电控发动机ECU故障检测仪设计

设计了一种电控发动机ECU检测系统.对离线的ECU输入模拟工作信号,激励其工作,测量ECU的喷油、点火脉宽等输出信号,通过与正常值比较来判断ECU电路板上存在故障的模块.系统实现了ECU各种工作参数的离线分析和显示.能够准确判断ECU故障部位.实验结果表明:该系统准确、可靠,提高了ECU的测试及维修效率.     

汽油发动机ECU性能检测系统

开发出一种汽油发动机ECU性能检测系统.该系统以工控机为平台,利用I/O卡、波形卡、数据卡、示波卡、USB-CAN和硬件电路构建其硬件环境,利用C++Builder 6.0编写应用程序.系统针对ECU的工作原理,利用计算机仿真技术模拟ECU的工作环境,通过ECU反馈将信号和标准信号的对比,实现其对ECU性能的检测.实践证明:该系统可用于汽油发动机ECU的出厂性能检测.     

发动机ECU标定系统设计

发动机ECU标定系统在我国目前的通用汽车行业中起到重要作用。该标定系统包括数据库单元、监测数据读写单元、CAN通信接口以及监控单元等。数据库单元用于存储控制发动机不同工况点工作状态的控制信号;检测数据单元主要用于标定系统中读取发动机处于不同工作状态的测试信号;而CAN通信接口主要用于连接外围设备。额定值人员对于ECU标定系统的额定值进行处理,保证系统可以根据车况数据及时调整ECU标定系统的策略。相关研究人员根据ECU标定系统的实际情况进行优化处理,很大程度上提高了引擎进行实时数据采集的能力。     

发动机ECU测试系统设计与试验验证

为了更加快速高效地开发出满足发动机性能需求的电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU),在发动机ECU设计完成后,需要对其进行测试和验证。首先,基于发动机ECU组成和工作原理,提出了发动机ECU测试系统的要求,并以此测试系统要求为依据完成了发动机ECU测试系统的总体设计。其次,搭建了发动机ECU测试试验平台,以Hirth3203E航空活塞式二冲程发动机为例,通过验证发动机ECU的点火和喷油时序,来验证所研究的发动机ECU测试系统的正确性。     

电控发动机用液位传感器与ECU匹配方法研究

随着发动机电控技术发展及用户需求提高,水位传感器、机油液位传感器、燃油液位传感器、尿素液位传感器等液位传感器需求越来越多。发动机电控单元(ECU)采集各种液位传感器信号,采集的信号是否正确,信号处理及数据标定是否正确,关系发动机是否可以正常运行。本文详细阐述发动机上各种液位传感器与ECU匹配方法,为液位传感器电路设计、ECU电路设计、软件设计及数据标定提供一定的指导。     

汽油发动机上的关键任务传感器简介

众所周知,发动机系统是整个汽车的核心系统,发动机上用的传感器也是整个汽车用传感器的核心。汽油发动机在运行过程中,需要通过周身安装的传感器将各个部件的工作状态,比如机油压力、歧管压力和温度、发动机转速等测量数据,转化为车载计算机系统—发动机的电子控制单元(ECU)能够识别的电子信号,供ECU对发动机工作状况进行精确计算控制,以提高发动机的动力、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。     

TICS喷油泵电子控制系统的故障诊断

在TICS喷油泵电子控制系统中,ECU (发动机控制单元)具有故障自诊断功能,可以检测控制系统各部分的工作状况。当ECU检测到来自传感器和执行器的故障信号时,立即将“CHECK ENGINE”(检查发动机,也叫故障自诊断灯)警示灯点亮,同时将故障信息以故障码的形式存入存储器中。下面就重点介绍如何利用故障码诊断和排除故障。     

基于J2534协议的诊断仪与ECU模拟器接口设计

针对目前在汽车后市场故障诊断仪诊断内容开发领域出现的由于平台复杂而导致诊断内容开发工程师效率低下的问题,对开发平台结构的组成、ECU模拟器软件的设计、J2534协议接口的实现等方面进行了研究,提出了把调试平台简化为一台电脑,将J2534诊断接口协议应用到诊断软件和ECU模拟器的通信中的思路,实现了离线故障诊断的仿真;开发了ECU模拟器及其与诊断仪的通信接口,模拟器采用双进程模型和诊断仪进行了通信,其与已开发完成的故障诊断软件Diag Analyzer间通过J2534协议所规定的API完成了通信。研究和测试结果表明:该ECU模拟器具备可行性和便捷性,诊断内容开发工程师只要在数据配置文件中写入特定的诊断数据,即可完成对特定车型诊断仪数据的快速开发;此外其可以和其他遵循J2534协议的故障诊断软件进行匹配和通信。     

热试发动机动力不足问题的分析与排查

通过对热试发动机动力不足问题的分析,最终确认根本原因是曲轴信号齿损伤导致ECU限扭,并制定有效纠正措施。在以后的工作中如果遇到此类缺陷,能迅速的查明原因,控制风险。     

浅谈节气门位置传感器的故障

节气门位置传感器的主要任务是感知节气门开度的大小,把节气门开度信号转变成电信号送入ECU,ECU根据此信号发出指令控制发动机的转速.如果节气门位置传感器调整不当,将对汽车的使用性能造成一定的影响,笔者根据修理厂保养丰田皇冠3.0小轿车的实践体会,分析故障的根源找到排除故障的方法.     

