螺纹及蜗杆加工中二次对刀的方法

数控车床在加工螺纹零件时，由于二次对刀的问题，制约了数控车床在加工螺纹、蜗杆等工件方面的效率，特别是蜗杆加工，因为蜗杆的两侧面需要精加工，这就需要在粗加工后换精车刀对蜗杆进行精加工。如果不能很好地解决对刀问题，将无法实现对蜗杆的精加工，这制约了数控车床在蜗杆加工方面的应用。     

浅谈车削大螺距多线螺纹过程分头误差的测量技巧

在先进的仪器上检测多线蜗杆分头误差是轻而易举的事情,但是,在普通机床上车削大螺距多线螺纹过程中,如何检查分头误差,是加工者需要解决的问题。本文以多线蜗杆分头误差的几种检测方法对比,介绍在机床上加工多线蜗杆时提高分头误差检测精确度的措施,为操作者提高多线螺纹加工精度与生产率提供参考。     

用数控车床半精加工蜗杆类零件

用数控车床对蜗杆类零件进行半精加工,是解决小批量多品种生产的一种有效方法。被加工出来的零件一致性好,同时又能减轻操作者的劳动强度。当然,此法也同样适用于蜗杆类零件加工。 下面介绍的是在数控车床上用切槽刀进行蜗杆成形半精车的实例。图1是蜗杆零件图,加工设备选用上海第二机床厂生产的CK5150A数控车床,数控系统是 MTC-1T。     

车削多头螺纹的分头夹具

车削多头螺纹时的准确分头是保证加工质量的关键问题。如螺纹分头有误差,将造成成品螺距不相等,从而影响内.外螺纹的配合精度。我厂在加工图1所示的蜗杆零件时,使用C6140车床,为了保证分头精度,我们设计了一种简单分头夹具如图2所示。     

非整圆大直径圆弧直径的测量

我公司是螺纹磨床、蜗杆磨床的专业生产厂。螺纹磨床、蜗杆磨床在磨削加工零件时砂轮架均需扳出螺旋升角,这就需要砂轮架底座及砂轮架是圆筒或半圆筒结构（见图1）,     

齿轮单面啮合整体误差检查仪用测量蜗杆的制造工艺

本文介绍在MM582螺纹磨床上用“模拟型直线修整法”加工渐开线测量蜗杆的全过程,对直接从事精密蜗杆制造的技术人员和操作者具有一定的实用价值。     

条形蜗杆梳刀的特点及其线切割加工

<正> 一、普通蜗杆车刀的缺陷在车床上加工多头蜗杆,大多采用普通条形蜗杆车刀,在批量生产中暴露出两个缺陷。1、难以保证螺距精度在加工多头蜗杆时,尽管采用比较先进的分头方法和精密的测量仪器,但由于操作者的熟练程度及机床精度等因素,螺距精度很不稳定,容易超差。2、加工效率低当加工好蜗杆的一个头时,必须进行分头,然后再加工第二个头,这样消耗的辅助时间和实际切削时间成倍增加。     

数控宏程序高速车蜗杆探析

普通车床加工蜗杆零件时,因蜗杆齿形较深,易出现排屑不畅、"扎刀"和打刀等情况,同时因选用较低的主轴转速导致加工效率低,对操作者的技能要求较高。因此,结合实践经验,提出"分层+中左右循环切削"的思路,利用数控宏程序车削蜗杆,极大地提高了加工效率,也能很好地保护车刀。     

在齿轮车床上车蜗杆螺纹的配换齿轮计算

比较新式的车床(如1A62)的走刀箱内,都有车蜗杆螺纹的变速机构。但一般的公制或英制齿轮车床的走刀箱内,是没有这种变速机构的。而只有车每吋牙数和螺距的变速机构。所以操作者遇到在一般齿轮车床上车制蜗杆螺纹时,就感到困难。现在我们介绍一种在一般车床上车蜗杆螺纹的配换齿轮计算方法。计算配换齿轮前,先变换一下走刀箱上的手柄。交换手柄时,可以把铭牌上每吋牙数位置看作蜗杆螺纹径节(D.P.)数的位置;螺距位置看作蜗杆螺纹模数(M)的位置。然后在铭牌上找到需车的蜗杆螺纹的径节或模数     

提升细长轴类零件螺纹加工效率的工艺

在普通车床上对细长轴类零件进行螺纹加工时,采用螺纹刀一夹一顶的加工方法加工效率低,精度难以保证。本文设计了一种针对细长轴类零件的螺纹加工工装,应用加工工装不仅保证了螺纹的加工精度和表面粗糙度,还极大提高了加工效率。     

卧式车床加工特殊蜗杆

一般蜗杆如图1所示,蜗杆螺纹两端外侧的大径都小于螺纹小径。习惯的加工方法都是在卧式车床上车削加工,加工时进刀、退刀很容易,不论是在专用机床上还是在卧式车床上都能加工。     

某箱体零件加工实践分析

以蜗轮蜗杆箱体的加工生产为例,论文介绍了如何在加工中心上进行箱体零件加工。阐述了如何进行夹具设计及改造、如何使用"铣孔-镗孔"的加工工艺及螺纹梳刀铣削螺纹等方法对加工过程进行优化。实践证明,夹具的设计方案及加工优化方案保证了加工质量,提高了生产效率。     

