天津地铁过子牙河段采用水平冻结方案的探讨

天津地铁过子牙河段是地铁 1号线最困难的一段。子牙河河水深约6 .0 m,河床为淤泥及粘土。本章结合地铁子牙河段的特点 ,介绍了一种安全、可靠、无污染的施工工法 -水平冻结法。详细介绍了水平冻结的原理、特点、设计要点及施工注意事项等。     

地层水平冻结施工隧道技术

本文介绍北京地铁“复～八线”（复兴门～八王坟）国贸站～大望路站区间隧道,暗挖施工中遇到饱和水粉细砂地层的施工方法。原设计的半截连续墙方案,因修建国贸立交桥而无法实现。经过多种方案比选,采用地层水平冻结施工隧道技术,顺利地通过了流砂层,并确保了国贸站、大北窑桥及地下管线的安全。     

地铁隧道局部水平冻结模拟试验研究

北京地铁大北窑区间隧道局部水平冻结施工工程，距大北窑车站东侧40m，该段地铁隧道地面为交通枢纽，隧道施工时出现流砂坍塌，为保障地面立交桥的安全畅通，隔断门向西40m隧道采用局部水平冻结法施工。为研究冻结过程中产生的冻胀量和融降量及水平冻结过程中温度、压力等变化的情况，建立了一套以相似理论为基础的物理模型试验系统，对该工程先后进行了冻结和冻融过程的相似模拟试验。     

冻结法施工的地铁旁通道施工工艺研究

对旁通道的冻结法施工工艺进行了详细的分析,并从冻结孔的布置、冻结施工、冻土开挖、构筑施工、地层跟踪注浆等几个主要施工环节进行了重点阐述,提出了对施工有参考价值的施工参数及控制措施。     

天津地铁盾构接收水平冻结实测与分析

天津地区地下3层及以下地铁车站,盾构掘进范围内主要为粉砂和粉土,并包含承压水层,水压高容易造成喷沙现象,引起开挖面失稳和地面沉降。为保护地面建(构)筑物,保证盾构安全接收,采用水平冻结方法加固地层。由于天津尚未开展冻土试验,在冻结设计中,冻土强度指标暂比照上海地区取值。通过对天津地铁3号线某区间左线盾构接收水平冻结设计与施工方案,以及土体和盐水温度实测数据进行分析,研究冻结方案的实际实施效果。实测结果表明,冻结设计满足冻结帷幕厚度和平均温度的要求,达到了加固土体和止水的效果,但由于盾构施工中未能有效地注浆封闭止水,造成带有泥沙的水流到刀盘位置,通过采取增加内排管冻结、增设明洞等措施后,盾构机安全进洞。     

北京地铁隧道水平冻结法施工

北京复八线地铁“大-热”区间南隧道施工时,拱顶遇到饱和含水的粉细砂层,此段隧道地处国贸立交桥下,又有多条地下管线,为了确保地下管线和地面交通的正常使用和安全运行,在国内首次实施了隧道内的水平冻结加固施工。本文论述了该工法的设计、关键技术的处理以及实际取得的效果,探讨了人工地层冻结和浅埋暗挖技术相结合的发展方向。     

地铁隧道冻结法施工融沉控制方案及实施

人工冻结法开始逐步被应用于城市地下工程的开挖和支护以来,以其对各种地层的适应性强,对环境影响小等特点,较其他地基处理工法显示了较大的优势,但冻结引起的土体冻胀融沉对环境产生了负面影响,制约了冻结法在对环境要求高的地方的应用。为了减缓融沉对环境造成的影响,一般工程中采用注浆补偿的方法,在冻结后开始解冻时配合注浆来控制冻土的融化沉降。作者结合具体工程实例介绍了冻结法施工融沉控制方案及实施要点,给出了融沉注浆的施工工艺的原则和主要施工参数,该工程实践对以后类似工程的实施具有一定的指导和参考价值。     

上海地铁二号线联络通道水平冻结施工技术研究

采用水平冻结法施工上海地铁联络通道,其优点是不需占有较大地面场地,且加固地层较均匀、强度高,对于易发生流砂地段该工法特别安全有效。在上 铁二号线施工中采用该工法成功地施工了四个联络通道,其中包括黄浦江底联络通道。在施工中对冻结参数、冻结壁设计、开挖工艺等方面进行了一定的研究。     

