新型热模钢4Cr3Mo3W4VNb在气门锻模上的应用

目前国内大部分气门专业生产厂的气门毛坯热锻模,一直采用 3 Cr2W8V钢制作,模具使用寿命低。尽管在热处理工艺上做过一些改进试验,并尝试过表面软氮化、辉光离子、氮化等表面处理,模具的使用寿命仍无明显提高。T、D法表面渗络虽可提高模具使用寿命2倍,但成本较高。 1983年10月,上海宝山汽车配件厂开始少量试用新型热模钢4 Cr3Mo3W4VNb（代号GR）制作S195排气门热锻模（见图且）,取得较好的效果,模具的一次使用寿命由3 Cr2W8V钢的4000件提高到16000件以上。     

用HB钢制作气门锻模的试验研究

本文简要分析了用3Cr2W8V钢制作气门锻模存在问题的原因,从技术上、经济上提出用HB钢代替3Cr2W8V钢制作锻模的合理性。介绍了HB钢的热处理工艺及生产性试验结果。用HB钢代替3Cr2W8V,可获得较大经济效益而不需增加模具制造成本。     

3Cr2W8V钢快速加热与逆转变处理研究

本文系研究快速加热与逆转变处理对3Cr2W8V钢制做气门热焖压模具使用寿命的影响。从热处理内应力角度,讨论分析了提高模具使用寿命的原因及加热速度与冷却速度所起的作用。     

气门凹模热处理工艺的改进

本文介绍了3Cr2W8V气门凹模在生产中经过二次改进的过程和三种不同热处理工艺后模具的性能；阐述了模具在生产中出现的问题及解决办法。     

气门毛坯锻压凹模的改进

我厂是生产汽车发动机进、排气门的专业厂,气门毛坯是棒料经电镦后,采用3Cr2W8V钢模具热锻成形,锻模尺寸见图1(图中仅给出结构尺寸,精度、粗糙度,形位公差均未给出)。模具制造工艺为:下料→锻造→退火→加工成形→热处理→清理→精加工→检验合格后装机使用。由于原先模具结构及热处理问题,使用过程中模膛经受强烈冲击、摩擦、频繁的冷热变化等原因,导致模具过早失效,严重影响气门的生产,而且增加制造成本。为此,我们对气门毛坯锻压凹模进行了适当的改进。     

高强韧模具钢7Cr7Mo2V2Si简介

7Cr7Mo2V2Si钢(简称LD钢)属于强韧耐磨钢,适用于制造形状复杂,承受冲击、弯曲应力较大而要求耐磨性较高的各类大中型冲裁模、重载冷镦、冷挤模具;也可以用于制造热变形模具。本文简要介绍了LD钢的化学成份,主要性能,热加工工艺及其实用效果,作为LD钢推广应用的技术指导文章,可供模具设计、热处理技术人员和生产人员参考。     

原苏联电站锅炉用钢概况及发展（二）

2.3 成分复杂的Cr-Ni型奥氏体钢简单成分的Cr-Ni型奥氏体钢在600～650℃下持久强度不太高,各国均对此类钢种进行了改进,以便把使用温度提高到650～700℃。为此,原苏联70年代在上述钢的基础上添加W、Mo、Nb、V、Ti及B等合金元素,开发了12Cr14Ni18W2NbB(695)、10Cr16Ni16W2NbMoB(184)及12Cr16Ni14W2NbMnB(17)。这些钢的特点是,在680～700℃下金相     

气门下料模的改进

我厂的普通气门钢(如 40Cr、40r9Si2)下料采用冲床剪切下料,它具有效率高,操作简单,断口无金属损耗,模具费用低等优点,但也不可避免地产生断口变形,端面不平整,且料端面偏等缺点。我厂气门毛坯工序流程为:下料→抛光→倒角→电镦→压力成型,未设立下料断口的车加工工序,所以料端偏角过大,不仅使气门钢的倒角不均,而且在电镦时极易弯曲,造成气门电镦后无法放入锻模中而报废。因此,分析和解决下料偏角过大问题是有重要意义的。     

