动迁居民的出行特征及其对社会分异和宜居水平的影响

以主动搬迁、选择动迁、被动安置3种不同搬迁类型的居民为研究对象,选择莘庄、江桥、三林地区进行实证调查,分析不同的搬迁类型对人们交通出行的影响,及其对社会分异的作用.分析表明,在通勤出行方面,主动搬迁的居民具有明显的优势,而被动安置的居民则处于绝对的劣势.并且通勤出行的不便对于被动安置居民的工作收入和交通支出有较大影响.人们动迁的目的是为了改善生活质量,正是这种影响差异性的存在,加剧了不同类型动迁居民的社会分异.最后根据建设部制定的<宜居城市科学评价标准>,对不同类型迁居居民的宜居性进行了评价.结果表明,尽管被动安置居民的住房条件有所改善,但他们的宜居性水平反而有所下降,所以城市在制定动迁和城市住房政策时务必将如何改善居民交通出行问题作为政策整体的一部份加以考虑.     

建成环境对居民主动式出行的影响因素研究

建成环境是影响居民日常活动,特别是出行行为的因素之一,也是以公共健康为导向的城市规划主动干预人群健康的重要切入点。本文从促进人群健康的视角出发,以建成环境、主动式出行(activetravel)、健康三个方面之间的关系为切入点,探讨建成环境对出行行为进行引导并影响公众健康的作用机制,并对建成环境促进主动式出行的影响因素的"6D"模型及其指标体系进行梳理,指出了现今研究关注的主要指标集中在土地利用模式、交通系统和城市设计引导三个方面;构建了影响因素的模型。为今后的研究提供借鉴,同时为构建主动式健康干预人居环境提供一定的理论基础。     

地区社会经济因素对火灾发生的影响

采用回归分析方法，时1997—2001年间江苏省火灾数据和社会经济参数之间关系进行了研究，发现每个经济因素时火灾的发展趋势的影响具有阶段性，且很可能与相关的其他因素有关，由不同教育水平代表的各种标志人口素质的参数对火灾的影响显得非常微弱，但总的趋势是江苏省经济水平的提高时火灾形势有着强烈的向下抑制作用。     

“末梢时间”对保障房居民公共交通出行的影响

保障房居民主要是中低收入阶层,对公共交通依赖度极高,故公交的便利通达性尤为关键。文章以厦门市保障房社区为例,采用文献查阅、现场踏勘和深度访谈的方法,识别居民为完成公交出行"最后一公里"耗费的"末梢时间"(反映公交便利性或可达性)的组成部分和影响因素,并估算"末梢时间",分析它对公交通达性的影响。研究发现:①"末梢时间"由步行到站时间和候车时间组成,影响"末梢时间"的因素包括门禁效应、机动车道阻隔和公交频次等;②保障房居民公交出行"末梢时间"平均超过13分钟;③"末梢时间"极大地降低了公交通达性;④保障房社区的公交可达性远低于普通商品房。最后文章提出完善"最后一公里"慢行交通体系,加强与公交站点的连结;合理管控优化门禁设施,开放小区内部道路;缩小小区尺度,提高道路密度;完善城市服务设施,对接"15分钟社区生活圈"等空间改进策略。     

中新天津生态城居民绿色出行研究

随着我国经济社会的不断发展,城市的规划建设目标已经由追求建设速度转向建设品质,健康城市为目标导向的城市规划应运而生。健康城市包含城市发展和建设的多个层面,而道路交通网络作为城市的骨架,是实现健康城市的重要组成部分。天津中新生态城是以建设生态环境健康为发展目标的城市新区,选取其作为研究对象,通过对居民出行方式的调研,对生态城的绿色交通规划进行分析,寻求规划的优点和不足,从微观和宏观层面对现存的问题提出改善策略,以期为实现健康城市发展目标的城市提供更加完善的绿色交通规划策略。     

