临近既有线新建隧道明洞段气体致裂技术应用

结合福州市轨道交通5号线一期工程3标樟岚车辆段试车线隧道工程实例,隧道明洞段距离既有线最近距离为220m,明洞开挖工期为10d,周边环境较为复杂,对石方施工产生的飞石、振波、噪音和扬尘等有强制要求。经过施工方案比选决定采用二氧化碳气体致裂技术进行隧道明洞石方开挖施工。从二氧化碳致裂技术工作原理出发,通过典型岩层段的试验情况确定了合理的致裂参数,从主要安装技术和不良地质处理措施等方面对二氧化碳致裂施工技术进行了详细的阐述。实践表明,在临近既有线采用二氧化碳气体致裂技术能够高效快速地完成石方的开挖。     

公路隧道浅埋偏压明洞施工技术

以云南华丽高速公路东马场2号隧道为工程背景,结合施工现场地质条件,从遴选的4种措施中选择支挡加固法进行公路隧道浅埋偏压明洞施工。通过截水天沟施工、土石方开挖、边仰坡防护、仰拱及填充施工等工序,达到有效阻止边坡下滑、减小明洞受到的偏压力、使结构更为稳定的效果,可为类似工程提供参考。     

小间距铁路隧道施工技术探讨

结合具体工程实例,主要探讨了增建第二线铁路隧道与既有线隧道之间较小线间距的情况下,对既有隧道加固和新建第二线隧道的施工技术问题,并介绍了既有线隧道的加固过程和小间距铁路隧道的施工方法,以期指导实践。     

无损性钻切技术在铁路既有线改造明洞拆除中的应用

铁路既有线改造明洞拆除工程,是在保证既有铁路正常运行的情况下进行拆除,施工难度大、节点工期紧、安全施工要求高。以实际工程为例,总结出一套适用于既有线改造明洞拆除的无损性钻切技术施工方法,实践结果表明,该施工方法能够快速、高效、环保、安全地完成铁路既有线改造明洞拆除任务。     

特殊地形条件下隧道明洞施工技术探讨

以重庆市某出入口二隧道明洞工程为例,探讨了特殊地形条件下隧道明洞施工技术,详细介绍了"抗滑桩加固、小坡率开挖"施工工艺及操作要点,经实践证明,该方法是切实可行的,具有多方面优点,值得推广。     

铁路既有线隧道加固段施工技术

结合西康铁路二线实际情况,通过对既有线隧道进行安全监测和防护,优化施工方案,使新建隧道安全快速通过了既有线隧道加固段,从而为今后类似工程的施工提供指导。     

克土隧道进口段下穿既有线施工技术

克土隧道全长4291m,是青藏铁路西宁至格尔木增建二线重点控制工程。进口段在DK87＋831处下穿既有线,洞口离既有线中心22m,隧道顶部距既有线轨面高度为7．9m。工程最大难点在于隧道施工期间不能影响既有线正常运营,施工难度和风险极大。介绍隧道施工前对上方既有陕路线路所采用的加固措施以及下穿隧道施工方法。     

某铁路隧道明洞衬砌加固安全性分析

为研究隧道明洞衬砌加固对衬砌结构位移和内力的影响，以福建省某隧道为工程背景，通过有限元数值模拟方法对围岩卸载不注浆和卸载注浆两种加固方案进行比较，分析衬砌结构的位移变化规律，并对衬砌结构承载力安全性进行验算。研究结果表明：注浆后隧道沉降数值大幅减少，约为注浆前的一半；通过理论论证可知两种工况下所选衬砌类型满足加固后的承载力要求，衬砌裂缝宽度符合有关规范要求。     

不良地质下偏压隧道支护结构开裂与治理分析

隧道支护结构开裂现象是工程界普遍关注的课题,根据工程实例,采用现场监控量测资料阐述了明洞与支护开裂的位置,结合隧道的周边位移和拱顶下沉随时间和施工进度的变化趋势,得出不良地质情况和严重偏压是明洞与支护开裂的主要原因。依据现场处理措施得出施作仰拱和对隧道埋深较浅侧进行小导管注浆加固能有效地抑制支护结构裂纹发展。采用变分方法与Bishop条分法相结合定性分析得出偏压隧道薄弱部位及产生偏压的原因。通过数值分析获得明洞的第一主应力分布状态,解释裂缝出现于拱顶与偏压侧拱肩之间的原因;数值分析获得的隧道周边位移和拱顶下沉与现场监测结果具有相同的发展趋势;断面离隧道洞口越近,周边位移向外扩展值越大,表明洞口处为隧道最薄弱部位。     

逆作法改造施工步序对人防隧道安全影响分析

重庆市核心城区下防空地下室众多,为了解决地面交通的拥堵问题,需对既有人防隧道进行扩建改造,以满足设计要求。本文以重庆解放碑地下停车系统工程K0+550~+635段利用原人防隧道扩挖明洞为工程背景,提出采用逆作法从现状人防隧道路面向下扩挖明洞的设计方案,利用有限元数值技术模拟改造扩挖施工过程,分析明洞施工引起的既有人防隧道的结构内力、安全系数和围岩的变形情况,验证了设计方案中的逆作法施工步序对既有人防隧道结构安全性的影响。结果表明:在采用逆作法向下扩挖明洞的施工过程中,既有人防隧道衬砌结构处于安全状态,该改造扩挖明洞设计方案可行。     

