直接式变速车道设计中以车道长度为控制条件的计算方法

在目前互通立交平面线形设计过程中,直接式变速车道设计时,变速车道长度控制比较难,目前尚没有通用的解算方法。尤其是变速车道起点对应的主线线形为圆曲线或缓和曲线时,往往反复试算调整,也难以得到比较理想的设计方案。本文立足通用的立交线形设计方法,提出一个以变速车道长度为收敛条件的线形参数解算方法。     

关于城市道路立体交叉设计的思考

阐述城市道路立体交叉设计的特点和城市道路的功能,重点研究城市道路立体交叉设计的影响因素,如交通量、横断面设计与服务水平、周围用地性质、立体交叉间距、车道数的平衡、出入口设置、变速车道长度。     

立交变速车道设计分析

为了更加科学、合理地确定立交变速车道的形式与长度,总结分析了国内和美国、日本等国外的研究成果,从汽车的行驶理论、行驶习惯、道路服务水平等方面进行了研究总结,提出了变速车道的选择原则和不同车速下的变速车道长度。     

快速路入口处辅助车道长度研究

针对车辆合流换道过程中出现交通流崩溃的现象,在进行快速路辅助车道长度设计时应考虑发生交通流崩溃的概率。基于传统可插入间隙理论的合流段长度计算方法,结合交通流崩溃发生的概率模型,建立基于交通流崩溃概率理论的辅助车道合流段长度计算模型。利用VISSIM仿真软件与传统计算方法进行对比分析,仿真结果验证了新的合流段长度计算模型的实践性和合理性,弥补了交通流崩溃现象对计算合流段长度的影响,可为快速路入口处辅助车道合流段长度合理取值提供参考。     

城市道路互通式立交集散车道长度研究

笔者通过分析影响集散车道长度的因素,给出了集散车道各部分长度的计算方法,并以此为依据得出了集散车道的总长度。该研究成果为城市道路互通式立交中集散车道的长度设计提供了一定的依据。     

考虑P-δ效应的钢筋混凝土框架柱设计方法

针对工程界对《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2002)及《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ 3—2002)考虑二阶效应的设计方法中是否已充分考虑了单柱P-δ效应的疑虑,通过有限元分析算例,对框架结构在P-δ效应作用下一阶弯矩的影响规律进行了详细说明。在指出美国规范ACI Committee 318和欧洲规范Eurocode 2对考虑P-δ效应的柱等效长度取值不尽合理以及考虑框架柱端不等偏心距影响的折减系数Cm取值过于粗略后,利用框架的有限元分析结果提出了等效长度的定义和设计取值方案,并结合试验结果和分析给出了更为合理的Cm系数取值建议。本文的建议为进一步完善考虑二阶效应的框架柱设计方法提供了参考。     

互通立交设计若干问题分析

互通式立体交叉是高速公路与其他公路以及高速公路之间的交叉时所采用的主要设计方式,在城市公路以及高速公路网中,互通式立体交叉最完美的沟通设施之一。除了具有路线设计的一些特点外,互通式立交设计还受互通立交位置的选择、匝道设计速度设计以及变速车道设计的影响。本文在重点分析互通立交设计位置、匝道以及变速车道设计的基础上,结合工程实例,分析了互通立交设计的若干问题。     

高强钢筋高强混凝土桥墩等效塑性铰区长度分析

钢筋与混凝土材料的高强化是工程结构发展的重要方向,为研究配置高强钢筋的高强混凝土桥墩等效塑性铰区长度,整理了37根高强钢筋高强混凝土桥墩试验数据,与Priestley、Paulay、Telemachos及我国《公路桥梁抗震设计细则》建议的塑性铰区长度计算公式进行了对比分析,并通过灰色关联方法分析了影响高强钢筋高强混凝土...     

阐述立交变速车道的合理设计

随着我国社会主义现代化建设事业的不断进步发展,我国各项建设事业取得了重大成就。其中,城市道路交通建设对缓解交通压力,促进经济发展和方便百姓生活起到了重大作用。随着城市立交建设的不断增多,各种问题也接踵而至,变速车道是互通立交的重要组成部分,也是整个互通立交系统中最易发生交通事故的地方,要想提高互通立交的行车安全性,做好互通立交变速车道设计是必要的。下面,本文筒要阐述立交变速车道的合理设计。     

中欧互通式立交变速车道设计对比研究

以参加阿尔及利亚CHERCHELL绕城高速公路PK8互通的设计经历为素材,介绍了法语区互通式立交变速车道设计工作的内容、过程及特点,并与国内互通式立交变速车道常规设计方式进行比对,对两种不同的设计理念进行实地考证,对比分析结论对于从事国内或法语区互通立交工程项目设计和施工都具有一定的借鉴意义。     

扣件式钢管支模架立杆计算长度取值介绍

《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2011》新规范(以下简称新规范)中关于扣件式钢管支模架立杆计算长度的取值问题,是通过大量的支模架试验得出各类不同工况情况下临界荷载.考虑了满堂支撑架整体稳定性因素的单杆计算长度系数μ1、μ2,并且新规范还引入了高度调整系数调降强度设计值以及明确了支撑架立杆伸出顶层水平杆的悬臂长度a的取值,较好地弥补了《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ 130-2001)》老规范(以下简称老规范)中立杆计算长度取值问题的不足.     