天津市进行居民出行调查

<正> 由原国家城建总局城市规划设计研究所和天津市城市规划设计管理局共同负责,并有天津市公用局、公安局参加,组成了天津市居民出行调查组,对天津市进行首次市区范围的居民出行调查。整个调查工作包括调查计划的拟定,交通小区的划分,人口的     

营口市区居民出行特征分析

本文是营口市总体规划修编为补充城市交通规划所进行的居民出行调查成果分析，也是为将来营口市的交通规划提供依据．文章应用了城市交通规划的理论与方法，对大量O-D资料进行了计算机处理，并给出了节省内存减少计算时间的计算机数据处理程序．     

基于城市视角下的大型公共建筑对居民出行活动影响

城市综合体作为大型公共建筑的一种类型,与居民日常出行密不可分。通过宏观、中观、微观3个层面城市综合体对居民出行活动的理论研究,提出研究两者间互动协作机制的重要性,并需要进一步探索综合体空间优化模式。本研究有助于为综合体空间优化提供理论指导,增强实践科学性,对推动城市空间集约发展,促进居民绿色出行,创造低碳城市环境具有重要而深远的意义。     

公共租赁住房选址对重庆居民出行行为的影响研究

以重庆市2个区位条件不同的公租房社区为例,研究分析了居民出行行为产生的决策过程,构建居民出行行为影响因素的结构方程模型,基于模型定量分析各因素对居民出行行为的影响机制,并分析2个社区的差异。结果表明,在影响公租房居民出行行为的基本特征、经济特征、不确定性和出行态度这4类因素中,基本特征并未表现出空间差异性,其他3类因素在不同区位条件下的作用过程和结果各不相同,对选址适宜的公租房社区而言,出行态度是影响居民出行的主要因素,对区位条件较差的公租房社区,经济特征是最主要的影响因素。     

广州城市居住-就业空间及对居民出行的影响

分别从广州市居住-就业空间均衡性和宏观空间组织模式的转化等出发,分析广州的居住-就业空间特征及其对居民出行行为的影响,认为近年来广州居住空间与就业空间在外拓和多核心化的同时,二者的空间均衡性增强,从而促使居民出行空间趋向均衡;居住空间对城市空间的引导作用日渐突出,对居民出行空间和出行方式的选择都产生重要的影响。     

城市社区居民交通出行调查及低碳出行策略

以"广州典型社区居民交通碳排放"调查为基础,选取中等规模封闭式小区进行调查,总结出居民交通出行特征,出行意愿及影响因素,提出合理的低碳交通出行策略,达到优化现有交通资源,降低交通碳排放的目的。     

走向可持续发展的英格兰东南部地区

英格兰东南部区域是英国经济和社会发展最快的地区,也是整个英国最具有重要发展前景的区域。这个区域的繁荣和发展具有其独特的优势,例如与世界大城市伦敦毗邻,位于欧洲最富裕的"蓝香蕉"区位内,是英国与欧洲接连的门户;但更重要的是英格兰东南部地区需要并设法建立一个有效的区域规划体系。这个体系不仅是这个地区发展的基础,同时是实现全英国宏观目标的条件。本文在介绍和分析了英国区域政策的变化以及对英格兰东南部影响的基础上,提出了对我国区域和城市连绵区发展的一些借鉴和启示。     

走向可持续发展的英格兰东南部地区

英格兰东南部区域是英国经济和社会发展最快的地区,也是整个英国最具有重要发展前景的区域.这个区域的繁荣和发展具有其独特的优势,例如与世界大城市伦敦毗邻,位于欧洲最富裕的"蓝香蕉"区位内,是英国与欧洲接连的门户;但更重要的是英格兰东南部地区需要并设法建立一个有效的区域规划体系.这个体系不仅是这个地区发展的基础,同时是实现全英国宏观目标的条件.本文在介绍和分析了英国区域政策的变化以及对英格兰东南部影响的基础上,提出了对我国区域和城市连绵区发展的一些借鉴和启示.     

