粤港澳大湾区生态系统服务价值时空演变研究

粤港澳大湾区是国家发展战略的核心城市群,具有多处国家重点生态功能保护区,因此对其进行生态系统服务价值评估有利于提供区域生态系统科学管理的依据,实现区域内社会经济与生态的高质量可持续发展。基于InVEST模型,选取生境质量、碳储存、水源供给、土壤保持4个指标,分析粤港澳大湾区2005~2018年生态系统服务时空演变特征,并对其进行经济价值叠加制图,最后得出大湾区重要的本地化生态系统服务经验数据及综合价值量,为粤港澳大湾区生态环境政策的制定及国土空间规划提供依据。结果显示：（1）2005~2018年粤港澳大湾区生境质量、碳储存整体呈下降趋势,降速先减缓后加快,土壤保持波动式下降,而水源供给呈“U”型上升趋势。空间分布上,生境质量呈中部向四周辐射降低的环状分布;碳储量呈中部区域—伶仃洋东岸低、四周高;水源供给量呈西北部—东部山地低、北部—西南沿海高;土壤保持呈中部低、南部沿海—北部林地高。（2）2005~2018年粤港澳大湾区生态系统服务综合价值量波动式下降。空间分布上,大湾区生态系统服务综合价值呈中部低、南部沿海—北部林地高。     

中山市融入粤港澳大湾区交通一体化的思路及对策

本文从区域交通一体化的意义与内涵出发,结合我国粤港澳大湾区一体化发展战略,分析中山市融入湾区一体化发展面临的问题,以中山市构建珠江西岸综合交通枢纽、融入粤港澳大湾区交通一体化发展为目标,综合考虑中山市特点与区域交通一体化的内涵与要求,结合中山市在粤港澳大湾区的功能定位和对外交通发展趋势,论述中山融入湾区交通一体化的思路.最后从区域协调与管理机制、基础设施网络衔接、运营管理与信息共享等方面提出了中山市融入湾区交通一体化的对策与建议.     

粤港澳大湾区大学规划发展趋势研究

粤港澳大湾区的战略目标是要打造充满活力的世界级城市群和国际科技创新中心。而在此过程中,以大湾区大学规划与人才培养为基础建立的科研创新平台是其中的重要环节,也是大湾区能否实现产业升级并培育原创性科技发展的关键。通过与世界著名的三大湾区(旧金山湾区、纽约湾区和东京湾区）的比较研究,以宏观的大湾区视角为起点,提出高校规划的宏观整体性,应形成多层次多结构的大学集群规划。同时依托高水平大学集群的发展实现知识创新与知识应用的统一,在城市空间上形成城校一体的良性互动格局,并提倡大学高效综合的规划发展模式,实现大湾区高校规划地域特色的文化性和艺术性。     

面向粤港澳大湾区的图书馆专利信息服务

高校图书馆为区域发展提供专利信息服务是高校发挥社会服务职能的具体体现。目前,高校图书馆还存在对专利信息服务缺乏明确的责任意识,信息服务能力水平不高,专利服务对象只局限于学校等问题。以国家知识产权信息服务中心为载体,构建面向企业及产业链的专利信息服务模式,以大数据技术为核心,搭建高校专利大数据中心及服务平台,将有效提升高校图书馆专利信息服务能力,促进区域经济社会创新发展。     

面向大湾区的澳门半岛交通环线布局规划研究

澳门半岛地处粤港澳大湾区中,其交通环线布局规划意义重大.《澳门半岛交通环线布局规划研究》综合考虑城市空间结构与交通出行特征,以问题为导向,采取因岛施策、陆海统筹、综合开发和近远结合的策略,将澳门半岛划分为7个交通分区,并针对各分区的交通特征明确需重点解决的问题,有针对性地选取节点与线路,增强内外交通联系;同时,结合交通...     

