基于最小割理论的交通疏散逆向车道设置

针对城市道路网中的应急交通疏散问题,研究如何选择合适的路段实行逆向管理。基于网络最大流最小割理论,设计了瓶颈释放启发式算法,通过不断寻找网络最小割来释放潜在瓶颈,增加路网的疏散通行能力。本研究旨在为逆向车道路段的选择提供参考。     

基于多目标规划和混合遗传算法的上海临空可变车道集群控制优化研究

针对上海临空早晚高峰时段区域交通问题,分别构建广顺北路、协和路、福泉路和金钟路单条道路优化模型及基于多目标规划和混合遗传算法的临空区域路网可变车道集群控制及信号配时优化模型。从通行效率和环境排放效益2个维度进行量化对比。结果表明,可变车道集群控制及信号配时优化后早高峰改善比例大于晚高峰,路网通行效率及环境排放效益优化幅度分别达17.46%和20.53%。可变车道集群优化效果较单车道显著且稳定性高,更有利于路网通行效率的整体提升。研究结论可为城市可变车道集群的智能化管控提供理论支撑与借鉴。     

象限绕行平面交叉交通组织方式研究

针对道路平面交叉口左转交通给交叉口通行能力带来的影响,介绍近年来国外采用的象限绕行平面交叉。通过在平面交叉的某一区域内设置专用左转车道,消除大型平面交叉左转车流对直行交通的干扰;基于临界车道流量法建立传统十字形平面交叉和象限绕行平面交叉计算模型,分析得到左转专用车道的最佳位置,结合实例分析验证该方法的合理性。     

新型高清摄像机在收费视频监控中的应用

随着我国高速公路网的形成,车流量快速增长。视频监控系统在提升高速公路通行效率、降低人为因素影响、改善道路服务质量、提高收费站通行能力和路网营运管理水平等方面,发挥着越来越重要的作用。本文介绍了采用新型CMOS图像传感器的高清摄像机在收费车道视频监控的应用。     

道路交叉口左转逆向可变车道设计研究

在城市道路交叉口资源日益紧张的情况下,交叉口左转车道的交通组织优化设计对道路交叉口运行系统起着重要作用.针对交叉口流向流量不均问题,通过城市道路交叉口左转逆向可变车道的设计研究,分析了其设置条件和应用场景;使用Vissim仿真软件,以佛山市某个十字交叉口为例进行仿真验证分析.结果表明左转逆向可变车道使得交叉路口左转车道的通行能力得到明显改善,交通队列的总长度大大减小,研究成果为现阶段的城市道路交叉口交通组织优化提供了新方法.     

城市A类平面交叉口控制新模型

城市A类平面交叉口控制新模型是在用信号管制的主干路—主干路交叉口处,入口设置直行车道、左右转弯合并车道、公交专用车道的模型。交通流按分开的时间运行,用四相位定周期配时方法,每一种控制状态对直行或转弯车辆、行人配给通行权,并合理安排这些控制状态的显示顺序。车辆进入信号控制交叉口后,要根据信号灯提供的通行相位排队等候通过。该模型在时间上使相互冲突的车流分离,消除了各向车流之间的相互干扰,提高了车辆运行的安全性和效率。     

安全视角下的老龄化社区路网应急疏散与路径优化研究

以解决城市临灾脆弱性问题,提高老龄化社区道路安全和避难场所的可达效率为目标。对大庆某老龄化社区路网、避难场所、人群对社区避难场所的熟悉度特征等进行深入调研,作为模拟数值依据,使用Pathfinder软件对算例社区进行疏散模拟。结果表明：人口老龄化、住区和避难场所的设置、人群对场地的熟悉度均会影响疏散效率。以存量建筑拆毁率最小化为前提,优化后疏散有效路网密度提高了32.46%,人均疏散路径减少26.93%,老人人均步行疏散效率提高22.04%。     

地下道路理论通行能力研究

根据地下道路的交通特性,对常规计算理论通行能力的车流计算模型进行了改进,对模型参数取值进行了修正,并分别用常规该模型和改进模型对地下道路理论通行能力进行了计算,计算结果表明,改进的地下道路车流模型是可靠的和适用的.最后,在分析基本安全和充分安全两种情况的基础上,综合其它因素,平衡安全和运行效益,提出了地下道路理论通行能力的取值标准,对地下道路的设计具有一定的参考价值.     

基于动态流量数据的可变导向车道控制系统研究

文章论述了基于动态流量数据的道路交叉口可变导向车道控制系统的方案设计,该系统通过视频流量检测器实时采集交叉口的车流量信息,根据不同放行方向车道的实时流量数据,采用相关的算法计算交通指数,依据交通指数调整可变导向车道的车流放行方向,匹配路口的实际车辆通行需求,从而加快路口车辆的通行速度,提高路口的车辆通行效率,减轻拥堵。适用于不同时段车流流向变化比较大的交叉口。     

占道施工影响区车流均衡诱导模型的建立与应用

根据占道施工影响区边界节点OD分布,采用虚拟路径简化交叉口流向,构建了节点间路径行程时间动态可靠度函数;并引入多元Logit概率分布模型,结合剩余通行能力敏感度,建立车流均衡诱导模型;采用该模型计算占道施工影响区路网中各路径的诱导交通量,以实现占道施工影响区路网车流的均衡诱导,重新均衡施工影响区的交通流。对重庆市某施工影响区的案例分析表明,采用车流均衡诱导模型可有效缓解占道施工导致的非均衡交通拥堵问题,提高占道施工影响区的交通运行效率。     

