高桩码头加固方法分析

介绍了引起高桩码头结构病害的主要因素,以及常用的加固方法的特点,并以某高桩码头实际工程为例,针对该工程的结构现状,提出码头结构加固及改造方案,为今后类似工程结构设计提供了一定的参考和借鉴.     

高桩结构货运码头检测技术

瓦努阿图桑托岛卢甘维尔码头1991年建造,码头因常年受到海水侵蚀,已出现码头大板底部混凝土剥落、钢筋锈蚀等情况,通过对该码头现场检测结果和进行原因分析,提出维修处理建议。     

浅谈高桩码头加固改造施工监理注意事项

老码头加固和改造是提升码头靠泊和装卸能力的有效方法,具有周期短、节省资金的特点,改造完成后港口企业效益提升明显。结合某高桩码头加固改造工程,针对过程中多次发生的异常情况,探讨在高桩码头加固改造过程中施工及监理应注意的事项。     

已建预应力结构的改造与加固

以静力开洞无损释放应力重新拉锚粘钢加固,完成对已建预应力结构的改造。     

碳纤维铆钉在高桩码头加固工程中的试验研究

研究了碳纤维铆钉在码头结构开裂、损伤及耐久性变化后的加固作用,并比较了不同加固方式的优缺点。以实际工程为例,通过不同加固条件下的钢筋混凝土循环实验,建立了不同碳纤维(CFRP)加固方式在循环荷载作用下,钢筋混凝土构件循环峰值与标准构件极限荷载之比和极限承载力下降幅度的曲线关系,得到碳纤维加固方式对剩余承载力的影响规律及符合试验的最佳锚固长度。     

全直桩与斜桩高桩码头结构地震动力损伤对比研究

为探究斜桩与全直桩高桩码头结构受强地震作用的损伤特点,以一典型钢管高桩码头为研究对象,并以同一建设场地为背景,在相同服役条件及地质条件下,分别建立斜桩与全直桩高桩码头结构的有限元解析模型,进行结构体系的数值模拟仿真。通过桩体截面弯矩-轴力关系曲线,分析了全直桩码头、斜桩码头两种不同结构形式受不同水平地震作用下的动力响应特性及损伤特点,为高桩码头结构的设计与选型提供合理的依据和参照。研究结果表明,在斜桩结构的内力中,斜桩的轴力起主要支配作用,可有效分担地震的作用力,在输入地震动为350 gal时,考虑到结构的水平位移满足设计要求等因素,斜桩结构在抗震性能方面要稍优于直桩结构,在输入地震动为1 000 gal时,两种结构均发生了塑性破坏,通过塑性损伤开展以及对于地震能量的吸收与耗散的对比分析,得到全直桩结构具有优于斜桩结构的抗震性能的结论。     

钢板桩码头锈蚀及加固方法研究

本文结合工程实例,采用有限元软件ABAQUS建立了钢板桩码头整体的钢板桩与土体相互作用的模型,分析了钢板桩在锈蚀20%、40%条件下对钢板桩码头的影响,在此基础上探讨了采用改变土体性能法和增设混凝土连续墙法加固锈蚀40%条件下钢板桩码头的性能,结果表明两种方法的加固效果显著,加固后的钢板桩码头性能接近未锈蚀的情况,本文的研究可为今后钢板桩码头锈蚀及加固方法研究提供宝贵的借鉴之用。     

高桩码头改造施工工艺

本文主要介绍了多用于长江中上游地区高桩码头改造的施工工艺,老码头构件拆除、桩基吊笼法施工、墩台承重设计、穿廊道地下室施工及四鼓一板停靠船与防护设施安装施工等相关改造施工的技术及施工要点。     

灾后高桩码头桩基础检测评估与修复加固

作为修复加固的基础性工作,高桩码头受灾以后结构安全性的检测评估十分关键。上部结构损坏情况相对来说易于检测和加固处理,难度较大的是桩基损坏情况的准确检测和评估。不同于施工过程的常规检测,目前颁布实施的相关规范并不适用,很多时候检测人员无所适从。同时,为了确保码头结构的安全性与耐久性,尽快恢复码头的正常运营,应及时对下部受损基桩进行修复加固。不同于常规的修复加固工程,受到梁板等上部结构、潮位、水流等诸多因素影响,下部受损基桩的修复加固难度大,特别是大量断桩的修复加固更加困难。结合多起灾后高桩码头检测、评估与修复加固的成功案例,本文详细阐述了桩基础检测与评估的具体方法与步骤,详细介绍了受损基桩的修复加固设计方法。同时在文末列举了两个工程实例,可为相关工程技术人员提供参考。     