600℃以上汽轮机转子用高强度12％Cr铁素体钢的研制

为了燃煤电站的改进，研制了一种先进的12％Cr铁素体钢（TOS110）用于高温转子。该钢的研制是依据各种12％Cr耐热钢的研究经验，合金元素对持久强度的影响进行了专门研究。其中10％Cr－1．8W－0．7％Mo－V－3％Co－Nb－B钢是一个有希望的钢种。研究揭示了该钢比用于593℃的10％Cr－1％Mo－1％W－V－Nb钢有更高的持久强度。该新钢种的可生产性与性能已通过一个中等尺寸的锻件与产品尺寸的转子锻件进行了验证。产品尺寸转子锻件的评定工作现在正在进行之中，目前已得到了一些可喜的结果。该高强度12％Cr铁素体钢有希望运用于在630℃或630℃以上运行的高温转子。因此，燃煤电站可望得到热效率的明显改进。     

2Cr12NiMo1W1V钢螺栓表面裂纹分析

2Cr12NiMo1W1V钢螺栓在调制后发现其表面存在多条轴向裂纹。通过对裂纹进行宏观观察、断口宏观及微观分析、化学成分分析、硬度检查以及金相分析等,并结合实际生产工艺,最终确定了螺栓的开裂原因。分析结果表明:2Cr12NiMo1W1V钢螺栓开裂主要是因为其表面存在锻造折叠缺陷,缺陷处形成裂纹源区,淬火时在淬火应力的作用下,由折叠缺陷进一步扩展形成裂纹。     

2Cr12NiMo1W1V钢补焊焊缝氮化层性能分析

2Cr12NiMo1W1V钢在汽轮机行业应用于阀杆、阀碟、扩散器等零部件时,常因小缺陷而报废。通过在2Cr12NiMo1W1V试板上模拟同质焊补试验和渗氮试验,研究了焊缝金属氮化层的性能,表明焊缝金属的氮化层硬度、深度和脆性均能够满足使用要求,说明该试验结果具有工程应用价值,为此类缺陷的修复提供参考依据。     

机车柴油机气门的失效分析及对策

介绍了我国铁路240、280柴油机排气门及其材料的现状和存在的问题。针对4Cr14Ni14W2Mo钢堆焊排气门质量问题进行了失效分析。建议采用新型LF2 42CrMo、LF4 42CrMo双金属摩擦焊不堆焊排气门,彻底解决240、280柴油机排气门现存的质量问题。     

镍铬钛合金气门在MC型柴油机上的应用

一种高性能、低成本的,可代替整体镍铬钛合金排气门的合成气门,已由MANB＆W柴油机公司研制并装配在MC型二冲程系列柴机上。 新的气门由两个部分组成:覆盖阀盘底面和凡尔面（45°面）的是NIMONIC层（如图1）,气门主体是奥氏体钢。该气门采用热等压（HIP）法将两种材料的粉末烧结在一起而成。 很多用热等压法制成的气门、在过去安装标准气门、而气门底面发生烧损问题的各种机型上成功地进行了性能试验。     

提高气门模具寿命的途径

0 前言 我厂是生产内燃机进、排气门的专业厂家,在生产中经常为模具寿命短而头痛,为此,我们集中了热冷加工技术力量共同会诊,找出影响模具寿命的原因所在,对模具的结构、冷却、润滑进行了改进,使模具寿命大为提高。1 改进前的状况 我厂使用的电镦D91-16机型,压力机为300T摩擦压力机,模具结构如图1,模块采用圆形模块,结构形式如图1中件8,冷却方式为循环水外冷却,除R不加工气门之处,其它气门锻造均不采用润滑,从长期生产实践来看,气门模具的平均寿命在3500～4000支左右,再继续使用,模具严重超差和变形。2 针对现状采取的措施     

