铁路货车制动管系裂折、漏泄故障原因及改进措施

根据铁路货车检修工艺对产生制动管系裂折、漏泄的原因进行了分析,并结合公司实际情况提出了减少此类故障发生的措施。     

货车,列车制动惯性故障分析与研究

近年来各类列车制动故障不断,抱闸、管系漏泄等故障已经成为货车车辆惯性故障之首,货物列车因车辆抱闸、管系漏泄造成停、甩车等行车安全问题一直居高不下,对正常的行车秩序构成了极大的影响,有效解决列车运行中制动故障,是确保正常行车秩序的重要因素。     

关于铁路货车制动管系漏泄原因分析及对策建议

本文通过对铁路货车运行中管系漏泄故障原因的分析,从配件源头质量控制、管系组装状态、单车试验等方面提出了对策与建议,以降低管系漏泄质量隐患,提高车辆运行安全质量。     

汽车制动管用帮迪焊管

双层镀铜卷焊钢管一、美国的帮迪(Bun dy)管邦迪公司于1935年第一次得到邦迪制造方法的专利权,其后几经改进,1942年得到目前所用制造方法的专利权。此外,除了继续得到与这种制造方法相关联的其它十多个专利外,还有许多未经公布的技术情报。目前美国每月大约生产2000万米邦迪管,其中60%用在汽车上。美国生产汽车的95%采用邦迪管为制动管。其它国家与邦迪     

列车制动管压力控制策略分析

列车制动管是机车车辆之间的连接通道,关系到列车制动系统的性能,分析列车制动管的特点和控制策略,从而准确控制列车制动管的压力对铁路运输来说意义非常。列车制动管压力控制通常包含常用制动控制和紧急制动控制,一般采用机械式时间闸、位置闸和电磁式位置闸及间接控制等控制策略。     

电站锅炉受热面泄露原因分析及防范措施

本论文主要介绍火力发电厂锅炉受热面泄漏的原因及防治措施。锅炉作为火力发电厂的主要结构,由于其的各类参数变化多样,其受热面管道内外介质一直处于流动状态,对受热面的内外冲刷必然导致管道的磨损,为了有效地减少锅炉受热面管的漏泄率,降低机组因受热面漏泄导致的非计划停机事故发生,在此,进行一些爆管原因探讨和制定相应的防范措施。     

汽车制动油管制造工艺及装备技术

分析了微型汽车制动油管制造工艺流程及其关键控制特性,同时介绍了制动油管生产工艺过程中的潜在失效模式及其控制方法。重点阐述制动油管关键工序的工艺装备设计改造等制造技术。     

自补型双回路制动系统的设计与研究

一、前言现代汽车和工程机械,由于行驶速度的提高和自身吨位的增加,要求有更高的制动效能与稳定性的制动系统。但是制动系统输出参数的可靠性,就目前汽车和工程机械制造而言,仍然依赖于零部件的制造质量和系统的装配质量。一旦系统的主回路漏气或失效,无论是单回路制动系统或是普及型双回路制动系统都会突然失去制动能力,或者仅     

汽车制动器试验制动管压伺服系统建模与仿真

汽车制动器试验制动管压伺服系统是一个电-气-液非线性时变系统,是汽车制动器台架试验的重要内容。在分析制动管压伺服系统工作原理的基础上,建立制动管压电-气-液伺服系统数学模型。为了实现制动管压的快速和高精度伺服控制,结合PID控制和模糊控制的优点,提出一种模糊PID复合控制器的设计方法,并进行计算机仿真。M atlab仿真结果表明,该控制器具有响应快、超调小、适应性好、鲁棒性强等优点,较好地满足了控制要求。     

如何诊断并排除农用车制动故障

1.制动不良或失灵(1)制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。(2)制动管内进入空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力     

东风7B机车柴油机机油稀释故障处理的探讨

介绍了机油稀释的危害,分析了机油稀释的原因有：喷油泵漏泄、喷油器漏泄、回油管路漏泄等,并制定了检修工艺,解决了机油稀释的故障.     

