三峡船闸下游引航道通航条件研究

三峡船闸末级闸室泄水和大坝泄洪引起下游引航道水位波动,水流往复运移。这种非恒定流影响船舶在引航道安全航行和停泊。通过物理模型试验介绍了船闸下游引航道非恒定水流特性和通航水流条件,并提出了改善通航水流条件的有效措施。     

贵港二线船闸下引航道物理模型试验研究

引航道及口门区通航水流条件一直是多线船闸并列布置中十分重视的问题,如布置和运行控制不当,容易导致相关安全问题。建立了1:100的贵港枢纽下游及船闸引航道物理模型,研究贵港二线船闸的布置方案及其对引航道和口门区水流条件的影响。结合贵港枢纽的特点,分析枢纽不同泄流条件下,二线船闸原布置方案中引航道、一线船闸停泊段及口门区的流速大小,得到影响船闸引航道水流条件的控制工况;在此基础上,提出了优化布置方案,对不同布置长度及透空方式下引航道的水流条件进行了对比分析。根据研究成果,推荐二线船闸下引航道内采用隔流墙,布置长度为135 m,底部不透空或透空高度小于0.50 m的方案。研究成果为贵港二线船闸的优化设计提供了参考。     

葛洲坝坝区水文泥沙和航道监测与分析

葛洲坝水利枢纽运行以来，坝前推移质较大幅度减少；近坝地形在枢纽运行初期演变剧烈，后期相对稳定；三江航道淤积部位主要在口门区，尽管三江航道存在在口门区的回流和下引航道的水体往复流，但通航水流条件仍然较好；大江上引航道经整治，水流条件有明显改善，航道内泥沙淤积有多、快、粗的特征，下引航道枯水走沙效果明显，能有效保持航深。运用“静水通航、动水冲沙”的原则在大江和三江航道都取得良好效果。     

三峡永久船闸围堰期运行方式及其通航条件研究

概述了在围堰挡水发电期的各种运行调度方案条件下,三峡永久船闸水力学研究成果,包括引航道内通航水流条件、闸室内补水及超灌（泄）问题,对船闸的运行方式、阀门的操作提出了具体意见和措施,根据这些意见和措施,可以保证在此时期内实现顺利通航。     

东西关水电站船闸引航道的水流条件

裁弯取直地布置东西关水电站的船闸，可切除迂回航道，缩短航程，同时提高航运能力。本文就该电站船闸引航道航行的水流条件进行试验总结。根据引航道中心线与河道之间夹角较大的地形和水流条件，提出相应的工程措施，以改善和优化船闸引航道航行的水流条件。本丰重就下引航道的梳齿潜坝进行论证，试验成果表明，该潜坝既起挑流作用，促使主流偏离口门区，又能使口门区回流范围及其流速值大为减小，有效地改善了航行的水流条件。同时     

那吉船闸下游引航道通航水流条件的试验研究

那吉水利枢纽原设计方案的船闸下游引航道口门区存在较大的横向流速等不良通航水流条件，通过多种改善措施的比较试验，提出下游引航道口门以下航道左岸边修改顺直，并采用丁坝和导流墩削弱回流强度的改善措施，使船闸下游引航道口门区的水流条件能满足通航的要求。     

STWD-80型清淤船在感潮引航道中的应用

1概述响水船闸位于响水县城西侧、灌河南岸约1200m处,是沟通通榆河与灌河的重要航道工程。船闸下游引航道与灌河相接,接口处有鸡心岛将引航道分成东西两汊。因受灌河潮汐影响,涨潮时,溯河而上的水流狭带     

三峡船闸水力学关键技术研究与实践检验

简要介绍了三峡高水头大型船闸防空化、声振、闸室快速平稳输水,以及引航道通航水流条件等水力学关键技术.经有水调试和运行检验,船闸水力学各项指标均满足设计要求,达到高水头大型船闸水力学先进水平.     

葛洲坝三江船闸泄水不稳定流的原型试验与分析

1983年初,长办有关单位和葛洲坝枢纽船闸管理处对三江船闸泄水不稳定流进行了原型试验,取得了较为丰富的成果。在有船闸的人工航道中,这样的不稳定流(非恒定流)的观测资料,是不多的。本文根据三江下引航道的具体情况及两船闸输水系统的泄水特性,对往复波的特征值(波幅、周期、波长等),水流流速及其变化过程,进行了初步分析与对比。最后用差分法求解泄水波流运动的基本方程,计算与原型试验的结果是基本吻合的。由于三江下引航道和组合波的复杂性,初步的分析和认识还有待深入。     

葛洲坝工程三江下引航道水沙运动数值模拟

 本文利用一维水流泥沙数学模型和剖面二维水流数学模型对葛洲坝三江下引航道的往复流。异重流及回流问题进行了初步研究,并对加客水的方案进行了计算。结果表明,在船闸下游加入一定的客水可以削弱引航道内的水位波动,减少泥沙淤积,改善通航条件。所得结果不仅有助于解决葛洲坝三江下引航道的水流泥沙问题,而且对其他水利工程(如三峡工程)的引航道设计具有重要的参考意义。     

