基于任务情境的飞行员合作交流能力测评方法

目的 实现对民航飞行员合作交流能力的有效测量,研究飞行员合作交流能力测评。方法 首先基于飞行任务情境,引入基于会话代理的人机交互模式,根据路径节点选择的差异,从建立和维持共识、采取适当行动解决问题、建立和维护团队组织形式三个维度对飞行员被试合作能力进行评分;然后,引入波士顿失语症测验并结合飞行任务特点进行指标设置,形成基于飞行任务场景的语言交流能力测评方法;最后,招募20名航线飞行员,基于上述测评方法设计并实施合作交流能力测评实验。结果 飞行员合作交流能力测评实验可应用于飞行员合作交流能力定量测评,对于不同水平的被试具有较好的区分度。结论 飞行员合作交流能力测评实验可为飞行员合作交流能力的定量化和标准化测评提供一种新的思路,同时为下一步开发相应测评软件和工具提供基础。     

海军工程车驾驶员特殊能力测评研究

目的通过分析不同水平工程车驾驶员在四个分测验上的表现,验证海军工程车驾驶员特殊能力测评测验的标准化。方法本研究以驾驶员班长和部门长的评价及年终考核成绩为指标,考察了驾驶员特殊能力测评四个分测验的信效度、难度及区分度。结果 (1)各分测验的同质性信度均达到了0.75以上,重测信度均在0.593以上;(2)各分测验具有良好地内容效度、结构效度和校标关联效度;(3)全部项目的平均难度为0.53;(4)各项目等级差异达到显著性水平。结论 (1)海军工程车驾驶员特殊能力测评主要包括:注意能力测试、判断能力测试、协调能力测试和应变能力测试;(2)各分测验的信度和效度较理想,测评的难度适中,区分度良好,可以用于海军工程车驾驶员的选拔。     

中文版虚拟现实环境临场感量表的应用与修订

目的对临场感量表中文版进行应用修订,并检验其信效度。方法选取7类共12个虚拟现实场景对660名被试进行施测完成中文版量表的验证与修订。结果 (1)高低分组结果表明,除项目14(sp3)之外,所有项目均具备较好的鉴别力;(2)所有项目与总分的相关系数均在0.3以上,项目与总分的一致性良好;(3)探索性因素分析表明,中文版量表有3个因子,解释总方差的51.10%,因子与原有理论假设一致,问卷的结构效度良好;(4)内部一致性信度分析表明,除空间临场感维度外,总量表与其余两个维度的一致性系数均在0.7以上,信度良好。结论中文版临场感问卷具有较好的信度和效度,适合作为虚拟现实环境中用户体验的评估工具。     

基于VTS测试的NASA-TLX量表主观疲劳评价的有效性研究

本文研究NASA-TLX(National Aeronautics and Space Administration-Task Load Index,美国国家宇航局任务负荷指数)量表对VTS(Vienna Psychological Test System)测试产生的主观疲劳感进行评估的有效性和适用性。实验选取上海地铁驾驶员样本完成VTS测试模块,数据分析结果表明:(1)用NASA-TLX量表作为测量手段来评估VTS测试任务产生的心理负荷,结果表现出良好的信度和效度水平;(2)NASA-TLX量表的心理和体力需求维度与VTS测试中反应力和注意力绩效之间表现出显著相关性,证明量表具有的可靠准则关联效度,并可以一定程度上定性地对绩效表现做出预测判断。本文研究结果可为NASA-TLX量表的多样化应用和驾驶疲劳研究提供参考。     

中国大学生创造性4C认知量表修订

目的对创造性4C认知量表(CC4CS)在中国大学生中进行修订,以便探讨创造性4C理论在中国本土文化中的适用性。方法从在线大学生QQ群中招募全国各地3 360名在校大学生为被试,填写CC4CS中文版初测量表,分析其信效度。结果 (1)各项目的区分度与鉴别性较好(t=14.01~34.77,r=0.31~0.55,P均0.001)。(2)经探索性因子分析,得到与原量表一致的创造性4C结构,累积方差解释率为55.22%。(3)总量表Cronbachα系数为0.85,重测信度为0.88,各分量表的α系数在0.72~0.82之间,重测信度在0.81~0.90之间;与Lawdsei认知创造力量表和Rudowicz-Hui创造力概念调查量表的关联效度分别为0.67、0.77;各分量表与总分以及各分量表之间的相关分别在0.53~0.74、0.10~0.60之间,结构效度良好。结论 CC4CS中文版具有较好的心理测量学指标,适用于在中国文化背景下大学生的创造性4C认知测量。     

