“十一五”期间的2．2万亿元投资,增加了1万多亿元。     

2012年底,我国高铁运营里程世界第一

<正>2012年,我国一共开通11条高铁。到2012年底,全国铁路营业里程达到9.8万km,居世界第二位;高铁运营里程达到9 356 km,居世界第一位。根据中长期铁路网规划,到2020年,铁路营业里程将达到12万km以上。     

速度与激情——宇通重工京沪高铁走访纪实

2008年4月18日,温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布．历经十几年的讨论．总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工,并为京沪高速铁路奠基。京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程．也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。正线全长约1318km,与既有京沪铁路的走向大体并行。全线为新建双线。设计时速350km/h．初期运营时速300km/h,共设置21个客运车站．2010年投入运营。     

TY900型运梁车

随着《中长期铁路网规划》和《中国铁路“十一五”规划》的颁布实施,2020年全国铁路营运量程规划目标达到12万公里以上,其中客运专线达1.6万公里。客运专线、区际干线规划力度的加大,为国内架桥设备包括运梁车的发展带来了前所未有的时机。TY900型运梁车应运而生。     

中国未来10年铁路机场发展规划与建设规模

<正>1铁路发展规划与建设推进态势现阶段,我国铁路运输资源还处在一个极度紧缺的状态,很大程度上制约了国民经济的发展。为此,国家发改委会同铁道部制定了《中长期铁路网规划》,2004年初国务院批准了此规划,2008年作了调整。     

中国连续梁-钢桁组合结构最大跨度桥梁兰新高铁跨兰西高速特大桥边跨顺利合龙

龙口接合天衣无缝,浑然一体垂合龙门。经过中铁二十一局集团建设者连续2个小时的紧张施工。兰新高铁跨兰（州）西（宁）高速公路特大桥连续梁DK188＋100．6～102．6段,于6月3日2时28分顺利实现边跨合龙。兰新高铁第二双线是国家《中长期铁路网规划》重点工程,横跨新疆、青海、甘肃。全长1776公里,总投资1100亿元2014年底建成后,将形成兰新、陇海、兰渝．包兰、太中银大西北铁路圈,对加速甘青新资源及旅游新开发,具有着深远的战略意义。     

实施《城乡规划法》应推进五大转变

《城乡规划法》与《城市规划法》相比，呈现很多可喜的变化。具体包括：新法的覆盖范围由原来的城市拓展到城乡，强调区域统筹与协调发展提出了先规划后建设的原则，强化了控制性详细规划在建设项目审批方面的地位和作用；首次从法律的层面，确立了城市近期建设规划在实施城市总体规划上的重要地位。城乡规划法的出台，对城乡规划的编制、实施和修改提出了新的要求，