水库下游排楼新村大桥水文计算

跨越水库下游河段桥梁桥下设计流量的取值,对桥面设计高程以及桥梁设计长度都有重要影响。笔者应用《广东省暴雨径流查算手册》的有关成果及相关文献,通过分析水库校核洪水标准和桥梁设计洪水标准的关系、桥位与坝址区间汇水面积和坝址以上汇水面积的关系,较精确地推算出水库下游排楼新村大桥的设计流量。     

蒙特卡洛法对城市公路隧道火灾规模研究

对城市公路隧道在常发性阻塞情况下发生火灾时由于车辆引燃导致火灾规模扩大的情况进行研究,获得城市公路隧道阻塞下的火灾规模设计取值。采用FDS分析隧道内车辆火灾的引燃特性,并通过蒙特卡洛法建立火灾规模概率数值模型,研究3车道和双车道城市公路隧道的火灾场景和火灾规模取值。研究结果表明:城市公路隧道内大、中型车辆发生火灾均可引燃相邻车道的并行车辆,小型车辆发生火灾则不能引燃其相邻车辆。3车道城市公路隧道阻塞情况下的火灾场景为一辆位于中间车道的大型车发生火灾,引燃两侧车道的4辆小型车,火灾规模设计为30.0 MW;而双车道城市公路隧道阻塞情况下的火灾场景为一辆大型车发生火灾,引燃相邻车道的两辆小型车,火灾规模设计为25.0 MW。     

探析左转专用车道中禁止变换车道线的长度

针对GB 5768—2009《道路交通标志和标线》中有关禁止变换车道线长度范围过于宽泛的情况,阐述了城市信号控制A类交叉口在上述情况下可能存在的问题;依据交通工程学原理以及其他相关理论,提出一种多相位条件下,左转车道内禁止变换车道线长度模型;最后结合实例,通过VISSIM仿真软件,对该模型进行比较论证。仿真结果显示,该模型具有一定的理论价值。     

高层居住建筑消防车道的设置

通过比较《高层民用建筑设计防火规范》和《住宅建筑规范》对高层居住建筑消防车道规定的差别,分析高层居住建筑的消防车道现状和存在的问题,从消防技术、灭火救援作业角度探讨高层居住建筑消防车道的设置形式,并提出将消防车道和回车场(道)、登高操作场地优化组合,以及设置隐形消防车道的可行性。     

许可相位下左转车道存储段长度计算

以左转交通量、周期长度、左转绿灯时间、对向交通量为变量,运用交通流理论和排队论,从满足左转排队车辆停车需求的角度,对信号交叉口进口道设置左转许可相位和一条左转专用车道时的左转车道存储段长度展开研究。基于M/M/1排队系统,建立许可相位下单条左转车道存储段长度计算的理论模型。在此基础上,讨论模型的适用条件和实用性,分析存储段长度随饱和度、左转交通量的变化规律,综合考虑空间几何条件、服务质量、经济性能,指出排队车辆数不宜超过20辆,如置信概率为95%,则实用饱和度区间为[0,0.8]。讨论置信概率、设计交通量及单位车辆停放长度等参数的取值方法。对典型情况计算、分析,提出极限交通量、极限排队长度、临界交通量、临界排队长度两组便于工程应用的概念,并绘制图表。制定应用图表确定存储段长度的流程;讨论设计快速校核表的制定和应用。该研究为交叉口采用左转许可相位且进口道仅设置一条左转车道的存储段长度确定提供依据,也可作为左转专用相位的设置依据。     

徐工路面机械南宁外环高速显神威

南宁外环高速公路项目是《国家高速公路网规划》广州至昆明高速公路的重要路段,全长80k,,设计时速为120km／h,双向4车道,路基宽28m,概算总投资50亿元人民币。主要工程量有：     

基于JTC/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》的桥面板计算

JTC/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》中对护栏被汽车横向碰撞荷载分布长度进行了修改,以SS级护栏为例,2006版规范中汽车横向碰撞荷载标准值为520 kN,分布长度为5 m,2017版规范中荷载标准值不变,为520 kN,分布长度变为2.4 m。为分析碰撞荷载分布长度的改变对桥面板配筋的影响,按照2017版规范对护栏和桥面板进行了验算,并提出在桥梁设计时应对T梁或小箱梁的桥面板护栏配筋进行优化。     

关于钢筋混凝土排架柱等效长度的分析研究

应用有限元分析软件ETABS对12个两跨钢筋混凝土排架结构进行模拟,采取h-l_0法分别反算出边柱、中柱的等效长度系数,并对所得数据进行分析归纳,发现上下柱高度比是影响排架柱等效长度系数的主要因素。将分析所得排架柱等效长度系数与《混凝土结构设计规范》中的取值进行对比,发现规范取值和实际计算结果有较大差异,而且规范取值没有区分边柱和中柱也是不合理的。     

对脚手架的设计安全度及施工安全管理的探讨

本文阐述了脚手架结构应达到的设计安全度和确定扣件架压杆计算长度系数取值的依据,分析了《扣件架规范》设计计算规定所达到的设计安全度的情况,提出了加强施工安全管理工作的重点要求。