民机着陆目视判断及操作影响因素研究

目的对影响飞行员着陆目视判断及手动操作的各类因素进行重要度分析及排序,为改善着陆操作提供参考。方法首先设计一套情境问卷,在问卷问题中融入着陆过程中影响飞行员目视判断和操作偏差的指标因素,然后在专家飞行员中实施情境问卷,并应用熵权法处理了32份有效问卷数据,同时对问卷信度和效度进行了分析。结果着陆过程中影响飞行员目视判断最重要的五个因素分别是能见度、助航设施、飞行经验、飞行能力、地面参照;影响飞行员手动操作最重要的五个因素分别是飞行技能、飞行经验、风速、重量、构型。结论对于飞行员来说,着陆时最重要的任务目标是先目视确定跑道位置,影响该目标最重要的两个因素是天气能见度和机场助航设施;个体的飞行技能对着陆安全操作至关重要,通过提高飞行员的操作技能水平,可以克服由不利飞行环境对手动操作带来的影响。     

基于平衡记分卡的供应链绩效评价体系构建

从物流效率、计划及执行能力、企业战略及组织间的协调能力、以及信息技术应用能力等4个维度,构建了企业供应链绩效的评价体系,在此基础上,设计出供应链绩效平衡记分卡,并且利用调研数据对记分卡的信度和效度进行了检验.研究结果表明:该记分卡通过了信度检验和效度检验,因而能够可靠而有效地对企业的供应链绩效进行评价.     

基于多生理参数的飞行员任务负荷评估

目的 建立基于多生理参数的飞行员任务负荷评估模型，对飞行员任务负荷水平进行识别和评估方法 通过生理测量设备在模拟飞行实验中获取飞行员的心电和眼动数据，使用CRITIC法建立任务负荷量化模型，根据量化的客观综合评分建立样本数据集标签，避免了人为打标签的主观性，依据评分结果将任务负荷映射为六个等级(1-6),建立了1537个有效样本数据，构建随机森林模型进行训练测试。结果 模型的训练准确率达到了98.9%,测试准确率为94.3%,准确率均高于其他对比算法。使用该模型对飞行员的任务负荷进行预测，预测结果和主观NASA-TLX量表得分之间的相关系数值为0.836(P<0.01),呈现出较强的显著性。结论 基于随机森林模型的飞行员任务负荷评估模型具有较高的辨识精度，对减少飞行员任务负荷过高而引起飞行事故具有一定的现实意义。     

基于职业特性分析的地铁司机心理风险测评问卷设计

目的 基于地铁司机的职业特性设计心理风险测评问卷来评估各风险因子对司机心理状态的影响,制定地铁司机常模达到量化风险水平的目的。方法 基于地铁司机的职业特性设计出4个维度12个风险因子的心理风险测评问卷,通过预测试阶段修订问卷并构建心理风险因子结构方程模型,通过正式测试阶段制定地铁司机常模用于各风险因子的等级评估。结果 (1)问卷预测试阶段进行题项相关性分析和信效度检验,结果为整体信度水平达到0.940,KMO值达到0.926,可进行探索性因子分析。(2)根据探索性因子分析构建心理风险因子结构方程模型并进行验证,经过修正后拟合指标达到要求,表明测评维度设计结构合理。(3)根据问卷结果统计和分析制定出地铁司机常模,可对各风险因子进行有效等级评估。结论 本文设计的地铁司机心理风险测评问卷经验证具有一定的合理性和可靠度,制定的地铁司机常模可量化评价各因子的风险等级,可以作为地铁司机心理健康状态评估的依据。     

多维度驾驶风格量表的修订及初步应用

目的:检验修订版多维度驾驶风格量表在我国驾驶员测量中的信度、效度和适用性。方法:采用"滚雪球"方法在全国20个大中城市先后分两次选取总共655名驾驶员参加本次研究,样本分为两部分。结果:样本1的测量结果显示:修订后的驾驶风格量表由24个题目组成,分为5个因素,累计贡献率为54.27%。量表各因素与总分的相关系数在0.60~0.77之间,均P0.001。量表总的内部一致性系数为0.86,各个因素的内部一致性系数在0.70~0.82之间。样本2的测量结果验证了修订版驾驶风格量表的结构有效性和适用性。结论:修订版驾驶风格量表具有良好的信度和效度,可以作为今后进一步研究的测量工具。     