600MW亚临界汽轮机高压加热器疏水运行故障分析与对策

针对600 MW亚临界汽轮机配套JG-1970-3型高压加热器正常疏水水位波动、管道晃动、端差大等故障现象进行探究,分析出JG-1970-3型高压加热器疏水冷却段包壳漏泄,壳侧蒸汽从泄漏处窜入包壳内疏水,导致高加换热效果减弱,造成高加端差大;形成汽液两相流,引起管道晃动、壳侧水位波动大。通过割管、内窥镜检查进一步确认了疏水包壳漏泄。采取割开高加疏水包壳上部壳体、疏水出口四周壳体,对检查出的疏水包壳开裂焊缝、冲刷孔洞予以补焊、加固,消除了高加疏水包壳漏泄引起的水位波动、管道晃动、端差大等缺陷,确保了高加疏水稳定运行。     

高速列车电子制动控制单元国产化工程实践

电子制动控制单元作为高速列车制动系统的关键零部件,是列车制动、安全可靠停车的保证。在国产化大背景下,由原先的引进吸收到目前的全面国产化实施,电子制动控制单元的设计、制造迈出了巨大的一步。本文介绍了在国产化背景下电子制动控制单元面临的机遇与风险,同时提出产品在设计、制造、验证等过程中相应的措施,保证电子制动控制单元的国产化设计和使用的高可靠性及安全性,为高速列车的安全运营提供保障。     

履带式吊管机的辅助驻车制动装置

正用履带式吊管机进行长线管道吊装作业时,需采用多台吊管机同时起吊。吊管机的驻车制动对保证吊管作业安全非常关键,特别是在起吊大型长线管道且在有坡度的施工现场进行吊管作业时,其作用显得尤为重要。吊管机的驻车制动器为浮动带式液压助力结构,制动器浸泡在油液中。踏下制动踏板后,操纵制动器闭锁杆将制动踏板锁紧,即可使吊管机实现驻车制动。     

4.5千瓦傍磁式制动电动机试验小结

前言我国CD型电动葫芦配套用的电动机,一种是锥形转子制动电动机,一种是傍磁式制动电动机。锥形转子制动电动机生产的时间较长,性能较好,工作可靠,但制造工艺复杂,傍磁式制动电动机是一个新品种,结构简单,制造方便,但衔铁盘容易被打坏。我们对4.5千瓦傍磁式制动电动机进行了多次试验,希望满足CD型3吨电动葫芦起升电动机的要求。     

空重车阀单车试验典型问题分析及改进措施

针对铁路货车空重车自调装置单阀试验合格后,单车试验压力不稳定及传感阀漏泄典型问题进行查找、分析,得出压力不稳定和漏泄的主要原因。针对性地采取改进措施,很好的解决了单车试验中的压力不稳定和漏泄问题。     

直叶片构造液力缓速器的设计与制动性能分析

针对传统液力缓速器的轴向倾斜叶片、封闭式循环圆、进出水口外流道等结构制造工艺复杂的问题,提出一种直叶片构造双循环圆液力缓速器的新结构,简化了制造工艺。通过建立数学模型,并运用计算流体动力学技术进行仿真求解,得到了缓速器的制动扭矩变化规律,最后通过台架试验进行了验证。结果表明：新型液力缓速器与传统液力缓速器的制动扭矩变化规律基本一致,在缓速器转速为1 750 r/min时制动扭矩可达到1 490 N·m,数值计算与试验制动扭矩的变化规律吻合较好,最大误差小于12%,证实了理论计算的可靠性,其制动性能基本能够满足车辆对制动扭矩、制动稳定性的要求。     

维修经验一点通

制动器防脱落措施 装载机在隧洞内施工时,空间小、制动频繁,制动器受正反变换的制动冲击力作用,使固定螺栓松动,制动器随即脱落,以致制动管被拉断,制动油漏完,整机制动失灵。解决的办法是,加大轮边安装凸块的螺纹孔深度,     

汽车制动管新型制造工艺技术开发

开发一种汽车制动管路系统的双层卷焊管(邦迪管)高速连续轧制钎焊工艺,成功缩短了生产制造邦迪管材的工艺流程;产品生产技术及生产设备高度自动化连续运行,在提速增加产能的基础上降低了单位产品的原材料消耗,同时还降低了生产过程中的能源消耗,减少了碳排放量与生产过程对环境产生的影响。     

如何诊断并排除农用车制动故障

一、制动不良或失灵的原因及解决办法 1.制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵.应定期检查制动管路,排除渗漏,添加制动液,疏通管路. 2.制动管内进入空气使制动迟缓.制动管路受热、管内残余压力太小,以致制动液气化,使管路出现气泡,由于气体可压缩,从而在制动时导致制动力下降.维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液.