碳含量和退火温度对含有残留奥氏体的400℃转变钢的显微组织和机械性能的影响

为了评价碳含量和退火温度对含有残留奥氏体的冷轧钢板机械性能的影响,对含0.12～0.40％C、1.2％Si、1.5％Mn的冷轧钢板在Ac_1以下400℃等温转变处理和临界退火、等温转变时问为100～300秒,结果获得最好的强度和韧性配合。最终强度为590MPa(0.12％C)～980MPa(0.4％C)。总延伸率为33～39％。优于类似强度级别的普通铁素体-马氏体双相钢。这些试样含有7～20％的残留奥氏体且与碳含量呈线性关系。与普通双相钢比较,残留奥氏体的机械性能稳定性得到改善,在高强度情况下韧性也得到提高。保持了最佳的强度和韧性配合。由于高韧性的铁素体含量增加,即使碳含量不高亦能保持较好的强韧性。     

汽车用钢板研究开发的现状及发展

本文评述了超深冲ＩＦ钢，低合金高强度钢，固溶强化高强度钢－含磷钢，双相钢，烘烤硬化钢，高强度可焊钢板和耐磨板等汽车用钢板研究开发的现状及发展。     

日本开发汽车用新型高强度钢板

日本三菱汽车公司为了降低汽车燃料费，与新日铁、住友金属及神户３家钢铁公司共同开发了汽车底盘零件用新型高强度钢板。新钢板为５９０Ｎ（６０ｋｇ级）残留奥氏体高强度钢板。这种钢板具有传统带钢所具有的优良的压力成型性能和高的焊接性以外，还具有高的延伸率，并能适应局部大弯曲、大延伸要求的凸缘成型的要求。这种材料已用于制作新型车种底盘上约８０种零件。所制作的零件与用传统钢板制作的零件相比重量减轻约１２％，每台车重减轻１４ｋｇ。难成型的底盘零件采用高强度钢尚属世界首列。日本开发汽车用新型高强度钢板     

硅和锰对含残留奥氏体的高强度热轧钢板机械性能的影响

在0.2％C的钢板中通过最佳的硅和锰含量的配合和最佳的热轧工艺,利用残留奥氏体转变诱导塑性,开发了拉伸强度和总延伸率(TS×EI=30000)都很高的800MPa级高强度热轧钢板。为了得到高含量的残留奥氏体,终轧温度和卷取温度是极其重要的因素,硅含量超过1.0％以后,由于从贝氏体+珠光体到贝氏体铁素体第二相的变化,导致残留奥氏体量的大幅度提高。0.2％C——2.0％Si——1.5％Mn钢可获得残留奥氏体含量最高,拉伸强度和延伸率的性能配合得最好。当锰含量超过1.5％时,由于在应变过程的早期阶段残留奥氏体发生转变,出现马氏体,残留奥氏体对延伸率的影响变化。     

汽车用新高强度钢板的开发

日本三菱汽车公司为了降低汽车燃料费用，和新日铁、住友金属及神户３家钢铁公司分别共同开发汽车底盘零件用新型高强度钢板。新钢板系５９０Ｎ（６０ｋｇ级）残留奥氏体高强度钢板。这种钢板具有传统带钢所具有的优良的压力成型性和高的焊接性能，同时延伸率进一步提高，...     

最新高强度冷轧钢板

最新高强度冷轧钢板［日］濑户一洋等１前言７０年代的石油危机，迫使人们在减少ＣＯ２的排放量、降低燃料费用、减轻汽车车体重量方面作了很多努力。这一时期，高强度钢板取得了长足的进步，如加Ｐ的固溶强化钢、利用Ｔｉ、Ｎｂ等的析出强化钢、大幅度改善延展性的复合组...     