驾驶能力量表的修订及信效度检验

目的检验中文版驾驶能力量表在我国驾驶员中的信度、效度和适用性。方法使用中文版驾驶能力量表和驾驶员人格特质量表对253名驾驶员进行测试。结果修订后的驾驶能力量表由11个题目组成,累计方差解释率为49.22%,量表总的内部一致性信度为0.893,量表总分与人格特质量表各维度之间相关显著。这表明,量表的相容效度较好。量表总分与驾驶员过去一年驾驶中的交通违规次数相关显著,表明量表的外部效度较好。结论修订后的驾驶能力量表具有良好的信度与效度,可以作为测量我国驾驶员驾驶能力的一个有效工具。     

驾驶行为量表(中国版)的制订及信效度检验

目的检验中文版驾驶行为量表(Driving Behavior Scale,DBS)在国内驾驶员群体中的信度、效度和适用性。方法采用中文版驾驶行为量表对360名驾驶员进行了测量,获得328份有效问卷,通过项目分析和因素分析,形成最终中文版量表。结果量表共有21个题目,分为3个维度:过度的安全/谨慎行为、驾驶功能缺陷和敌意/攻击行为。累计方差解释率为62.48%。量表的内部一致性系数为0.86,各个因素的内部一致性系数在0.81-0.93之间,P均0.001。修订后中文版驾驶行为量表各维度与驾驶安全态度量表各维度之间显著相关。这说明该量表的相容效度良好。结论最终中文版驾驶行为量表信效度良好,能够可靠而有效的测量国内焦虑驾驶行为。     

群体复杂问题解决过程分析系统构建

本研究基于互动分析技术和功能理论,深度分析28个三人小组在计算机模拟情境任务中的问题解决互动过程,开发了群体互动过程多层编码分析系统(MGPC)。系统包括五个主类别(目标清晰化、问题分析、策略计划、问题解决和过程反思与控制)和十个次类别。检验结果表明该编码分析系统具有良好的信度和效度,是有效的互动过程分析工具。     

民航飞行员职业价值观维度结构研究

民航飞行员是公共航空运输承运人最核心的人力资源,直接掌控航空运输安全的最后关口,在飞行员人力资源管理中树立以保证公共航空运输安全为宗旨的职业价值观尤为重要。本文采用因子分析方法,从公共航空运输安全角度探索民航飞行员职业价值观影响因素,设计了民航飞行员职业价值观调查问卷,根据问卷调查结果从飞行员职业价值观影响因素对职业发展的重要度和与实际情况的符合度两方面进行实证研究,通过信度和效度检验,验证了调查问卷设计的可靠性和因子分析的适用性,在提取民航飞行员职业价值观共性因子的基础上,梳理了民航飞行员职业价值观维度结构,为提升飞行工作绩效、保障公共航空运输安全提供有效的理论和决策支持。     

乘客舒适度自评量表研究

目的 编制乘客舒适度自评量表(SRPC),并检验其信度和效度;探究乘客舒适度与乘客个人特征和航班特征之间的关系.方法 结合文献分析编制初始问卷,选取120名民机客舱乘客进行调查,对初始问卷进行信度、效度和相关性分析,制定自评量表;采用多元线性回归法分析乘客总体舒适度与客舱设计特征量的关系.量表包括33个条目、九个因子,解释总变异71.4％;客舱物理环境分量表和客舱社会环境分量表的内部一致性Cranbach'sα 系数和分半信度均>0.60.结论 乘客舒适度自评量表的信度和效度达到了心理测量学的要求;量表结果表明乘客舒适度与年龄、身高和乘机时间大致呈负相关关系,大型宽体客机和商务舱有助于提高乘客的舒适度水平.     