粗晶对2Cr12 NiMo1 W1V钢性能的影响

测试了直径为135 mm的粗晶2Cr12NiMo1W1V圆钢不同位置的室温和高温拉伸、冲击、硬度、蠕变持久性能,并与细晶2Cr12NiMo1W1V钢性能进行了对比。结果表明,在不同位置取样测定的各项性能比较均匀,且均满足标准要求;粗晶材料的室温拉伸、冲击等性能有一定富裕度,但与细晶材料相比还存在较大差距;粗晶材料的高温拉伸和蠕变持久性能优异,特别是蠕变持久性能远好于细晶材料。     

一种新型耐热钢1Cr10Co6MoVNbN的组织与性能研究

1Cr10Co6MoVNbN钢是一种新型耐热钢,该钢是一种马氏体不锈钢,通过向1Cr13钢添加Cr、Co、Mo、V、Nb等多种合金元素,引发铁素体基体晶格畸变而强化基体,该钢具有较强的抗氧化性和热强性以及高温抗蠕变等特性。通过对1Cr10Co6MoVNbN钢进行热处理,测试其耐高温抗氧化性、线性热膨胀、平均线膨胀系数,观察微观组织,对该钢进行深一步了解,积累相关技术数据,进而更好地发挥材料的特有属性,满足材料在不同方面使用要求。     

气门摩擦焊接的强度分析

目前,国内外发动机排气门（见图1）。广泛使用双金属摩擦焊接结构。国内普遍采用的材质:气门头部为SCr21Mn9Ni4N（21-4N）奥氏体钢,杆部为马氏体钢（如4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo等）这种双金属焊接气门可充分发挥两种钢材的 优点,满足发动机全部工况的要求。 双金属摩擦焊接气门的关键是焊接处是 否牢固。即气门在工作中承受拉应力和疲劳应力时,确保不在接头处断裂。 一、摩擦焊接工艺特点 摩擦焊接工艺过程简单示意如图2。当运动件相对固定件高速旋转时,在接触面形成高速摩擦变形层,它将机械功转变成热能。     

热处理对55X20Г9AH_4·气门钢断裂性能的影响

目前汽车发动机气门都已广泛采用了55X20Γ9AH_4（0.5～0.6％C;8～10％Mn;20～22％Cr; 3.5～4.5％Ni;0.3～0.6％N, ΓOCT5632-72）耐热奥氏体钢制造。它的使用寿命,以其发动机燃烧时高温持久强度和抗腐蚀性能及在规定的工作温度（65O～800℃）下硬度和塑性等性能来考核。气门在使用过程中,气门钢必须具有综合性能以满足发动机工作的可靠性。要达到这个要求,气门钢除要求一定的化学成份外,还必须要采取适宜的热处理工艺, 55X 20Γ9AH_4的不同热处理规范,使气门具有不同的机械性能。晶粒的大小,第一次和第二次析出的碳化物的大小、形状和分布对55X 20Γ9AH_4的性能影响极大。气门经1180～1190℃高温固溶,立即在760～780℃ 下时效处理13～16小时,再     

12％Cr钢的冶炼与浇铸

在汽轮机和燃气轮机中,广泛使用12％Cr钢制造500～600℃工作的叶片、轮盘、转子、螺栓、管子和铸件。1Cr_(13)、2Cr_(13)、1Cr_(11)MoV、1Cr_(12)WMoV、2Cr_(12)WMoNbVB、2Cr_(12)Ni_1W_1Mo_1V和2Cr_(12)Ni_2Mo_2WV钢用作汽轮机叶片。随着汽轮机向大型化发展,高、中压转子应力也必然增大;改善汽轮机效率,提高转子工作温度,这就要求转子材料有较高的热强性。珠光体热强钢不能满足要求,奥氏体钢的热强性虽好,但大锻件生产工艺很难掌握,因此需要用12％Cr热强钢。苏联曾用ЭИ802、     

国产锅炉管子钢中的粒状贝氏体及其回火分解

我国自行研制的电站锅炉管子钢12Cr3MoVSiTiB原名11钢)和12MoVWBSiRe(原名无铬8号钢,以下简称8号钢),是比较有代表性的两种低合金热强钢,一种含铬,另一种不含铬。它们在使用中都表现出良好的性能。