低地板城市电动客车车架结构有限元分析及其轻量化设计

利用ANSYS软件对低地板城市电动客车车架结构进行有限元分析,计算该客车在弯曲、转弯、刹车、扭转四种工况下的应力,根据计算结果提出降低车重的方案。利用ANSYS对改进的车型进行计算后,结果表明该方案可行。     

纯电动城市客车底盘车架的模态分析与优化

汽车在行驶过程中由于路面激励以及各种外部载荷的激励作用会产生振动,振动会影响乘客舒适性以及汽车的使用寿命。针对某12m纯电动城市客车,利用Solid Works软件建模,在SCDM软件中对模型进行抽取中面、简化模型等前处理工作,将模型导入RADIOSS中进行模态分析,计算得到底盘车架的前十二阶自振动频率,利用Optistruct模块对底盘车架进行参数化优化。优化后车架减重6%,第一阶自振频率大于路面激振频率1~3Hz,第七阶与第八阶自振频率也都避开了城市客车传动轴的激励频率30Hz。     

YD6120型纯电动城市客车车架有限元分析

将YD6120型纯电动城市客车车架作为研究对象,利用有限元分析软件建立该车架的有限元模型,计算和分析了不同工况下该车架的强度、刚度,找到了车架的薄弱处。分析结果显示:车架最大应力主要分布在钢板弹簧悬架的安装位置,其余部位应力值较低,符合设计要求。     

客车底盘车架有限元分析

针对某三段式客车底盘车架的强度校核,利用CATIA建立其三维模型,导入ANSYS Workbench中建立底盘车架的有限元模型,并对底盘车架进行了计算模态分析以及弯曲、扭转、紧急制动、急转弯4种工况下的应力和应变分析。分析结果表明:前6阶振动模态的固有频率均大于路面与发动机的怠速激励频率;底盘车架的最大应力值为351.22 MPa,小于许用屈服应力355 MPa。由分析结果可判断该底盘车架设计合理,进而为底盘车架结构优化和轻量化设计提供参考。     

SLK6109纯电动公交客车车架设计

对SLK6109纯电动公交客车车架的设计过程和各模块结构进行论述和分析。采用模块化、平台化、系列化设计方法和有效手段对车架进行优化设计,使用新材料高强度钢在确保汽车综合性能指标的前提下尽可能降低汽车产品自身质量,以达到减重、降耗、环保和安全的综合指标。     

考虑疲劳寿命的电动客车车架轻量化设计

建立了电动客车瞬态响应分析的优化模型,生成路面谱,对车架进行疲劳寿命评估,在简化后的路面谱作用下进行车架尺寸优化设计。结果表明,车架在减轻质量的同时能满足疲劳寿命的要求,达到了电动客车车架轻量化设计的目标。     

车架有限元强度分析及轻量化设计

以理论公式计算出纵梁的抗弯截面系数需求,并对截面参数进行初步选择.利用Hyperworks软件对车架总成建立了有限元模型,使用求解器Optistruct对模型进行弯曲工况、转向工况、制动工况、扭转工况的强度分析,最后根据应力结果对车架连接板进行减重优化设计.结果表明:减重后的车架强度和减重前车架强度相当,满足强度要求.     

电动客车车架设计及优化

对电动客车车架进行了结构设计,利用ANSYS Worbench按弯曲、扭转、制动、转弯等典型工况对车架进行了静力学分析;并利用ANSYS Worbench对车架进行模态分析和谐响应分析,以驱动电机的惯性力为激励,分析车架上驾驶室支架、车厢支架在其激励下的响应。最后根据分析结果,对车架进行优化设计,并分析验证。     

纯电动汽车车架设计及有限元分析

车架是电动汽车整车的主要受力基体部分,其受力状态复杂、设计难度较大,采用有限元方法可以对车架的静动态特性进行较为准确的分析,对车架结构设计提供指导。在采用铝合金材料的低速纯电动汽车轻量化车架的设计中,分别运用Catia造型软件和HyperMesh前处理软件建立了车架的三维实体模型和有限元前处理模型,利用ANSYS软件对所设计的车架进行了强度刚度分析、模态分析。通过分析计算,验证了车架的强度要求,找出了车架中局部变形和应力过大区域,为车架结构改进提供了重要依据。     

四座纯电动巡逻车车架有限元分析

采用SolidWorks软件建立车架三维模型,借助于ANSYS软件建立以体单元为基本单元的车架有限元模型.在此模型基础上,进行有限元静力学分析和模态分析,获得车架在弯曲工况和扭转工况下的最大等效应力和应变,以及其前10阶固有频率和振型.结果显示:电动巡逻车车架结构满足材料的强度和刚度要求,但其l阶固有频率和地面的激励频率接近,车架与外激励易产生共振,需采取措施提高车架低阶固有频率.对双主纵梁结构的车架进行模态分析,通过对比改进前后车架的低阶固有频率,为车架优化设计提供了理论指导.     