基于脑力负荷的通航飞机座舱显示界面测评研究

在飞行过程中,飞行员需从座舱显示界面获取和处理很多视觉信息，大量的视觉信息会使飞行员脑力负荷过高，从而易导致飞行事故。为降低飞行员在飞行过程中的脑力负荷和提高飞行的安全性，需判断通航飞机座舱显示界面对飞行员脑力负荷的影响，并为通航飞机座舱显示界面优化设计提供依据。以塞斯纳172SP飞机为例，综合应用主观评价法、绩效评估法和生理测量法，对五边飞行过程中飞行员的脑力负荷进行评估。综合主观评分、飞行绩效、脑电（Electroencephalogram, EEG）指标、眼动指标的分析结果，得出了五边飞行不同飞行阶段的脑力负荷大小排序。采用眼动追踪技术对不同飞行阶段飞行员所关注的界面信息进行定位，确定飞机座舱显示界面上对脑力负荷影响较大的注视热区。结果显示飞行员在平飞阶段的脑力负荷较低，降落阶段的脑力负荷较高；显示界面侧滑指示器对脑力负荷的影响最大。综上可知结合脑力负荷测量和眼动指标可以有效地评价通航飞机座舱显示界面的性能。     

基于眼动指标的飞行仪表布局评估研究

目的研究飞行仪表布局变化对飞行员观察各仪表注视时间、注视点、仪表间注视转移频率和扫视轨迹的影响,以开展飞机飞行仪表布局的工效学评估。方法设计眼动测量试验,通过搭建简易仿真平台,让12名被试驾驶塞斯纳172、波音737-300和波音737-800依次完成直线爬升、平直飞行和水平转弯3个阶段的模拟飞行任务,同时记录被试的眼动数据。结果 (1)同一飞行任务中飞行员对各飞行仪表的注视时间百分比和注视点百分比没有因为仪表布局的差异而产生显著性差异。(2)对于不同型号飞机的飞行仪表布局,同一飞行任务中飞行员在各飞行仪表间的注视转移频率基本一致,但对波音737-800飞机飞行仪表的扫视轨迹长度更短且具有明显差异。结论随着飞行仪表布局的优化,飞行员观察飞行仪表时的注意力分配和各仪表间的注视转移频率并无明显差异,但扫视轨迹长度逐渐变短且变化显著。     

交通替代攻击问卷的修订与信效度检验

目的 修订交通替代攻击问卷并检验其在我国驾驶员群体中的信效度。方法 采用交通替代攻击问卷对317名驾驶员进行施测,共获得305份有效问卷。通过分析后得到修订版的中国交通替代攻击问卷。结果 修订后的交通替代攻击问卷共保留24个题目,累积方差贡献率56.278%;该问卷的模型拟合度较好(GFI=0.870,IFI=0.920,TLI=0.911,NFI=0.860,CFI=0.919,RMSEA=0.062,χ²/df=2.148,SRMR=0.045)。问卷总的内部一致性系数为0.894,问卷各维度的内部一致性系数在0.677～0.936。问卷各维度与总分的相关系数在0.588～0.845之间,且相关显著。问卷各维度与亲社会和攻击性驾驶行为量表之间部分相关显著,说明修订后的问卷具有良好的相容效度。结论 修订后的交通替代攻击问卷信度和效度较好,可以作为测量我国驾驶员交通替代攻击的一个可靠而有效的工具。     

驾驶安全态度量表的修订及信效度检验

目的检验修订版驾驶安全态度量表在我国驾驶员中的信度、效度和适用性。方法采用修订版安全态度量表和驾驶行为量表对202名驾驶员进行了测量,得到最终量表。结果修订版驾驶安全态度量表由18个题目组成,分为道路畅通与规则遵守、超速驾驶、激情驾驶三个维度,可以解释驾驶安全态度63.24%的变异。量表各因素与总分的相关系数在0.606~0.759之间,P0.001。量表总的内部一致性系数是0.928,各维度内部一致性系数在0.876~0.884之间。三个维度均与驾驶行为量表中的亲社会驾驶行为维度呈显著负相关、与攻击性驾驶行为维度呈显著正相关。结论修订版驾驶安全态度量表信效度良好,可以用来测量我国驾驶员的驾驶安全态度。     

驾驶员危险知觉技能自我评估量表的修订及其信效度检验

目的 检验中文版危险知觉技能自我评估量表在我国驾驶员群体中的信度、效度和适用性.方法 使用中文版危险知觉技能自我评估量表和人格特质量表对260名驾驶员进行测量.结果 修订后的危险知觉技能量表由6个题目组成,累计方差解释率为59.408％.修订后量表总的内部一致性信度为0.861.量表总分及各个题目得分与驾驶员交通事故和...