社会经济对市场经济影响浅析

本文通过对社会经济统计概念及作用的分析,有力论证了统计在市场经济中发挥的作用,有理论,有案例,从而引导企业重视和充分运用统计资料。     

慈溪市居民高峰小时出行频率预测模型

城市交通规划中居民高峰小时出行频率的规律反映了居民出行的主要特征,通过对城市居民工作日高峰小时出行频率进行建模,用于预测未来工作日高峰小时的出行频率,可以获得居民高峰小时的出行特征,指导城市交通规划。本文根据慈溪市2010年高峰小时居民出行频率的调查数据,运用自回归模型和二阶自回归模型对未来高峰小时出行频率进行预测,将预测结果与实际数据进行对比,证明高峰小时居民出行频率的特征值更符合二阶自回归模型。     

马鞍山市居民出行选择决策心理研究

城市居民出行行为心理研究既是城市社会学的重要领域，也是进行城市交通规划、建设、治理决策的一项十分必要的基础工作．作者结合马鞍山市交通规划项目，对该市居民出行选择决策心理作了一次较为广泛的社会咨询调查，本文是对调查成果的分流急结．通过分析研究，在居民出行需求心理、居民对象址、工作地址选择的考虑，交通工具购买心理，交通方式选择心理，以及这些出行行为心理的成因等方面得出了一些有意义的结论，这些结论有助于人们加深对城市交通问题的认识和理解．     

宿迁市保障性住房居民出行特征研究

以宿迁市保障性住房居民出行为研究对象,通过问卷调查,统计、分析了居民出行相关的特征,并提出相应的居民出行优化对策与建议,为城市交通规划设计与管理提供基础依据。     

马鞍山市居民出行选择决策心理研究

城市居民出行行为心理研究既是城市社会学的重要领域,也是进行城市交通规划、建设、治理决策的一项十分必要的基础工作。作者结合马鞍山市交通规划项目,对该市居民出行选择决策心理作了一次较为广泛的社会咨询调查,本文是对调查成果的分析总结。通过分析研究,在居民出行需求心理、居民对家址、工作地址选择的考虑,交通工具购买心理,交通方式选择心理,以及这些出行行为心理的成因等方面得出了一些有意义的结论,这些结论有助于人们加深对城市交通问题的认识和理解。     

外围大型居住社区居民出行特征分析

外围大型居住社区是上海市的快速发展地区,其交通需求产生和分布、交通设慈供给等均对上海交通产生重要的影响。通过入户问卷调查获取数据,分析了外围大型居住社区居民的出行行为特征。研究发现,外围大型居住社区居民的出行将长期依赖于公共交通;外围大型居住社区居民与中心城居民的出行差异较大,出行更为不便,且柔性出行需求受到抑制;外围大型居住社区的公共交通配套较为落后,居民公共交通出行的满意度较低,必须优化其公交线网并为其提供更为先进的公交管理技术。研究结果为外围大型居住社区的交通规划,尤其是公共交通规划提供了决策支持。     

北疆地区风景名胜区居民社会调控规划研究

本文研究的主要对象限定为新疆北疆地区中的国家级和省级风景名胜区,这里的居民社会问题相对比较复杂,类型多样,具有一定的典型性、突出性.首先,北疆地区现有风景名胜区9处,同时另有3处正在申报中,总面积6361.4万平方千米,分布着从高山、湖泊到草原的各类地形地貌,生产生活环境多种多样,资源综合性强;其次,北疆风景名胜区涉及到的居民从游牧的哈萨克族、柯尔克孜族到半定居的蒙古族图瓦人,民族类别众多,生活习惯迥异,居民社会系统庞杂;最后,从北疆风景名胜区调控规划编制情况看,即使是已编制规划完成并付诸实施的风景名胜区,依旧存在规划编制不够深入的问题,更有为数不少尚未编制规划的风景名胜区.因此,该地区居民社会调控规划的编制研究显得尤为重要,本文将从此着手,针对目前规划中的不足与缺失,在实地调研考察的基础上,进行分析论证,并面向未来,提供富有操作性,值得上述景区参考的方法和对策.