蜗杆的精切削

切削蜗杆的螺纹几乎是每个工厂都要做的一种工序,蜗杆在热处理後,一般要在特殊机床上磨削。其螺纹的外形根据我们工厂的情况正好没有磨削蜗杆螺纹的条件。为了保证蜗杆规定的表面光洁度( 7),并达到 Rc= 38～42的硬度,采用了低切削速度的加工方法。车削加工是用ДИП-200型车床。粗车後在主轴12转/分时,做2-3刀的精车。m=6公厘的蜗杆每边加工馀量为0.5公厘。 上述加工用量保证了车刀工作的良好条件,并且不用磨削就能达到所要求的表面光洁度 我想,我的蜗杆加工经验,对其他厂也会有益。蜗杆的精切削@B.Д.乌努科夫 @金冶…     

快速夹紧的可换胀胎

快速夹紧的可换胀胎是根据我厂生产需要而设计的;在车床上使用这种胀胎加工套类零件的外圆,可以减少许多装卸工件的辅助时间,同时还可以提高工件的加工精度。可换胀胎由主体、蜗杆蜗轮、法兰盘、胀胎等零件组成,构造简单。胀胎结构可换胀胎的结构如附图所示。图中2是法兰盘,依靠内螺纹装在车床主轴上。1是主体,用螺钉15固定在法兰盘2上。7是丝杆,丝杆上的螺纹是30°的左旋梯形螺纹,头数2～3。5是蜗轮,内孔带有跟丝杆7同样的螺纹,装在丝杆7上。9是蜗杆,装在主体1上;蜗杆9跟蜗轮5啮合。6是蜗杆压盖,用3个内六角螺钉10固定     

在数控车床上应用变量赋值编程加工梯形螺纹

在TND型全功能数控车床上加工普通三角螺纹时,通常采用 G 76螺纹切削循环指令。但是对于加工螺距较大的梯形螺纹和蜗杆螺纹时,由于牙槽宽度和深度均较大,如用G 76螺纹切削循环指令垂直进刀切削加工如图 la所示,车刀的三个刃口同时参加切削,当加工到接近螺纹底径时,刀具承受的切     

各类零件螺纹锯丝加工结构

目前,国内各种零件螺纹加工一般均采用卧式车床加工,工作效率低、成本高。对工件要求车螺纹没有给退刀槽时,不能加工到工件台阶的根部。尤其对有色金属螺纹加工易造成碎牙,毛刺大,严重影响产品质量。 本实用新型针对上述现有技术存在的问题,提供了一种各类零件螺纹锯丝加工结构,它利用在仪表车床上安装一固定零件结构,用仪表车头带动锯刀片旋转加工各类零件螺纹,有效地解决了批量大的中、小型零件螺纹加工费时、费工,螺纹质量不稳的问题。     

基于宏程序的多头蜗杆数控加工研究

针对多头蜗杆在加工中,存在切削力过大,刀具磨损严重,对操作技术人员要求较高,而且加工质量难以保证等一系列问题。通过对螺纹车刀刀具的几何角度、蜗杆加工时的切削方法以及切削用量的选择进行了系统分析和优化设计,充分发挥数控机床的功能参数特点,将数控切削中普通螺纹加工的循环指令与制造工艺技术灵活运用,开发出适用于大螺距的各种类型的特殊螺纹加工方法的宏程序,极大地拓展了数控机床的加工范围,实现了数控机床的二次开发。     

去除仪表蜗杆毛刺的工艺分析

电度表传动蜗杆在切削中过程产生毛刺,由于各种形式毛刺的存在,给传动蜗杆的加工、抛光、电镀、检验、装配、产品性能、使用寿命以及操作者的安全和零件外观都带来了严重的问题。因此电度表传动蜗杆毛刺的去除技术,一直是各电度表生产厂工艺人员特别关注的问题。     

用蜗杆砂轮磨削修形齿轮

蜗杆砂轮磨齿机是利用蜗杆(砂轮)与齿轮啮合的原理连续进行磨削,因而生产效率和加工精度较高,特别适用于中小模数的齿轮加工。这类磨床的关键之一是如何使蜗杆砂轮成形,早期的蜗杆砂轮成形方法是采用较大颗粒的天然金刚石(修磨过)车削成形(见图1)。由于大颗粒天然金刚石价格昂贵,并容易磨损而需重新修刃,模数较大的蜗杆砂轮在车削时还得接刀,这对操作者的技术水平要求高。为此国内外已在七十年代普遍采用金刚石滚轮(见图2)来     

加工内锥管螺纹的旋风铣

一、概述我厂生产的带内锥管螺纹工件如图1所示,过去加工一直是在车床上用车刀加工的。此零件加工方法与普通零件加工有所不同。普通零件加工时,刀具几何角度平分,并垂直零件轴中心线。内锥管螺纹加工,刀具几何角度平分,并垂直零件的内锥母线,从而给我们加工带来了很大困难。针对以上情况,我们用一台报废车床改制成了专门加工内锥管螺纹的旋风铣床,如图2所示。