DA42NG飞机ECU用备电瓶触发原理和ECU供电分析

DA42NG飞机的电源系统需要向ECU供电,而ECU的供电直接会影响发动机的正常工作,所以为保险起见,该系统配备了ECU备用电瓶。本文通过一起DA42NG飞机检查过程中偶然发现备用电瓶处于工作状态的现象,对ECU的供电和备用电瓶的触发原理进行分析,并提出操作上的建议,避免造成不必要的后果。     

电控发动机温度传感器的故障检测

发动机温度传感器包括水温和进气温度传感器，是电控发动机中众多传感器中的一种，是现代发动机的感觉器官，其作用是感知冷却水和进气的温度并将感知的温度转换成电信号向电控单元（ECU）输出。ECU根据感知温度的高低对喷油量作出进一步的修正，从而使发动机处于最佳的工作状态运行。一旦温度传感器损坏或工作不正常，     

基于小排量发动机替换式ECU标定匹配

为了提升发动机动力性与经济性,采用替换式ECU控制发动机,这种ECU通常搭配发动机硬件改装使用,由于改装后发动机的进排气系统、供油系统、冷却系统等不同于原厂数据,也就是说当原厂ECU无法满足硬件的需求时,这种方式是最合适的选择。替换式ECU无需考虑到原厂数据的局限性,有着强大的可调性。该文借助中国大学生方程式汽车大赛的平台,在Honda CBR600发动机上使用Motec M84的ECU并且进行台架实验进行标定匹配。     

发动机ECU支架振动疲劳分析及其优化设计

为了解决某发动机ECU支架开裂失效问题,首先采集ECU与车架端的实车加速度,并且将其时域信号转换为频域信号。然后基于有限元方法建立ECU支架分析模型,对其进行频率响应分析,分析结果表明其最大应力值超过其材料屈服强度。再基于Miner线性累积损伤理论和功率谱密度函数对其进行振动疲劳分析,分析结果表明其最小寿命为低于设计要求值,与实际失效位置相吻合。最后基于Isight集成优化平台并且采用多岛遗传算法对ECU支架进行优化设计,得到了其最佳的设计参数,优化之后其最大应力值和疲劳寿命均能够满足设计要求,并且其优化方案通过了路试验证,成功解决了该故障问题。     

单片机信号模拟器的设计

在石油工业生产中,测井仪器是一个重要的组成部分．为解决仪器故障分析困难问题,可采用单片机信号模拟器来模拟井下仪器所产生的信号来检测地面仪器。文章主要介绍了单片机信号模拟器的设计思想及系统结构,详细地描述了单片机信号模拟器的工作原理、软件实现方法,最后给出了单片机模拟器的输出结果．该项工作的开发和研究,对油田仪器检测自动化等领域有较高的实用价值。     

发动机ECU热仿真分析及影响因素研究

以某型发动机ECU组件为研究对象,分别热仿真分析不同环境温度与不同导热系数对其节点温度的影响:基于不同环境温度热分析结果,采用最小二乘法推导出发动机ECU节点温度随环境温度变化关系函数;基于不同导热系数热分析结果,确定了发动机ECU导热材料选择需综合考虑导热系数与元器件体积功率密度的原则。     

汽车发动机ECU诊断检测系统设计

针对人工检测汽车发动机ECU存在精准度差、效率低等问题,提出一种基于CAN总线和Kline线的汽车发动机ECU诊断检测系统。该系统包括三个部分,分别为待测ECU、汽车发动机ECU诊断检测设备和上位机软件。其中,诊断检测设备以STM32F405VGT6为主控芯片,功能模块包括数字量测试模块、模拟量测试模块、CAN通信模块、RS232模块、电源模块等。待测ECU通过CAN总线与诊断检测设备连接,诊断检测设备通过Kline线与上位机部分连接,从而实现汽车发动机ECU诊断检测系统的检测功能。实验结果证明:系统的检测精度高,检测效果好。     

无钥匙进入起动系统的起动机控制功能模型研究

针对传统机械钥匙控制起动机起动的不足,对某自动挡汽油机车型引入无钥匙进入起动系统(PEPS),以发动机转速、电子控制单元(ECU)系统电压以及来自PEPS的起动请求信号作为主要输入参数,运用模糊控制算法和引入RS-Flip-Flop触发器实现了起动机的发动机管理系统(EMS)和PEPS协同起动控制。使用ETAS公司的ECU功能开发软件创建了起动机控制功能模型。运用硬件在环实时测试系统LabCar对功能模型进行了仿真测试验证,仿真测试结果证明了该起动机控制功能模型的有效性和稳定性。     

数字万用表在汽车电子器件检测与模拟中的作用

1气车电子信号的主要类型汽车的传感器、执行器的电信号可以看成控制系统中互相通讯的语言。汽车电子信号主要有直流电压信号、交流电压信号、频率调制信号、脉宽调制信号和串行数据信号等。正是这些电子信号利用各自不同的特点,实现了汽车电子控制系统中各传感器与ECU(电子控制单元),ECU与各执行器,ECU与ECU之间的不同通信的目的。     

基于电喷车冷起动困难故障的简易修复

主要介绍了对水温传感器和继电器进行简易技改,不用更换发动机ECU电脑部件,即可解决日产蓝鸟汽车发动机ECU部分控制功能障碍导致无法冷起动着车的故障,恢复该蓝鸟轿车良好起动性能。