高速铁路地基处理实施强夯施工初探

在高速铁路建设中路基处理非常关键，本文通过郑西客运专线ZXZQ06标段新临潼车站地基处理实例，讲述了地基处理方案和方法，所总结出的一套强夯施工流程和工艺，可满足高速铁路地基处理的要求。     

粉喷桩施工技术在公路软土路基中的应用

为探讨粉喷桩施工技术在公路软土路基中的应用,采用工程实例结合理论实践的方法,立足粉喷桩施工技术的相关概述,分析了软土地基的危害和处理的重难点,并提出粉喷桩施工技术在公路软土地基路基处理中的应用要点。分析结果表明,软土路基具有含水量大、承载力差等特点,无法满足公路施工建设的要求,需要进行科学合理的处理。     

高速铁路软土路基沉降试验研究

高速铁路无砟轨道的高平顺性对路基的工后沉降提出严格要求,在软土地基上修筑无砟轨道路基需要对地基进行有效加固。对原京沪高铁昆山路基试验段进行重新堆载预压,通过路基顶面及路基底面沉降观测,对浆喷桩、粉喷桩、塑料排水板真空预压及砂桩四种软基加固效果进行分析及工后沉降预测。得出路基本体的竖向变形较小,工后沉降主要有地基沉降引起;复合地基的加固效果要好于排水固结法;复合地基中加固效果优劣排序为砂桩、浆喷桩、粉喷桩;四种加固方法的工后沉降均满足铺设无砟轨道的要求等结论。为高速铁路路基设计及施工提供一定的借鉴作用。     

铁路穿越小煤窑采空区治理方法

线状工程穿越小煤窑采空区的处理多采用灌浆法,新建包西铁路地基处理工程实例对这一方法进行了论述,重点阐述方案设计及施工后质量检测方法。工程实例证明,通过注浆技术的实施,能够有效充填采空区空洞及基岩裂隙,确保路基基底的安全和稳定,有效预防路基失稳、下沉、塌陷等病害。     

探究高铁施工中软土地基的施工工艺运用

正针对某新建高速铁路工程实际情况,在介绍软土地基主要特点和对工程建设造成的影响的基础上,对工程采用的岩溶注浆工艺及其具体运用进行深入分析,最后通过实践得出本工程软土地基处理顺利完成,并经检验确认处理效果良好,质量合格,所用工艺方法具有良好参考借鉴价值的结论。经济社会发展极大地推动了交通运输基础设施建设,并且也对铁路运输有了更高要求。如今,高速铁路建设已成为铁路运输未来发展的主要规划。然而,在高速铁路建     

粉喷桩在东港市海堤加固工程中的应用

近年来喷粉桩处理软弱地基方法被广泛地应用于铁路路基、公路、港口建设、航道工程、码头、工业与民用建筑、市政工程等基础设施工程之中,本文主要对沿海地区的水利工程和堤岸防护工程中粉喷桩加固淤泥软弱地基的方法进行了阐述。     

高速公路软土路基处理技术

在我国的经济飞速发展的背景下,作为经济发展的一个重要方面,高速公路的建设工作也有了快速的发展。本文通过对换填法、排水固结法、密实法以及复合式地基法等高速公路软土路基处理方法的探讨,指出在公路软土路基施工过程中,应根据工程的实际情况,选择合适的处理技术进行软土路基的加固处理,以确保施工路基的稳定。     

旋喷桩加固高铁路基应用初探

高速铁路作为一种新技术引进并经创新后在国内得到广泛应用,已建成了武广、京沪、郑西高铁等工程。我国高速铁路应用了无砟轨道和无缝线路技术。因各种环境因素影响,铁路路基可能出现下沉,进而影响线路的平顺性。依托京沪高铁某处路基加固经验,探索了采用高压旋喷桩为改造、加固既有高铁路基的方法。     

桩承式复合路基填筑期沉降的因素敏感性分析

在高速公路改扩建工程中,为了减少软土地基上新老路基的沉降差异和桥头跳车等病害的发生,通常采用复合地基进行软基处理。通过灰关联熵法分析了各因素对路基填筑期沉降的影响程度,对复合地基处理下软土路基沉降的敏感性进行分析。研究结果表明,各因素对复合地基处理下软土路基填筑期沉降的敏感性从大到小依次为：地表硬层厚度、路堤填筑高度、地表压缩模量、软土层压缩模量和路堤顶处理宽度、软土深度、填筑时间、软土层厚度。路基填筑期沉降是高速公路最终沉降量的重要组成,其影响因素很多,研究各因素对复合地基处理下软土路基沉降的敏感性,对于软基处理施工设计和施工期的监控有重要的指导意义。     

高速铁路软土地基工程中应注意的几个土工问题

正在软土地基上建造工程结构物,会遇到稳定与变形等方面的工程问题。就我国拟建的高速铁路而言,软土地基上路堤的高度都不很高,多在3~5m之间,有关稳定的问题不难处理,对此也具有较丰富的工程实践经验;由于高速铁路对路基工后沉降的要求极其严格,使得在软土地基上的筑路问题变得异常复杂,同时也给勘察、设计、施工等提出了巨大挑战。一、软土的性质软土按其成因大致可分为海洋沿岸沉积和内陆湖盆地沉积两大类。按其沉积环境和特征差别,则可分为七种类型:泻湖相沉积、溺谷相沉积、滨海相沉积、三角洲相沉积、湖相沉积、河漫滩相沉积和丘陵谷地相沉积。我国各地成因不同的软土都具有近于相同的特性,主要表现在:     