重型卡车车架有限元分析及轻量化设计分析

建立某重型卡车车架的三维模型,应用ANSYS软件对车架在弯曲、扭转、紧急制动和急转弯四种典型工况下的应力和应变进行了有限元分析,校核了车架的强度和刚度。并从轻量化的角度对车架结构进行了优化设计,达到了降低自重的目的。通过仿真,结果表明,优化后的车架能够满足使用要求。     

纯电动客车车架结构模态分析与优化设计

以纯电动客车车架为研究对象,基于有限元理论基础,通过solid Works建立车架的三维实体模型,并在ANs Ys-Workbench内对其进行模态分析,得到车架动态特性参数。根据其有限元分析结果进行相应参数优化,得到相应优化车架模型。对优化模型进行模态分析,提取相应车架动力特性参数并与原参数对比,观察优化设计对车架动力特性参数的影响。最终为车架的结构设计的科学性评价以及结构的改进优化提供相应的科学依据及参考。     

自卸车底盘车架的改装设计及有限元分析

以边梁式底盘车架为研究对象,采用中部断开后加长的方法对其进行了改装设计,然后利用ANSYSworkbench对改装后的车架进行了有限元分析。分析表明改进后自卸车的装载质量提高了1．5t,而能承受的最大应力远小于材料的许用应力。研究结果为车架的进一步设计优化提供了一定的理论依据。     

原子飞车车架的有限元分析及轻量化设计

车架作为原子飞车的主要载体,承受着运行过程中乘人的所有载荷。为达到原子飞车车架在满足强度要求的前提下实现轻量化的目的,以原子飞车为例,应用ANSYS Workbench有限元分析软件,建立原子飞车车架的参数化模型,对车架在最危险工况下进行静力学仿真计算,通过对车架板厚度的9种设计方案进行了优化设计,确定合理的板厚,在满足应力安全系数的前提下,车架质量减轻30%。     

纯电动洒水车轻量化设计

洒水车是常见的一种专用车辆,在园林绿化、工程建设、消防等方面应用广泛。纯电动洒水车由于需要输出一定的额定功率而必须负载比较大的电池组,从而导致整车的额定载重量(载水量)受到限制。文章在分析纯电动底盘的基础上,通过CAD对洒水车的罐体形状及材料进行优化设计,从而达到减轻整备质量,提高额定载重量(装水量)的目的,同时也为同类专用车罐体的轻量化设计提供了技术参考。     

基于近似模型的城市客车车架轻量化设计研究

传统新能源客车车架的设计过于保守,为减轻车架结构自重,减少制造成本,提出一种基于近似模型的城市客车车架轻量化设计方法。以某城市客车车架为研究对象,构建有限元模型,利用ANSYS有限元软件对车架最危险的扭转工况进行有限元分析。根据车架有限元分析结果,利用Isight软件构建车架的Kriging近似模型,对车架的主要承载梁进行尺寸优化设计。优化结果表明,在保证汽车各方面的性能要求下,优化后的车架总质量减轻了14.2%,强度有所提高。     

共振式道路破碎机车架有限元分析及轻量化设计

共振式道路破碎机车架承载复杂且要求较高,而减轻车架质量降低油耗成为一个亟待解决的问题。分析车架承载,确定共振破碎机不同工况下的载荷形式及大小。建立共振破碎机车架的有限元模型,计算模拟3种工况实际承载与约束条件下的应力应变。根据车架结构的应力应变分布情况,从结构轻量化角度建立车架优化的数学模型,并采用罚函数内点法进行优化计算。结果表明在满足车架刚度、强度和模态要求的基础上,车架质量减轻了27.29%。     

正三轮摩托车车架有限元分析与轻量化设计

车架不仅要求足够的强度和刚度,而且需要最大限度减轻其自重,以提高整车的动力性和经济性。对于以货运为主的三轮摩托车,车架自身质量占整车质量的比例较大,因此减轻车架自重对三轮摩托车的轻量化研究具有重要意义。本文选用一款货用三轮车为分析对象,对现有车架建立FE模型并进行试验验证,结合有限元分析手段解决减重与强度之间的矛盾问题,得出以80%用户实际使用情况为边界条件的轻量化车架。     

电动公交车车架轻量化优化设计及评价

根据电动公交车车架的结构,采取拓扑优化方法和车架轻量化系数评价方法相结合的方案,对电动公交车车架进行减重优化设计。以某型电动公交车车架为研究参考样本,建立车架模型。在ANSYS中对设计的电动公交车车架进行有限元分析,并在满足材料基本性能的前提下采用变密度法对车架有限元模型进行拓扑优化。最后利用车架轻量化系数评价方法对优化前、后的车架进行轻量化评价。结果表明,轻量化系数由优化前的0.104降低为优化后的0.0058,较好地实现了电动公交车车架轻量化设计目标。     

全承载纯电动公交车车架设计与分析

对全承载纯电动公交车车架进行了分析和研究,对车架选材、总体尺寸及各段设计要点进行了介绍,并对整车进行了有限元强度分析。研究表明,这一全承载纯电动公交车车架设计合理,所使用的设计方法对全承载纯电动公交车的研发具有借鉴意义。