富水黏土地层中密贴既有隧道车站施工MJS工法的应用

以新建福州火车站为工程背景,该车站密贴既有隧道,周边环境复杂,管线密布,土层为富水黏土地层。论文分析了该工况条件下选用MJS工法对既有线预加固的原因及必要性,检测结果显示,将水平MJS加固技术运用在富水地层密贴既有线施工中,可以使土体的自稳力得到有效的提升,且能减少对既有线结构的影响。     

大港头隧道进洞口塌方原因及治理措施分析

以大港头隧道进洞口塌方治理工程为背景,通过分析塌方原因和塌方体稳定性,从改变洞门桩号、加固明洞基础、加固桩基和改变开挖方向等方面,阐述了洞口塌方的治理措施,为相关工程提供借鉴。     

隧道近距离下穿既有线地铁线路安全控制

本文以成都轨道交通8号线区间暗挖下穿成都轨道交通7号线既有线为工程背景,对暗挖隧道近距离穿越既有线地铁线路控制措施不断优化,配合暗挖隧道注浆加固和严密监测沉降数据,通过对监测数值分析探索出一套安全可靠的近距离下穿既有线的施工技术。     

地铁联络通道冻结加固对既有线冻胀控制

以武汉地铁机场线盘龙城站—宏图大道站间6#联络通道施工为工程背景,针对地铁机场线隧道与既有线地铁3号线隧道距离短,相隔仅6 m的情况,采用仿真分析,考虑地层未加固和地层搅拌桩加固两种情况下,研究冻胀对地铁机场线隧道和上部地铁3号线隧道的影响。计算了机场线和3号线隧道的等效应力、三种主应力,分析应力最大值的位置。通过分析结果得知,3号线隧道拉、压应力均较大,管片承载力非常不利,必须采取泄压孔泄压和控制冻土体积等防冻胀措施;提出设置泄压孔控制冻胀和改变封闭式冻结为开放冻结控制措施;针对减少机场线隧道和6#联络通道施工引起其周围地层变形的问题,提出减少对3号线隧道影响的控制措施。     

软弱地层中联络通道加固及施工案例

联络通道作为地铁隧道重要的附属设施,联通左右两条隧道,在地铁正常运营过程中发挥其不可或缺的重要作用。在地铁隧道工程中,联络通道施工的顺利与否直接影响到整个工程的进度。文章介绍了某软弱地层中联络通道施工的工艺、流程及关键技术要点,提出了"地下连续墙+搅拌桩"的土体加固方式。工程实践表明,采用"地下连续墙+搅拌桩"的土体加固方式,结合盾构机通过土体加固区的合理操作,有效地控制了沉降和变形,保证了施工安全。     

浅析汪家溪隧道明洞施工技术

汪家溪隧道进口明洞工期短,地质条件复杂。施工人员在施工过程中对软弱杂填土,顺层滑动岩层的加固处理措施,使工程得以顺利完成。     

暗挖大断面隧道穿越既有地铁高架区间的风险控制

新建北京地铁15号线暗挖大断面隧道采用双侧壁导坑法施工,近距离侧穿既有地铁13号线高架区间桥桩。结合工程地质及水文地质条件、穿越既有线桥桩位置关系及区间风井、风道、暗挖大断面隧道施工步序,采取了地面深孔注浆加固桥桩所在区域土体,对施工影响的桥跨下放置满堂红支架进行预支顶,临近既有线的区间风井及风道采用深孔注浆止水,单洞双线大断面隧道采用洞内全断面注浆加固等风险控制措施。通过数值分析、施工监控量测,在保证地铁13号线正常运营的前提下,顺利完成了临近既有线的区间风井、风道及暗挖大断面隧道近距离穿越既有线桥桩的施工,相关研究成果可为类似工程提供有力的技术支持。     

既有包神铁路响沙湾隧道病害整治技术探讨

既有包神铁路响沙湾隧道(K44+748.4～K45+602.4)存在衬砌裂损、衬砌超限、衬砌渗漏水、基底下沉及衬砌空洞等病害,通过采用裂缝处理、拱墙接缝处理(刹尖口)、劣化混凝土置换、W型钢带加固处理、钢拱架嵌套加固处理、衬砌不密实注浆处理等措施进行病害整治,同时,加强整治期间的监控量测,彻底根除隧道病害,消除隐患,提高了隧道结构稳定性和可靠性,保证了既有线的运营行车安全。通过该工程实例隧道病害整治的技术研究论证,为后续(同类)既有线隧道维护及整治积累了经验。     

交叠隧道盾构施工安全距离分析

本文以某道路工程下穿地铁既有线为工程背景,利用大型有限元软件ANSYS建立了合理的有限元模型,通过模拟盾构开挖过程,分析了既有不同距离隧道在地层加固后的主应力,得出了交叠隧道在进行注浆加固后的安全距离.     

浅析汪家溪隧道明洞施工技术

汪家溪隧道进口明洞工期短，地质条件复杂。施工人员在施工过程中对软弱杂填土，顺层滑动岩层的加固处理措施，使工程得以顺利完成。