软基处理实测沉降量的分析

探讨利用软基处理部分实测沉降曲线 ,用双曲线法推算出各时期沉降量及最终沉降量 ,并计算出各时期的工后沉降量 ;分析实测推算最终沉降量和理论计算最终沉降量的差别 ,从而证明了利用实测沉降 ,时间曲线推算最终沉降量的实用性。     

基于BP神经网络和遗传算法的软基参数反演与沉降预测

以九江绕城高速公路桩网复合地基加固软基试验段为工程背景,利用智能反演方法、正交试验设计和有限元数值方法相结合,对软基土体参数进行反演和工后沉降预测。研究结果表明,采用有限元和正交试验设计方法相结合,可以为BP神经网络和遗传算法参数反演模型提供大量的训练样本,能够确保参数反演精度;工程应用证明,BP神经网络和遗传算法与ADINA有限元程序相结合对软基工后沉降进行计算和预测是可行的,BP神经网络反演方法计算的软基沉降最大误差为5.26%,遗传算法计算的软基沉降最大误差为3.1%,因此,遗传算法在桩网复合地基软基沉降预测中具有更高的预测精度。     

基于Asaoka法的软基沉降量预测研究与应用

介绍了Asaoka法的基本理论知识,并以温州某软基加固工程为例,详细分析了取舍初始沉降值、时间间隔（△t）对Asaoka法预测最终沉降量以及相关指标的影响,确定了以相关系数（R）的大小来判别沉降预测好坏的方法,为类似软土地基沉降预测提供了依据。     

某围垦工程软土地基最终沉降量的推算介绍

在深厚的软土地基处理中，如何利用前期沉降观测资料来推算最终沉降量，从而对地基处理效果作出合适的评价，指导后续子项目施工的预留沉降量，以保证最终实际高程，满足设计高程要求；已成为地基处理方法的重要环节。本文分别介了用双曲线法、Asaoka法以及三点法对软基的最终沉降量进行推算的过程，并结合某围垦工程软基沉降实测资料进行最终沉降量推算，从推算过程及结果的比较中找到最佳计算方法。     

堆载预压法在深圳机场软基处理中的应用

在深圳机场亚太转运中心,地面以下存在2.9～7.5m厚的淤泥层.根据工程需要,采用堆载预压法进行软基处理,处理要求为道路、停车区工后沉降不大于150 mm.根据道路、停车区使用期的实际荷载,合理设计堆载荷载,同时为了节省堆载预压时间,采用塑料排水板竖向排水.在处理过程中进行沉降和孔隙水压力等监测,对加载大小和周期加以优化,并根据实测沉降量运用双曲线法计算出预测总沉降量与工后沉降,评价堆载预压法处理的效果.     

滨海软基段公路管廊路基工后沉降特性研究

为了揭示软基段公路管廊路基工后的沉降特性,以滨海软基段某公路管廊路基为研究对象,利用ＦＬＡＣ3Ｄ有限差分软件分别对填土荷载作用下、不同管廊位置、不同路基高度下和土工格栅工况下的管廊路基的沉降特性进行分析。结果表明:荷载作用下,软基段既有管廊路基中,其沉降主要由施工期间路基填筑引起,管廊与周围土体差异沉降随着时间不断加剧,造成路面变坡率突变,与无管廊软土路基相比,将会扩大3倍左右;管廊位于路中、路肩、坡脚处对路基差异沉降的影响依次减小,当其位于坡脚时工后会产生3％左右的倾斜,对工程防水和变形缝设置提出了更高要求;土工格栅对于降低整体工后沉降具有一定的控制作用,但影响有限,在管廊路基中,减小的工后沉降量约占总体工后沉降的4％。     

既有高速公路软基加固的高压旋喷桩法

针对既有高速公路软基沉降问题,介绍了高压旋喷桩法的设计方案、施工工艺以及质量控制等内容,以江苏省沿海高速连盐路段为例,对施工过程中的路面隆起情况进行监测分析,对最终沉降量进行了数值模拟计算以评价加固效果,并与加铺沥青法进行了费用对比分析。研究表明:高压旋喷桩法可以有效处治既有高速公路软基工后沉降问题,并且具有较好的经济效益。     

某围垦工程软土地基最终沉降量的推算

在深厚的软土地基处理中,如何利用前期沉降观测资料来推算最终沉降量,从而对地基处理效果作出合适的评价,已成为地基处理方法的重要环节.分别介绍了用双曲线法、Asaoka法以及三点法对软基的最终沉降量进行推算的过程,并结合温州某围垦工程软基沉降实测资料进行最终沉降量推算,从推算过程及推算结果的比较中找到类似工程的最佳计算方法.     