粤港澳大湾区视域下珠三角服务业开放思路与服务贸易发展研究

服务业市场开放是激活市场、推进调结构和转方式的关键,并成为牵动影响转型增长全局的重要因素。扩大珠三角服务业开放和服务贸易创新发展,是当前粤港澳大湾区建设的务实选择,也是加快广东经济转型升级的重要举措,且对促进和服务"一国两制"将产生重要的影响。基于粤港澳大湾区建设,研究扩大珠三角服务业对外开放思路与服务贸易创新发展,对推动服务业市场开放,为我国走向服务业大国、实现可持续增长提供新动力,为我国形成全面开放新格局提供有益探索。     

粤港澳大湾区高温灾害韧性评估与提升策略

全球气候变化导致极端高温事件频发,严重制约城市的健康安全与可持续发展。韧性概念是应对突发性与不确定性气候灾害的重要理论和策略,但在高温灾害领域鲜有涉及。以粤港澳大湾区为例,首先,构建包括“物理、自然、经济、制度、社会”5个维度、“灾前、灾时、灾后”3个阶段的高温灾害韧性概念框架与评估体系,为研究提供理论基础。其次,利用WRF、ArcGIS、层次分析法等对多源数据集进行时空模拟与运算,绘制准备性、抵抗性、恢复性、适应性与转化性以及高温灾害韧性等级区划图,识别大湾区高温灾害韧性的时空分异特征。最后,提出韧性提升策略,为大湾区及其他高温风险地区韧性研究与建设行动提供借鉴。     

充分利用中心城市优势构建粤港澳大湾区品牌

按国家发展规划,粤港澳大湾区将成为世人关注的区域品牌,大湾区各中心城市都将有自己的核心定位和品牌优势,但大湾区品牌尚需要从认知和感受两个层次来建构自己的品牌。粤港澳大湾区不仅是一个新概念、也是一个新组合,因此,在这一新组合中,发展治理是当务之急,不仅需要投入大量资源进行建设,也需要在湾区定位的基础上,构建湾区品牌,提高湾区的知名度、美誉度和感受度。湾区品牌的构建,不仅要发挥城市优势,构建品牌,也要引入新的发展模式,形成中心模块。最终,各中心区块链接组合为一体化、有特色、优势互补的大湾区品牌。     

粤港澳大湾区建设背景下广东高校统战工作研究

在粤港澳大湾区建设、中美贸易战和香港暴力游行事件的大背景下,广东高校统战工作遇到了前所未有的挑战:产业转型升级将创新提到了新的高度,改革进入深水区,各种矛盾进一步凸显。在做出一定成绩的同时,广东高校统战工作还存在着如下问题:学生对统战理论认识不足,高校统战理论知识教育存在缺陷;对党外青年人士培养意识不够强,忽视了合理引导;统战工作意识不够,理论研究、学习不够,创新意识不强。要解决这些问题,可采取以下有效措施:强化思想认识教育,争取人心、凝聚人心;搭建合作平台,为粤港澳大湾区建设提供高质量的人才;充分利用网络媒体和技术,为新时代广东高校统战工作注入新的活力。     

粤港澳大湾区背景下翠亨新区城市设计思考

中山翠亨新区是粤港澳大湾区的重要组成部分.从空间、交通、生态、设施等方面思考翠亨新区城市设计策略,提出一环带动,三心驱动,蓝绿渗透的总体空间结构,为翠亨新区塑造特色风貌,打造成为湾区现代化、高品质滨海城区提供设计指引.     

城市—区域视角下的粤港澳大湾区都市圈空间组织模式

近年来,都市圈逐渐成为中国城镇化的重要空间单元,其空间结构和组织方式对规划实践与政策制定具有重要作用。文章在比较全球都市圈空间结构案例与回顾粤港澳大湾区都市圈发展历程的基础上,基于城市—区域视角,采用人口流动数据表征都市圈内大中小城市空间集聚的结构关系,对珠三角内各都市圈空间结构的现状进行测度,得出广州都市圈是纵向扩展的强核心簇群结构、深圳都市圈是横向扩展的多中心分布结构、珠江口西岸都市圈则是形成中的多中心环布式结构等,并分析了3种不同空间结构的形成机制,进而提出对应的规划策略。     

粤港澳大湾区人才安居机制研究

随着粤港澳大湾区人才吸引力持续增强、质量不断提升、区域协作逐步加强,人才安居需求呈现阶段性保障需求为主、住房租赁需求量大、注重职住平衡、住房配套服务要求提升等特征.目前大湾区内地城市人才安居政策存在系统性不足、定位不清、青年人才保障力度不足和跨境政策考虑不周等问题.建议从建立健全人才安居政策体系、提高人才住房职住平衡水...     