阜阳船闸上游航道模型试验研究

阜阳船闸上引航道与泉河的夹角很大,泉河水流在上引航道内形成横向流,威胁行船安全。为合理确定航道与泉河交汇处的开挖方式与通航洪水组合,通过水工模型实验,研究最优开挖方案下上游引航道内的流场分布,提出了合理的通航洪水组合。     

阜阳船闸上游航道模型试验研究

阜阳船闸上引航道与泉河的夹角很大,泉河水流在上引航道内形成横向流,威胁行船安全。为合理确定航道与泉河交汇处的开挖方式与通航洪水组合,通过水工模型实验,研究最优开挖方案下上游引航道内的流场分布,提出了合理的通航洪水组合。     

引航道通航水流条件数值模拟

采用数值模拟手段,计算了当引航道航道中心线与河流主流存在较大夹角时,船闸引航道口门区及其连接段区域不同流量下的水位、流速分布等水力特性.计算结果表明:各级流量下引航道口门区的斜流效应明显,影响口门区通航水流条件,分析各级流量下的通航水流条件后,确定其最高通航流量为4 000 m3/s,若要提高最高通航流量,应适当减小航道中心线与河道主流的夹角.通过对比分析数值模拟与物理模型试验的结果可知,该数学模型能较好地模拟引航道口门区水流条件.     

三峡永久船闸进水口型式研究

对于设置在引航道内的船闸正向进水口，其流量分配的均匀性直接影响闸前的通航水流条件，通过1：22三峡船闸进口局部模型进水口体型优化的水力学试验。对进流的均匀性、自身的防淤效果及其影响因素进行了研究。再通过1：30整体模型验证试验，成果表明试验推荐的修改体型具有进流均匀，防淤效果较好，闸室充水时间较原旁侧取水方案略短等优点。     

双线船闸引航道水力特性数值模拟

长沙综合枢纽双线船闸共用引航道,船闸引用流量大,在灌、泄水时引航道内形成非恒定流,水流十分复杂.为确保引航道内船舶航行和停泊安全,采用三维数学模型对船闸最不利运行工况下引航道内复杂非恒定流进行了深入研究,分析了复杂水流形成机理、发展和传播过程,获得了不利工况下的波高、波速、比降和系缆力等水力要素,提出并研究了双线船闸错峰运行和增加船闸旁侧泄水等改善措施,有效改善了引航道内水流条件.研究成果已应用于依托工程中,船闸试运行表明研究提出的改善措施十分有效,该成果可供类似工程参考借鉴.     

三峡工程施工期临时船闸引航道清淤初探

三峡工程施工期间，临时船闸及其上，下引航道是船进出川江的重要通道。流沙淤积和水流条件是保证航道畅通与船舶安全航行的前提。     

美国与荷兰内河船闸通航的一些情况

介绍美国与荷兰内河船闸最大通航流量、船闸引航道水流条件、引航道长短、内河航运基本观念的特点及引航道挖泥工艺技术。     

五里亭船闸下游引航道综合整治

以五里亭船闸下游引航道整治措施为例,建立了二维水流数学模型,对岸嘴开挖、隔流墙设置、疏浚、航线调整等措施进行研究,详细阐述了典型引航道水流条件的逐步优选过程,提出了五里亭船闸下游引航道推荐整治方案。通过对方案的逐步优选,得出:① 引航道整治措施优选是多约束条件下的渐进过程,除论证通航可行性外应兼顾发电、行洪可行性,孤立分析通航整治措施可能给出极不合理的工程建议,而这在许多通航论证中常被忽视;② 对于具体工程,引航道隔流墙的长度理论上存在最优值;③ 淹没式长隔流导航墙可满足掩护引航道水流条件的要求,同时也不妨碍电站出力和河道泄洪,是通航水流条件较差船闸引航道整治的有效措施。     

三峡工程上游引航道往复流对通航的影响

 结合三峡水利枢纽上游引航道通航水流条件的试验研究，阐述了上游引航道往复流的运动特征及其产生发展过程。并分析了往复流对通航条件的影响，提出了消减往复流强度，改善通航水流条件的一系列工程措施，结论可供设计参考。     

泄水闸开启方式对通航水流条件的影响

为研究闸门开启方式对枢纽下游引航道口门区水流特征及通航水流条件的影响,以北江白石窑枢纽泄水闸为例,针对不同闸门开启方式对下游引航道口门区通航水流条件的影响开展三维数值模拟研究。结果表明:在较小流量情况下,闸门开启方式对下游引航道口门区通航水流条件影响较小;当流量较大时,闸门开启方式对下游引航道口门区通航水流条件影响较大。对于白石窑枢纽泄水闸,单开左岸泄水闸,或集中开启左岸泄水闸并间隔开启右岸泄水闸,下游引航道口门一线船闸航道右侧将不能满足通航水流条件要求。为保证船舶航行安全,建议该工程在下泄洪水时尽可能开启右岸泄水闸,或均匀开启全部泄水闸。