关于《非自动秤通用检定规程》偏载测试的几点看法

国家颁布实施《非自动秤通用检定规程》已经四年了 ,该规程等效采用国际法制计量组织７６号国际建议。本人从事衡器检定多年 ,在实施过程中碰到有关偏载测试的问题 ,在此提出来 ,与同行共同探讨。该规程４ ５ ２条规定 :“偏载测试时 ,同一砝码在不同位置的示值 ,其误差应不大于该秤量的最大允许误差” ,这与旧规程有不同的地方。旧规程中除ＪＪＧ５３９ -１９８８《电子计价秤试行检定规程》 ,ＪＪＧ６６８ -１９９０《固定式电子秤检定规程》对偏载测试允许误差跟新规程一致 ,其余有关衡器类检定规程对偏载测试砝码用量及允许误差规定不一…     

《非自动秤》通用检定规程对偏载测试误差的规定之疑问

一、检定规程对偏载测试误差的叙述JJG555-1996《非自动秤》通用检定规程中11.4.7项对偏载测试的程序有规定,但对各偏载点之间的误差没有明确规定。我们知道,偏载测试是秤必须测试的重要项目,其目的是评价载荷放在承载器的不同位置上的最大允许误差。JJG13-1997《模拟指示秤》检定规程、JJG14-1997《非自行指示秤》检定规程和JJG539-1997《数字指示秤》检定规程3个规程对偏载误差的叙述是:同一砝码在不同位置的示值,其误差应不大于该秤量的最大允许误差。同时规定:不管称量结果如何变化,任何一次称量结果的误差应不大于该秤量的最大允…     

对JJG539-1997《数字指示秤》检定规程的几点看法

本文对实施《数字指示秤检定规程》在检定工作中遇到关于偏载测试、重复性与偏载、重复性测试、误差、准确度等问题,提出来进行探讨交流。     

电子汽车衡加载状态与检定结果研究

针对采用砝码法和衡器载荷测量仪法检定电子汽车衡的加载状态,结合实际尺寸和边界条件建立电子汽车衡结构模型;应用数学模型计算和有限元分析手段,对不同加载状态下承载器的变形特性以及对称重传感器的影响进行了分析。研究结果表明,两种方法在称重和偏载检定时结果略有差异,但不影响检定结果判断。通过实际称重和偏载检定测试,验证了理论分析结论。     

铁路车辆偏载自动检测系统的研制

本文介绍了一种对铁路列车车辆进行自动偏载检测的测试系统。系统通过采用嵌入式控制模块实现了现场数据采集、远距离控制。使得用户在洁净的工作室就能实现对恶劣工业现场的控制。在工控机发生故障或死机时，测试系统其它环节依然能正常工作。在对测试系统的软硬件部分作了必要的说明的同时，对测试系统存在的误差进行了分析。     

基于电子衡器偏载校正的分析

就电子衡器的偏载校正进行了分析，阐述了几种校正方法及理论依据，从而增强偏载校正时的准确性和便捷性。     

小螺旋锥齿轮断裂失效分析

对小螺旋锥齿轮的断裂失效进行了分析，结果表明，齿轮在传动中出现偏载，造成了连续冲击过载，而使齿轮过早疲劳断裂，本文还讨论了造成偏载的可能性。     

检定电子汽车衡时偏载调整方法浅析

当电子汽车衡作为贸易结算计量器具时．必须实行周期检定。按JJG555-1996检定规程．偏载检定是电子汽车衡周期检定项目中的一项必检项目。进行偏载检定时，如果误差超出允许范围则要进行偏载调整。由于1台汽车衡需要多个传感器。而每个传感器的输出灵敏度和输出电阻不可能完全一致．会使传感器单位输出阻抗的输出灵敏度不一致，这样必然存在偏载误差。另外由于安装原因造成传感器之间不平衡，也会产生偏载误差。对于分别采用模拟式传感器和数字式传感器(DLC表示)的两种类型汽车衡来说，偏载调整方法有所不同，下面仅对这两种类型汽车衡的偏载调整方法作一探讨。     

偏载状态下轧机轴承接触力学模型研究

该文针对板带轧制过程偏载工况下滚动轴承接触力学模型进行研究。建立了支承辊四列圆柱滚子轴承的Hertz理想接触模型、基于柔度矩阵法的轴承偏载接触力学模型。针对辊间不同载荷进行了模型数值求解,仿真模拟了理想及偏载接触过程。研究表明:偏载运行状态严重影响各列轴承载荷分布,15°~30°位置角的滚动体承载最大,最大接触应力呈“M”形分布;仿真结果与数值模拟结果吻合程度较好,误差不超过15%,且略小于数值求解结果,在实际工程应用范围内;随着轧制载荷的增大,轴承同一列上的总径向力不断增大,偏载程度越来越严重。研究为延长轴承使用寿命、保证轧机安全稳定运行提供理论依据,具有重要工程意义。     

电动堆高车货叉偏载检测研究

为了防止电动堆高车货叉偏载造成安全事故,设计了基于载荷传感器的电动堆高车货又偏载检测系统,并提出了一种计算电动堆高车货叉偏载的算法。该算法根据传感器的检则值快速计算出反映货叉偏载状况的偏载距离,操作者据此进行操作,避免事故发生。对计算误差的分析验证结果表明,该偏载检测算法可以将误差控制在15mm~21mm,能够满足电动堆高车货叉偏载检测的设计要求。