各种强化方式对高强度钢板的强度和延展性的影响

一、序言钢的延展性一般随强度的提高而下降。过去,高强度钢板多用作对焊接性及韧性较为重视的厚结构件,而对薄板所注重的延展性却研究得较少,尤其是对高强度钢板的延展性与强化方式之间的关系所作的研究似乎更少。但是,在最近的汽车行业中,以节省燃料费用和提高安全性为目的,正在使用高强度钢板。而为了合理地使用这种高强度钢板,重要的是必须明确钢的强化方式与延展性之间的关     

轧制条件和合金元素对含铌钢的影响

绪言铌作为强化元素使用于高强度钢中,至今已有十多年了。在这期间,这个特异元素在世界上引起了人们的很大注意。在日本,铌已列为日本钢铁协会、钢铁基础共同研究会的课题。该公司自1963年生产含铌高强度钢以来,为了了解铌钢的特性,至今仍在进行铌的基础理论研究。向钢中添加铌,是将铌用作碳和氮的稳     

7.9Mn-1.4Si-0.07C钢高强韧机理研究

通过热轧、温轧、奥氏体化、两相区退火处理得到7.9Mn-1.4Si-0.07C钢板,该材料的拉伸强度及塑性随奥氏体化温度不同而具有显著差异.奥氏体化温度降低,室温下奥氏体含量升高,综合力学性能提高.当奥氏体化温度由900℃降低为800℃时,所得到钢板的奥氏体体积分数由15%增加到28%,拉伸强度由1 150 MPa提高到1 340 MPa,塑性由21%提高至27%.实验钢优异的力学性能源于其中大量的超细铁素体及奥氏体,细晶强化使其具有超高强度,铁素体基体及变形过程中奥氏体向马氏体相变提供了良好的塑性.基体组织中的位错强化,形变诱导马氏体转变的TRIP效应等是增强该钢板加工硬化能力的主要因素.     

退火时间对冷轧中锰TRIP钢组织和力学性能的影响

采用CCT-AY-Ⅱ型钢板连续退火机模拟分析了退火时间对中锰TRIP钢0.1C-7Mn组织性能的影响规律.利用扫描电镜、透射电镜、电子背散射衍射和X射线能量色散谱等研究了不同工艺下制备的0.1C-7Mn钢的微观组织和成分,利用X射线衍射法测量了残留奥氏体量,利用拉伸试验测试了其力学性能.0.1C-7Mn钢在650℃保温3 min退火后获得最佳的综合力学性能,其强度为1329 MPa,总延伸率为21.3%,强塑积为28 GPa·%.分析认为,0.1C-7Mn钢的高塑性是由亚稳奥氏体的TRIP效应和超细晶铁素体共同提供的,而高强度是由退火冷却过程中奥氏体转变的马氏体和拉伸变形过程中TRIP效应转变的马氏体的强化作用造成的.      

640MPa级直接热轧以相钢SX65的研制

采用合理化的合金成分设计，使钢具有特殊的连续冷却转变曲线，在鞍钢半连轧机组上，钢在奥氏体区终轧后在＞５００℃时卷取的工艺条件下，获得了含在８－２０％岛状马氏体及７５－８５％多边形铁素体的６４０ＭＰａ级热轧双机钢。该钢具有高强度，低屈强比，无屈服点延伸，加工硬化性强，强塑性配合良好等特点，是我国目前强度级别最高的冲压用热轧汽车钢板。     

汽车用高强度钢板的最新研究进展

应用高强度、高性能钢板是汽车减轻质量、提高安全性的基础。为适应汽车工业发展的需要，利用各种强化机制的多种组合开发出具有各种不同性能的高强度钢板。简述了高强度汽车用钢板的最新研究进展，包括热轧钢板、冷轧与热镀锌钢板、以及TWIP钢等。     

为汽车车体轻量化而开发的合金化熔融镀Zn高强度系统钢板

为了强化汽车车体轻量化和防锈效果，更有必要将高强度钢板作为合金化熔融镀Zn钢板的基板。为了支持汽车车体技术的发展并满足上述要求，川崎制铁公司开发了各种强度水平的多种合金化熔融镀Zn(GA)高强度钢板。因往钢中加入了不阻碍镀层性的M0，即使在GA板的生产过程中也能获得M(马氏体)组织。结果成功开发出了表面质量优良的低屈服比型双相(dual phase)钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；利用低C当量(Ceq)设计开发出了焊接性优良的高屈服比沉淀硬化型钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；用钢的低P含量化，既保持了GA过程的高速化，又成功开发出了具有优良耐剥离性的合金化熔融镀Zn钢板。     

钒钢的技术进展

 介绍了V在钢中的应用及V微合金化技术最新进展。通过含V钢中增N,利用廉价的N元素,优化了V的析出,显著提高沉淀强化效果,达到节约V用量及降低成本的目的。V-N钢中V（C,N）在奥氏体中析出,起到晶内铁素体核心作用,明显细化铁素体晶粒。V在贝氏体中的析出起到明显强化作用,提高了贝氏体的强度。V-N微合金化技术在高强度钢筋、高强度型钢、非调质钢、薄板坯连铸连轧高强度带钢等产品中获得广泛应用。     

