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我国的经济处于快速发展期,城市化的进程步伐也在大大加快,最终将形成覆盖我国主要城市的城市公共交通、快速客运和高速铁路等网络。少维修、高稳定性的无砟轨道的开发与应用,是有轨交通轨道结构发展的必然趋势。但无砟轨道存在结构刚性大,易与路基系统产生耦合振动,造成不便甚至是严重事故,因此减振降噪是无砟轨道结构设计必须解决的问题。本文着重探讨了无砟轨道一路基系统的耦合振动现象,提出了相关的解决建议。 相似文献
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《工程建设与设计》2020,(12)
我国现有客货共运铁路大多采用有砟轨道。为适应高速度、高密度的运营要求,客货共运铁路越来越多地采用无砟轨道,相比于有砟轨道,无砟轨道具有高平顺、高稳定、少维修的优点。既有漳泉肖铁路为客货共运铁路,全线采用有砟轨道。漳泉肖铁路改建工程位于低山丘陵地区,山峦起伏,山势峻峭,地形条件困难。为了养护维修方便,本项目长度为1km以上隧道采用无砟轨道。结合我国客货共运铁路隧道内常用的无砟轨道形式,对双块式无砟轨道及弹性支承块式无砟轨道进行对比研究,分析了各自的优缺点,最终选用弹性支承块式无砟轨道作为本项目长度1km以上的隧道内无砟轨道形式。论文阐述了弹性支承块无砟轨道结构设计内容,可为客货共运铁路隧道内无砟轨道设计提供借鉴。 相似文献
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文中针对我国客运专线大量采用的无砟轨道结构,建立了一种分析其经济性的寿命周期成本方法,结合某一客运站专线的建设,运用该方法对我国CRTSI型板式无砟轨道的经济性进行了分析,得到无砟轨道经济性较有砟轨道更优的结论,为我国高速铁路无砟轨道经济性分析提供了参考。 相似文献
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近几年来,双块式无砟轨道施工程度越来越高,客专及高铁施工对于双块式无砟轨道施工提出了更高的要求。本文旨在以成绵乐客运专线双块式无砟轨道为例,分析双块式无砟轨道施工技术,为我国在双块式无砟轨道施工技术方面的进一步提升提供参考。 相似文献
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无砟轨道施工技术因其具有传统铁路路基施工技术无法比拟的优点,同时极大地提高了高速铁路运行的安全系数,因此已经成为我国当前高速铁路建设施工中最重要和最关键的技术,并在高速铁路实际施工中被普遍使用。介绍高速铁路无砟轨道技术的原理,以及无砟轨道的具体施工方法和施工要求,并深入探究了高速铁路无砟轨道轨道施工的关键性技术,为高速铁路无砟轨道施工建设提供参考。 相似文献
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针对土质路基双块式无砟轨道结构,建立了双块式无砟轨道整体有限元模型,研究了主要参数变化对无砟轨道受力的影响,确定了无砟轨道设计参数,从而确保无砟轨道结构设计的安全性、经济性。 相似文献
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吴海涛 《建设科技(建设部)》2015,(1):78-80
目前CRTSI型双块式无砟轨道是我国铁路无砟轨道主要采用的结构,本文在遂渝无砟、武广客专的双块式无砟轨道施工基础上,以兰新二线为工程实例,通过轨排框架控制轨距、轨底坡、轨枕间距等三项指标,重点研究施工工艺,提高施工效率,保证施工质量。 相似文献
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双块式无砟轨道是一种适用于高速铁路的新型轨道结构,结合双块式无砟轨道结构形式,详细介绍了应用于大别山隧道双块式无砟轨道的施工工艺流程以及质量控制要点,为高速铁路隧道内双块式无砟轨道施工提供借鉴。 相似文献
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根据西成客运专线工程特点,提出了长度大于6 km隧道铺设无砟轨道,其余地段铺设有砟轨道;秦岭和大巴山区铺设无砟轨道,平原地段铺设有砟轨道;全线铺设无砟轨道三个轨道结构方案,并从投资及养护维修的角度进行了系统分析,得出全线采用无砟轨道方案最优的结论。 相似文献
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高速铁路的发展证实,高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统,道砟粉化严重,线路维修频繁,安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术,首次成区段建成无砟轨道铁路。本文根据无砟轨道道床施工要求阐述了无砟轨道基桩控制网的建立,以及CPⅢ控制网建立好后,进行无砟轨道底座的施工,其Ⅰ型板式无砟轨道安装、调整测量和在长钢轨铺设后,安装充填式垫板前进行无砟轨道线路精测、定位测量方法与无砟轨道施工技术。 相似文献
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CRTSI双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制,采用合理的施工工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。结合双块式无砟轨道结构形式,通过分析双块式无砟轨道的施工工艺流程,为双块式无砟轨道施工精度控制提供借鉴和技术支持。 相似文献
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CRTSⅡ板式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和施工工艺控制。轨道动静态检测是CRTSⅡ板式无砟轨道施工质量的评测标准,采用合理的施工工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。轨道静态检测与调整是无砟轨道长轨精调中关键的一道工序,文章结合工程实例,主要就CRTSⅡ型板式无砟轨道长轨精调动静态调整部分的施工设备、人员配置、现场施工工艺等方面作出了总结,通过采用正确的施工方法,从而使轨道精度满足规范要求,为线路安全开通打下坚实的基础。 相似文献