Asaoka法在软土地基工后沉降量预测中的问题分析

针对Asaoka法在软土地基工后沉降量预测中存在的不确定性问题,借助BP神经网络的超强非线性拟合能力,将实测数据向等时间间隔进行转化,建立了不同起算点和不同时间间隔下的Asaoka法回归分析模型,对其工后沉降量进行预测,并选用数学方法对预测值进行了稳定性分析。利用某软土地基处理项目的实测资料,并综合分析了预测结果的稳定性。分析结果表明:①BP神经网络的超强非线性拟合能力可有效用于软土地基实测数据的转化;②仅仅通过相关系数的大小来评判Asaoka法预测结果的可靠性是不可取的;③β_1细小的误差就可能引起预测结果的显著误差;④可通过合理加大时间间隔来提高预测结果的可靠性。     

预压地基中止加固的综合判定

首先阐明了软基等载与超载预压的概念及工后沉降的组成,然后从土力学压缩与固结的基本原理出发,推导出能考虑等载、超载与固结度对工后沉降影响的工后主固结沉降计算式,通过预压类型系数Φ和固结度Ut把单纯考虑等载、超载工况及加固时间影响的工后主固结沉降各计算式统一于该式.式中的最终沉降量、沉降速率和β值都通过实测沉降曲线或沉降速率曲线求得,各参数间满足时间相一致的原则.利用该式对两个工程实例进行了推算,推算结果接近于实际观测值.     

气泡混合轻质土置换高速公路路堤工后沉降研究

以申嘉湖杭高速公路（练杭段）堆载预压处理段路基沉降速率较大断面采用气泡混合轻质土置换高速公路路堤为例,采用土体弹塑性本构模型及Sjerrum等时e—lgp曲线理论,对置换后地基土体的应力路径变化进行理论分析,地基土处于超固结状态;通过现场实测沉降资料,置换前处理段沉降观测点月沉降量在14mm～18mm,置换后沉降观测点月沉降量在2nm～4mm,沉降速率收敛较快,处理后效果明显,能够有效减少工后沉降。结果表明,采用气泡混合轻质土置换高速公路路堤不仅施工方便,质量容易控制,而且处理效果显著,是一种有效的减少软土地基工后沉降的控制方法。     

软土堤基固结沉降预测的数值仿真分析

针对青草沙水库软土堤基固结沉降需持续若干年,为了研究分析软土堤基的固结沉降值及其规律性,本文利用大型通用有限元软件ADINA精细地建立了2-D Solid平面应变单元,含地下水的土体变形计算必须考虑孔隙水压力与土体变形之间的关系。依托青草沙水库工程,软土堤基采用多孔介质的岩土本构模型(土体骨架属性和孔隙水属性),岩土体双向排水,随着孔隙水压力不断消散,堤基不断固结沉降,根据数值仿真计算来研究分析堤基固结沉降的过程及规律,同时利用现场水库堤基的沉降监测数据作对比分析,能够准确地预测堤基沉降达到稳定时所需固结时间及最终固结沉降值。     

真空-堆载联合预压处理滨海深厚软土地基的特性分析

以珠海横琴口岸某软基处理工程为研究对象,结合监测数据,归纳总结了膜下真空度、孔隙水压力、地表沉降、土体分层沉降与水平位移等指标随加载的变化规律,对真空-堆载联合预压处理滨海深厚软土地基的特性进行了全面分析。将砂井地基等效为砂墙地基,并通过降低砂垫层及砂井的水头来等效施工加载过程中真空度的传递,建立了二维平面应变有限元分析模型。计算结果表明:地基变形计算值与实测结果基本吻合。最后基于有限元分析结果预测了联合预压对周围地基的影响范围。研究结果可为滨海软基处理的设计和施工提供指导。     

堆载预压工程最终沉降量的计算方法研究

最终沉降量是计算软基固结度的重要参数,从而确定工程卸载的时间节点。对"三点法"、"经验双曲线法"和"分层总和法"3种最终沉降量的计算方法进行对比研究,并结合实际工程进行计算,根据几种计算方法的推算结果进行对比。结果表明:三点法推算结果与实测值相近,适用于短期工程最终沉降量推算;经验双曲线法在堆载期的推算结果与实测值相差较大,但满载后随时间的增长与实测沉降量较为吻合;分层总和法推算的结果与实测值存在一定的偏差,虽然分层总和法考虑因素全面,但计算时需具备相关计算参数和经验系数。3种推算最终沉降量的计算方法各有自身的优缺点,虽然推算最终沉降量的结果有差异,但每种方法在工程实际应用中都有着重要的参考意义。     