京通快速路交通系统疏堵研究

以北京市京通快速路交通系统为研究对象,分析了存在的主要问题,找出交通拥堵节点,在道路红线范围内,通过采取调整主路交通布局、梳理辅路拥堵节点、完善主辅路出入口、优化桥下路口及公交车站、设置紧急疏散设施等措施,提高了既有路网的通行能力。疏堵研究的意义在于"治标,兼顾治本,以治标来为治本赢得时间"。事实说明,挖潜提升既有道路交通设施的使用效率,是缓解京通快速路交通系统拥堵的有效手段。     

试论消防车道的设置

消防车道若设置不当，不利于消防车及时赶赴火场扑救火灾。消防车道的设置要考虑消防车的长、宽、高、重等因素，具备相应的通行能力。建成区、工厂、高层建筑等的消防通道有各自不同的设置要求。消防车道的规划、设置还要满足抗灾救灾和疏散等其他一些要求。     

路网监控应急指挥的信息化建设与管理经验分析

在公路工程运营中,路网监控和应急指挥非常关键,能够切实保障路网运行的安全性和可靠性,缩短应急救援时间,最大限度地调配救援物资,最快速度地调集救援力量,及时发布道路通行信息,降低交通安全事故发生概率,减少经济损失和人员伤亡,保障公路安全畅通。论文从路网监控和应急指挥的内涵出发,对路网监控应急指挥信息化建设与管理进行分析,目的在于提高道路应急处置能力,保证路网高效运营。     

道路平面交叉口次路远引几何参数设置及通行效率研究

次要车流的左转和直行对交叉口车辆运行影响较大,特别是主路交通流量较大时尤为明显,通过次要道路车流远引的方式可以减少交叉口车辆冲突,有利于提高交叉口运行效率。分析了平面交叉口次路远引适用条件与车流组织方法,以延误最小为目标,构建了远引回转车流掉头位置、远引车辆掉头排队车道长度、远引掉头处开口长度与宽度等关键几何参数计算模型,提出了次路远引交叉口延误和通行能力等计算方法。结合实例验证了上述方法的可行性,仿真显示,在一定条件下平面交叉口次路远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误,表明了平面交叉口次路远引的交通组织方法对优化城市道路交叉口设计有较好的应用价值。     

关于城市道路设计的一些思考

要解决城市交通问题,应将道路两边建筑物规划及地下人防工程纳入道路交通系统工程内.城市道路设计除以车速为依据外,还应以行驶车型为依据;应在道路交叉口预留车道扩展用地,确保路网通行能力;应由以经济性为主转向经济性、舒适性与环保并重;应调高设计基准期等参数;运用设置临时停车位、置换人行道等手法缓解停车难问题.     

基于GIS路网可达性的城市避难空间选址与疏散规划

考虑路网可达性的特点,给出城市避难空间的评价方法,并使用经典选址模型结合遗传算法解决新建避难空间的选址问题。在此基础上研究避难空间的消防疏散方案的规划问题,建立基于网络模型的避难空间疏散路线规划方法,将实际问题转化为网络模型,并考虑人群密度与通行能力的关系,使用Frank-wolf算法计算路网模型理想值。根据理想值提出更加适用于实际情况的疏散方法,并进行求解。     

基于交通设计理念的道路平交口交通阻塞问题的道路精细化设计

基于交通设计理念,从交通阻塞问题与特征入手,进而对交通阻塞问题成因进行研究,然后通过交叉口车道匹配设计、合理设置掉头车道、通过交通标线加强交通疏导和慢行交通一体化设计来改善交通基础设施和通行条件,以此增强道路平面交叉口的交通供给能力,从而提高交叉口通行能力,改善交叉口阻塞问题。     

基于最不利点视角的多出口建筑应急疏散模型

为有效评估多出口建筑的人群应急疏散能力,从各疏散路径的最不利点视角分析其疏散过程,首先建立预作用时间、通行时间、滞留时间、步行时间等4 个时间段的控制方程及最不利点人员通行时间计算算法,然后构建多出口建筑的人群疏散数学模型。以西安某地铁换乘站为原型,通过数学模型和仿真模型分别计算车站的人员疏散时间。结果表明：疏散过程中,某条疏散路径的最不利点疏散人员在某个通行结构上消耗的通行时间不仅与该结构的通行能力有关,还与到达该通行结构之前经过的所有通行结构的通行能力及它们相互之间的需疏散人数有关;楼梯通行能力以及人员在楼梯上的移动速度均与楼梯宽度呈正相关关系,与人体厚度和宽度呈负相关关系。该疏散模型与仿真模型的计算时间误差仅为1.47%。     

救援车辆通行畅通可靠度模糊综合评价方法研究

突发事件发生后救援车辆必须能尽快赶赴现场施救,但路网交通流的随机变化特性往往会影响救援车辆的通行效率,引入可靠性理论对路网交通流影响下的救援车辆畅通通行可靠性进行分析。考虑到救援车辆出行高效率要求以及优先通行特性,依据实地调研结果将救援车辆通行畅通程度划分为五个等级,在此基础上提出救援车辆通行畅通可靠度的概念,并依据道路网络拓扑结构将道路网络分为道路单元、路径以及路网三级,依次构造救援车辆通行畅通可靠度的模糊综合评价模型。首次考虑路网交通供需随机变化对救援车辆出行的影响,其研究成果的可操作性和实用性较强,为救援管理部门对救援管理系统进行科学评价和合理规划提供良好的借鉴和参考。     

基于多源多汇最大流模型评价小区开放

建立了评价指标体系和关于车辆通行的数学模型,通过多源多汇最大流模型,定义最大交通流量增长率,给出了对应的路网通行能力改善效果评判标准,并将其应用于不同类型的小区,研究了开放封闭式小区对周边道路通行的影响,从而为城市规划和交通管理部门提出关于小区开放的合理化建议。