水平冻结法在地铁联络通道施工中的应用

文章介绍了水平冻结法在地铁联络通道施工过程中的应用，内容主要包括冻结孔施工、冻结站安装、积极冻结和维护冻结的施工方法及控制要点。     

地铁联络通道水平冻结法施工技术

本文以上海地铁某区间联络通道施工为例,介绍了水平冻结法在位于松软含水地层的地铁工程中的应用,通过科学布置冻结孔和冻结孔施工,冻结站安装及严格控制积极冻结和维护冻结,最后采用矿山法开挖等措施,使工程施工取得圆满成功,该工程的成功经验可供类似工程参考。     

冻结法联络通道施工技术在天津的应用分析与工艺研究

联络通道施工技术在国内外的应用状况进入21世纪,随着地下空间的不断开发,地铁隧道已成为国际大都市的重要标志,     

冻结法在地铁隧道施工中的应用

本文介绍在软弱地层条件下,冻结法在地铁隧道施工中的应用。     

上海地铁水平冻结施工技术

介绍了冻结技术的原理和应用条件,详述了水平冻结技术解决的地铁2号线黄浦江下建旁通道的工程难题和采用的设备、工艺参数及解决的水平成孔过程中钻杆弯曲、涌水冒泥问题。     

水平冻结法施工工艺在地铁隧道中的应用

冻结法实质是利用人工制冷技术临时改变岩上的状态以固结地层.本文结合广州市轨道交通三号线天河客运站折近线的技术方案,分析了水平冻结法在地铁隧道施工的应用.     

天津地铁一号线盾构施工技术

1天津地铁盾构区间概况天津地铁一号线工程正线线路总长度为26.188km,其中:即有地下线路7.335km,新建地下线路8.043km,高架线路8.743km,地面线路1.509km,过渡段0.588km。另增新建地铁与国铁联络线0.526km(单线)。全线共有车站22座,其中地下车站13座、高架车站8座、地面车站1座、35kV主变电所4座。新建双林、刘园停车站及海光寺控制中心各一处。规划设计的盾构施工区间为小白楼站至土城站,共三个区间,盾构掘进总长2817m,其中小白楼站至下瓦房站区间长1041.985m,下瓦房站至南楼站区间长863.95m,南楼站至土城站区间长911.5m。隧道内径为5.5m,…     

地铁隧道水平冻结施工地表变形特性的模拟研究

冻结施工是软弱含水土层中施工的辅助方法之一，北京地铁大北窑车站区间隧道水平冻结施工工程是我国首例隧道水平冻结施工。以该工程为原型工程，建立了一套以相似理论为基础的物理模型试验系统，开展了冻结及冻融现象的试验研究，对冻结与冻融过程中地表变形进行了分析研究，得出其变化规律和经验公式，可为以后的水平冻结施工技术的扩大应用提供部分理论依据和参考。     

浅谈天津地铁盾构过海河施工技术

天津市地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线,东南角站-建国道站区间2号线难度最大风险最大的工程之一.文章主要介绍了该区间盾构穿越海河的关键技术及风险控制措施,为今后浅覆土河床盾构施工提供了技术支持.     

人工地层水平冻结法在上海地铁修复中的应用

结合上海地铁四号线修复工程,采用基于"一线总线"的冻结法温度监测系统进行现场实时监测,并依据监测数据,判别了冻结管是否漏盐水以及完好隧道段冻土壁的封水效果,得出了冻土壁温度场形成规律和积极冻结期结束时间,并分析了各施工工序对冻结壁的温度影响。     

地铁隧道联络通道及排水泵房冻结加固技术

介绍了南京地铁试验段联络通道冻结法施工过程。对冻结管施工、冻结、开挖构筑各阶段的施工技术难点及对策作了分析;同时,对施工监测数据进行总结,找到了冻结过程中温度、地面变形、冻胀压力等的变化规律。     

地铁双线隧道水平冻结位移场的模型试验

 针对地铁双线隧道水平冻结工程,基于相似理论,建立一套完整的物理模型试验系统。在保证冻结壁强度相似前提下,重点对双线隧道冻结暗挖过程中的冻胀和融沉位移场进行试验研究。试验结果表明,冻结壁的交圈时间与土层冻胀位移规律有着密切联系,先行冻结的上行线隧道由于水分迁移现象较强,使得土层冻胀位移相对较大。试验对比分析冻结壁2种不同解冻方式,发现冻结壁强制解冻条件下土层融沉现象较弱,强制解冻条件下近地表土层融沉位移仅为自然解冻条件下近地表土层融沉位移的47%,说明采用强制解冻方式可减小土层融沉。