一种涵闸软基加固技术

以陕西某水利涵闸软基加固工程为研究载体,从加固机理、加固方法和施工应用三方面较为详 细地介绍了该方法的研究技术成果。研究表明,采用该方法加固水利工程涵闸软基效果好,现场观测结 果显示:沉降量最大区域位于软基加固区中心,沉降量达1．99ｍ;沉降量最小区域位于软基加固区边缘 （即距中心30ｍ处）为1．22ｍ,即沉降量分布呈现“凹盆”趋势;抽真空初期沉降值较大,曲线变化趋势较 陡,至沉降稳定逐渐趋于平缓;真空预压过程中,加固区不同深度土体孔隙水压力值变化趋势与土体固 结规律相同,即随着真空预压时间的增长,其大小与联合堆载荷载值呈正相关增长趋势,而后逐渐趋于 平稳;与加固前相比,加固后土体地基承载力和抗剪强度均大幅提高,提高比例分别达到57％ ～85％和 148％～173％;从加固区纵深分析,上层土地基承载力变化明显大于下层土,相比而言,低塑性粉质黏土 抗剪强度提高效果优于其他土质。     

高速铁路线下工程工后沉降预测及其软件开发

高速铁路线下工程完成后的最终沉降量是合理确定轨道开始铺设时间、确保轨道结构铺设质量的关键因素,通过对哈大、沪杭、石武等高速铁路线下工程沉降资料的分析,总结出高速铁路线下工程沉降观测变形规律及特点,并据此开发了沉降观测评估软件,在高速铁路线下工程的工后沉降预测计算与分析中进行了实际应用与验证。其综合分析及评估成果为高速铁路铺轨施工提供依据。     

高填方工程地基工后沉降试验研究

丘陵沟壑地区高速公路的建设经常出现高填方工程。在施工完成后,高填方工程存在工后沉降难以计算、预测和控制的问题。为此,在栾卢高速的高填方路段,设计了地基沉降变形的原位监测试验方案,分析施工期沉降的主控因素,并基于施工期变形的实测数据,建立了地基工后沉降预测模型。监测数据及模型预测结果表明：(1)该路段填筑高度最高位置处沉降变形最大,在填筑高度增加时,沉降有增加趋势;(2)填土速率会对施工期沉降速率产生显著影响,降低填筑速率、更为细致地进行填筑,可以降低沉降速率,从而使施工期地基沉降平稳过渡;(3)路基边缘位置易出现不均匀沉降,因此施工时应按照“先压边缘、后压中间”的顺序施工,并保证边缘位置处的压实效果;(4)采用此模型计算施工期沉降时,相对误差3.8%,效果良好;(5)工后沉降的预测结果显示,在施工结束后沉降变形将趋于稳定,工后沉降占总沉降的10%。     

淮河入海水道淤土段堤防工程堤基沉降分析

由实测沉降与时间关系曲线推算堤防最终沉降量的方法较多，常用的有指数曲线法、双曲线法、沉降速率法、Asaoka法等，根据淮河人海水道近期河道工程阜宁淤土段北堤典型断面的实测沉降资料，通过曲线拟合分别采用基于指数法和双曲线法的堤防分级施工情况下沉降预测模型推算堤防的最终沉降量和分层总和法理论计算值作比较，分析了堤防设计预留的工后沉降量的合理性，对今后类似工程的设计有一定的借鉴作用。     

软基上水工建筑物沉降变形的预测方法研究

归纳总结了常用的软基上水工建筑物沉降量的预测方法,从理论上分析了各种方法的缺陷与不足,并结合实际工程的研究成果,对各种方法计算结果进行分析研究。与实测结果相对比,提出了较为合理的沉降变形预测方法,为以后软基上大型平原水库同类问题的处理提供了可借鉴的经验。     

某盾构施工钱塘江大堤监测成果分析

西气东输二线管道上海支干线穿越钱塘江海宁鱼鳞石塘实体工程,盾构机掘进过程中,在机头距压力盒1～2m时,土体受到的水平应力达到峰值,盾构机掘进过程中土体受到的水平应力要比管片组装时土体受到的水平应力大。实测横向沉降观测断面的沉降曲线基本呈正态分布,隧道轴线两侧20m范围内的堤基土体受到的扰动程度相对较大。在钱塘江北岸的软土中进行盾构掘进施工,工后沉降占总沉降量的比例较大。堤基土体深层水平位移最大值发生在隧道轴线高程附近,盾尾注浆引起的土体深层水平位移量较大。