高桩码头预制构件安装

福州港三都澳码头为高桩码头下部结构采用钢管桩基础加现浇横梁,上部结构为预制纵梁、预制面板,梁最大重量87t,最大吊距40m,若采用起重船安装需400t以上起重船才能满足;经成本与功效分析后,采用码头专用架桥机安装,起到节约成本、安装精确且不受潮差影响,使安装更为便捷,达到降本增效的目的。     

高桩码头摩擦减震的研究

一九七六年发生的唐山地震波及到塘沽新港地区的码头构筑物,造成了不同程度的震害,其中叉桩和叉桩桩帽的损坏最普遍、严重。为减轻这种震害,建议将叉桩顶部节点改为摩擦或摩擦——阻尼节点。具体方法是,在叉桩帽上表面与上部横梁接触部分预埋一块比接触面稍大的钢板,在浇捣上部横梁时,须在桩帽上铺设水泥袋纸或塑料薄膜,使二者隔开,形成摩擦面。摩擦面应制做得平整,不得有明显的凸凹不平。此时上部桩台只是单纯地搁置在叉桩帽上,而没有其它的连接。地震时,当上部桩台承受的地震力未超过桩台与桩帽间的摩擦力时,桩帽与上部横梁间相当于铰接;当超过摩擦力后,叉桩帽与上部桩台将产生相对滑动,地震力不再增加。通俗地说,相当于在受力最大的叉桩帽上表面设置了一个“限力阀”,以保护主体结构不受破坏。结构示意图见图1。     

沿海高桩码头施工工艺标准化研究

随着沿海高桩码头工程建设的快速发展,传统管理模式已难以满足当前施工项目多元化、数量及规模大型化、国家对建设工程质量管理规范化、法律法规对工程质量管理完善化的建设要求,对高桩码头工程开展施工工艺标准化管理已越来越成为行业工程项目管理的共识。     

码头结构加固修复技术方法研究

针对码头的不同损伤情况,提出了相适应的加固修复方法,对其施工方法及工艺流程做了介绍,并应根据码头的实际情况,从进度和质量两方面来选择加固修复方案,以保证其整体稳定性和耐久性。     

码头结构加固修复技术方法研究

码头在我国经济建设发展过程中起着重要的作用,目前各种码头不同程度上存在着各种损伤问题。针对码头的损伤形式,对结构加固修复技术方法进行了一些有益的探讨,对实际的码头修复施工有一定的指导意义。     

高桩码头升级改造前后结构受力对比分析

为适应船舶大型化的发展,充分利用岸线资源,需对老码头采取加固改造措施来提升码头靠泊等级。以上海港某码头为例介绍了高桩梁板码头结构改造的几种方法,并通过实例对改造前后的码头结构受力情况进行对比研究,了解码头改造的效果。     

高桩码头体系被动桩特性分析

针对岸坡变形作用下高桩码头的受力特性,考虑到桩土的共同作用,桩土接触面的非线性行为及地基土弹塑性性质,建立了高桩码头结构体系的有限元模型,并采用弹塑性数值分析方法,研究了码头结构的受力变形规律,得出了一些有参考价值的结论。     

码头钢管桩防腐加固的应用

为适应经济社会发展需要,节约岸线资源,保证港口作业安全,交通运输部在2006年对沿海港口码头进行靠泊能力核查及改造试点工作,开展沿海港口码头结构加固改造,于2009年正式发文《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》。本工程为依照通告要求进行的一项码头维护加固工程,本文对其中的码头钢管桩防腐加固施工进行介绍,可供目前进行的沿海港口码头加固改造工程,特别是涉及到有钢结构加固改造的工程借鉴,具有一定参考价值。     

软土地区高桩码头设计与研究

结合工程实例,介绍了软土地基高桩码头结构类型的比选和码头上下部结构类型的比选,详细介绍了高桩码头的结构设计重点和要点,通过对比分析了软土地区高桩码头设计施工中的重点细节.     

高桩码头基桩模态参数识别方法研究

通过建立高桩码头基桩物理模型,进行了模态试验和基于ANSYS的模态分析,结果表明:高桩码头基桩模态参数有限元模拟结果与模态试验识别结果吻合较好,验证了数值模型建立方法的正确性和高桩码头基桩模态参数基于随机子空间识别方法的可行性。