贵广客运专线第十合同段路基填筑施工

随着高速铁路路基新标准的应用,路基作为工程结构物的认识得到加强,对施工工艺及质量控制提出了更高要求。路基填筑质量的好坏,直接影响路基工程施工质量及工后运营安全。从国内已运营的高速及客运专线铁路出现的质量缺陷来看,路基是最可能出现质量问是及影响工后运营安全的结构物,施工中必须加以重视,处理好影响路基沉降稳定的基础处理、路基填筑、过渡段处理、防排水等路基关键项目。本文通过介绍贵广铁路DK628～DK654段路基填筑施工工艺,总结一些施工技术措施及质量管理控制经验。     

夯填水泥稳定砂石桩处理冻害路基技术的应用

文章对季节性冻害路基的工程地质特征进行深入的分析后,着重论述近年来在季节性冻土路基中创新和改良的复合地基处理方法--夯填水泥稳定砂石桩。介绍了夯填水泥稳定砂石桩的加固机理、设计、不同水泥参量的抗压试验数据。通过列举黑龙江伊春~嫩江高速公路路基试验工程实例,阐述了夯填水泥稳定砂石桩的施工工艺、原位测试与对比、承载力与变形计算和不同试验段的观测验证,说明了采用夯填水泥稳定砂石桩处理季节性冻土路基后,有效的增加地基的承载力,增强了地基刚度,减小路基工后垂向变形,防止冰冻路基侧向滑动。     

深厚软基抛石挤淤加固机理数值模拟研究

抛石挤淤法在沿海高等级公路地基处理中广泛应用,但对加固机理研究较少,通过建立弹塑性有限元力学模型,对抛石挤淤处理的路基应力变形性状进行了分析。计算结果表明:①抛石挤淤处理后的地基能有效提高地基的模量,减小路基沉降和地基浅部水平位移,加速地基孔隙水压力的消散,因此抛石挤淤的加固机理在于人工硬壳层效应和加速排水固结效应;②抛石挤淤体厚度越大,路基沉降越小,而抛石挤淤体模量和宽度对路基沉降的影响较小,因此施工时应采取有效工程措施增大抛石的沉底深度;③填筑速率越大,路基工后沉降越大,预压期越短,路基沉降越大,因此施工时应严格控制施工速度,并保证足够的预压期使路基沉降满足工程要求。深入了解抛石挤淤的加固机理、应力变形性状和影响因素,有助于为设计和施工提供参考和指导。     

高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术

高填路堤作为路基工程的一部分,在高等级公路中随处可见。然而,在高填路堤施工中,常出现路基的整体下沉或局部下沉等病害。为了尽量减少路堤在工程完工后对路面的影响和破坏,需要一套成熟的软基处理及高填路堤施工技术,以保证其强度及稳定性。介绍了綦万公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术,供类似工程的工程技术人员参考。     

高速铁路有机软土地基处理实例分析

高速铁路对路基工后沉降要求非常高,200km/h时速客货共线的地基工后沉降值必须在10cm以内,所以路基基底的处理至关重要。本文作者在认真研究浙赣铁路江山段DK292+510——DK292+790路基软基粉喷桩不合格的情况后,通过试验,得到现场土质和水质的化验报告及取芯结     

湿软地基的处理

根据交通部颁布的最新的路基施工技术规范,并结合了高速公路路基工程实践,介绍了软土地基处理的施工内容、施工工艺和注意事项.     

深层搅拌法在防洪堤基础处理中的应用

深层搅拌法是用于软土地基处理的一种方法,是近代发展起来的一种地基处理技术。目前此方法已广泛应用于地基加固、 堤坝防渗等工程项目中。福州市闽江北港南岸建新防洪堤工程中,采用了高压旋喷的深层搅拌法,对防洪堤基础进行了防渗处理, 收效良好。     

粉喷桩处理黄土沟壑区湿软地基的试验研究

粉喷桩复合地基加固技术作为一种成功的加固方法已在许多软土地区广泛应用,但涉及到黄土沟壑区湿软地基处理的研究较少。以陕北黄土沟壑区某公路为实例,进行粉喷桩复合地基载荷现场试验,并对加固前后地基土体的变形和强度进行对比分析。得到了地基承载力、桩间土承载力折减系数、桩土应力比、变形模量等有关参数。采用粉喷桩加固处理黄土沟壑区的湿软地基,可以提高软土地基的变形模量,从而较大程度的减小路基沉降,提高路基的整体稳定性。     

水利工程中不同种组合多桩型复合地基的应用

复合型地基是指采用两种或者两种以上处理地基的方法进行地基处理,根据不同处理地基的方法,选择合适的组合,可以达到比单一处理地基方法缩短时间、节省投资、提高地基承载力、减少变形等方面的优点。目前,已有众多工程进行了复合地基处理,取得了良好的效果。因此,通过对不同组合的多桩型复合型地基进行探讨,以供实际工程中选择应用。     

深层搅拌喷粉桩在路基处理中的应用实践

广东沿海地区，特别是珠江三角洲，软土分布广，其含水量高，强度低，造成了不少工程事故。对于如何选择合理经济的地基处理方案是很重要的。本文结合广州某大型工程路基的地基处理工程，叙述了采用深层搅拌喷粉桩处理的思路和过程，说明深层搅拌喷粉桩是一项安全、节约和快速的软基加固技术。