空间结构模式视角下的通勤碳排放研究——以粤港澳大湾区为例

从空间形态与空间流动视角,基于LBS大数据与碳排放因子分析法,以粤港澳大湾区为例,进行多尺度通勤碳排测度与空间结构模式相关分析。空间形态视角下,基于人口密度、职住平衡等分析发现,高密度空间、有效职住平衡、公共交通服务更有利于形成低碳通勤模式;空间流动视角下,基于中心格局、中心等级、流动网络三个维度下的五种空间流动模式分析发现,多中心、扁平化、邻近流动的通勤空间模式,更有利于通勤碳排降低和空间发展平衡。同时,空间结构模式塑造也需考量城市品质与空间活力,耦合中心体系、交通服务等要素,平衡低碳发展与竞争力。     

粤港澳大湾区中微观创新空间设计——以佛山三龙湾为例

自粤港澳大湾区发展建设上升为国家战略,协同创新成为湾区城市发展的重点,着力打造创新空间是构建区域创新网络的重要措施。面向湾区中微观创新空间,总结其空间类型、特征与发展趋势,提出设计策略,包括完善创新服务基质,提供满足创新主体不同成长阶段的多元服务,构建以知识创新单元、技术创新单元和服务创新单元为核心的创新社区,塑造响应企业和创新人群空间需求的第三空间。文章依托佛山三龙湾创新基础和区域资源,在城市设计中提出空间布局优化建议和建筑组团指引,促进创新活动的聚集和创新发生的可能,为湾区中微观创新空间设计提供借鉴。     

粤港澳大湾区城市治理的沿革与发展

在国家治理体系亟待加强的背景下,粤港澳大湾区作为中国创新发展的先行地区,其在近现代中国迈向工业化社会的历程之中,经历了面向西方列强被动开放的历史;与此同时成为向东南亚地区文化、经济、人员输出的最前沿,并孕育出开放包容的社会文化精神。改革开放的40年,以经济特区为窗口,在经济飞速发展的同时,粤港澳本地的城市治理改革与示范效应开始显现并得到社会关注。当下,梳理大湾区的治理历史沿革,有利于按照《粤港澳大湾区发展规划纲要》的要求,在产业创新培育、人居美好家园营造、系统风险防控等方面进行探索与实践,为世界文明贡献中国经验。     

粤港澳大湾区生态系统碳储量时空演变

作为生态系统服务的重要评价指标之一,碳储量及其变化的研究是近年来全球陆地生态系统碳循环和应对气候变化的重要课题。在人类活动干扰和气候变化加剧的背景下,粤港澳大湾区作为中国重要经济核心区之一正在发生快速的变化,面临巨大的生态环境压力。通过利用InVEST模型,对粤港澳大湾区2005、2010、2015、2018年碳储量进行定量评估,分析其时空演变及空间差异性。结果表明：1）大湾区在2005、2010、2015、2018年的碳储量分别为202.41×106、200.87×106、199.99×106、200.10×106 t,变化呈现先减少后增加的趋势;2）大量的林地、耕地面积被建设用地所侵占,大湾区碳储量降低了1.14%,年损失率为0.09%;3）2015—2018年大湾区固碳量转负为正,说明近年来政府推行的生态保护政策初见成效。在低碳湾区发展目标下保护耕地和林地,大力推进增绿碳汇工程将会大大提高湾区的碳储存与固碳能力。     

粤港澳大湾区视角下物业管理服务融合与创新研究

―、粵港澳大湾区物业管理服务情况2019年2月18日,规划很久的《粤港澳大湾区发展规划纲要》(简称《规划纲要》)正式出台。《规划纲要》的出台,我国的房地产产业、金融产业、旅游产业和生态保护产业都有可能成为这次粵港澳大湾区规划发展的最大受益者,而物业行业也将迎来了新的发展机遇。对物业管理行业发展而言,粤港澳大湾区有先天的优势,香港物业管理已经走了超过50年的历史,非常成熟,在市场化,走创新发展道路,走人性化客户服务道路,高端商业楼宇、商场、综合体管理等领域创造了很多经典的案例,也为东方之珠增添光彩。     

粤港澳大湾区格局下广佛同城交通发展的再审视——基于GIS和大数据分析视角

从粤港澳大湾区的视角,基于GIS平台充分利用网络开源据分析广佛同城化与大湾区城市群发展之间的影响和联系,多角度解析广佛同城交通发展现状及存在问题。研究发现：广佛面临大湾区跨海三桥建设带来的自身影响力逐步减弱的挑战和压力;广佛各区中心及其南部交界区形成通达性中心,逐步向外递减,且广佛边界北部通达性尤待提升;两市存在同城化职住高度共享,佛山居住广州工作的人群为广佛出行主体;广佛跨城公交出行约为自驾出行时长的2~3倍,跨城交通尤其是通勤为主的道路及公交设施建设对促进两市一体化发展有重大意义。