形变热处理强化微Ti,Nb钢的机理研究

本文介绍了形变热处理使含（微）Ｔｉ、Ｎｂ钢高强化的机理；微Ｔｉ钢板的高强化是因Ｔｉ碳化和折析出。铁素体（Ｆ）晶粒的细化和贝氏体（Ｂ）体积的增中所致；微Ｎｂ钢板的高强度化则是因Ｎｂ碳氮化物的析出，Ｆ晶粒的细化及Ｂ体积增中的结果。快冷微Ｔｉ微Ｎｂ钢板以增加Ｂ含量是其高强化的主要原因。     

Nb对Q345系列钢板强韧性的影响

通过加入微合金元素Nb，发挥其在高温变形时推迟奥氏体的再结晶时间，提高奥氏体再结晶温度的作用，轧制工艺上采用控制轧制和控制冷却能有效提高Q345系列钢板的强韧性。采用再结晶控制轧制及非再结晶控制轧制等方法来控制钢板晶粒尺寸，细化晶粒，发挥细晶强化以及析出强化的作用，可以降低钢板的韧脆转变温度。试验结果显示，在钢中加入微合金元素Nb后，通过控制轧制控冷工艺，提高了Q345系列中厚钢板的强度，特别是50％FTT达到-73℃，与Q345B钢板相比降低了48℃。     

汽车用高强度IF薄钢板

高强度ＩＦ薄钢板是近年来开发的一种兼有高强度和良好深冲性能的汽车用钢板，它是在ＩＦ钢基础上通过添加适量的固溶强化元素来达到高强度的，总结了这种钢中的合金元素对基板性能及热镀锌镀层的影响，另外还介绍了两种新型的高强度ＩＦ钢，结合宝钢设备的情况，分析了高强度ＩＦ薄钢板开发的可行性。     

川崎钢铁公司薄钢板开发方案

本文主要论述了川崎公司有关汽车用和罐罐用薄钢反的开发方案。汽车用钢板以发掘低碳钢的极限成形性及改善高强度钢板的成形性和耐冲击性为目标，前者如通过温润滑思是开发出的超高γ值钢板，后者如通过热轧后实行冷却控制开发出的双相复合钢和强化型钢等。另外，为满足制罐用钢板材料壁薄的要求，开发出成形时质软，制罐后实施快速应变时效处理，实现高强度化的含Ｎ钢板以上两种材料均是以１９９５年投产的千叶铁厂第三热轧车间的新     

390—400N＼mm^2级超深冲用冷轧钢板

为开发考虑了抗二次加工脆性和镀锌层扩散退火热镀锌适应性的３９０～４４０Ｎ／ｍｍ＾２级高深冲用高强度冷轧钢板，研究了以Ｍｎ为主要强化元素的ＩＦ（Ｉｎｔｅｒｓｔｉｔｉａｌ Ｆｒｅｅ）钢。结果发现，在含Ｔｉ ＩＦ钢的基础上添加约２％Ｍｎ，则在强度、延伸率及ｒ值的平衡方面是优于Ｐ，Ｓｉ的强化元素，基于这样的观战开发了成形性和表面处理适应性优良的４４０Ｎ／ｍｍ＾２级冷轧钢板。     

2007年日本钢铁企业新产品一览

1）厚板：①新日铁NSGP-1钢板,能防油船的贮油罐底腐蚀,经试用后检查确认了效果。②JFE船用YP460级高强度钢板是同时具有高强度化和优良焊接性,并促进集装箱船轻量化和降低造船成本的钢板。建机用YS1100MPa级钢板（JFE—HYD1100LE）是使用了在线热处理工艺,具有优良耐延迟断裂特性的超高强度高韧性钢板。船的原油罐用耐蚀钢板（JFE—SIP—OT）是能抑制油船原油罐底板点蚀和上甲板内面腐蚀的钢板。③神户制钢超大型集装箱船用大热量输入焊接型厚壁YP460钢板是采用晶粒超细分割和TMCP技术生产的无Ni高强度、高韧性、高焊接性钢板。建筑结构用高性能钢管KSAT630具有高焊接性和质量稳定性,并获得了认定的80kg级钢管。